“红顶协会”强收会费551万元 县委被责令作检查

时间:2019年10月15日 02:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

郑州市科华电器设备有限公司销售

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术澎麻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廷丰推、锁紧鲍喉。    与会专家认为拧妥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险付相棵、热稳定哪谈垃、无热管理循环篓却、热冲击循环睡患穆、被动传播电阻)芍,电性测试(短路派、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棘抛晴、掉落霜钵、穿刺苍呻、翻滚设、浸入捆荒书、压碎)的安全要求怜朗母。但是虏取人,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斜戚诫。安全无止境彪,提高电动汽车安全性崔垄能,还需要国家粳仑磨、科研机构涎堕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中块,也曾不断出现事故路吞,遇到挫折是任何事情发展的规律填。因此透,对于各类事故办,电动汽车各产业链不应止步不前横,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亭尘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藏铜髓,要让安全成为满足一切功能的首要条件硕痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥羞雄:李芳" "   上海车展开幕前一天扩埂叙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会簇剧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兽禄广。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缔斑?北京现代副总经理化、销售本部副本部长吴周涛表示勃,目前北京现代47%的客户是80后和90后浅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涟氖氢。“他们对于服务有着完全不同的需求蜜讽。比如服务要定制化枢既,手段要智能化份联、科技化橙。同时颈罚,还要预见到他们的需求并满足塑揉累。”    如果说此前莱搁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耍焙,是厂家产能的竞争炼某汞,那么未来则是客户的竞争们绅。因此哪盆护,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垦祭咯。“意思就是享受你还没有想到的服务藐。”吴周涛如此解释慧淘添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒲报蚀?据了解阑舰扯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酿,升级为对客户用车生态的全面服务獭品,基于互联网科技的进步小,先于消费者预见需求鼓徊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”心,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲酣、智能褐、共享捍贪畅,以及个性化定制的智慧服务体验薄。    具体来看敛胎,北京现代将率先整合官网破、呼叫中心旧拦巷、4S店透明车间琅狼茸、服务App兄悉率、娱乐逛复悸、地图艘酬、语音控制怕鲍、智能搜索等服务功能夏韦显,并将其聚合到车机上虹,成为用户的车载生活服务平台嵌似沏。它就像一艘移动的生活航母统兰,无论是餐饮吉赂海、娱乐鳞镶、购物的生活需求抒砰,还是维修仍冀、保养的汽车服务缺,都将以车为桥梁咎,实现信息互通钉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务社入,还能够通过在线直播的方式剑脾,对接车枚、检测谢驶匙、派工乘、维修挠、洗车堆墨、交车等服务的全程进行智能监控够疆起,实现人车分离式的售后服务巾,把客户彻底从4S店里解放出来毖,为他们创造更多自由生活的空间蛋磊。    值得一提的是驶,在“汽车共享”大火的当下颊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓉驾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乌。“如果只有5%参加到共享汽车当中氮,那也有40万辆的规模熔,这是目前任何第三方平台都实现不了的孺耽。”陈静表示髓珊匣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饰、售后代步车距狮尾、公务用车也会参与进来誓亭。“我们希望融入大潮胚劳拱,积极参与这种尝试惭壬。”    除了全新服务品牌的发布侨盘米,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荆。据了解搞枷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敛,通过平直且富有张力的线条敛疮,充满力量感的车身轮廓香脯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悍良吗。同时丘骂殊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机需诞,匹配7速双离合变速箱疙剧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲜胚。    “新一代ix35上市之后峭,北京现代有全新胜达剿怕、全新途胜灸臼酗、新一代ix35旗、ix25四款SUV产品波妹。通过这样的产品布局刀怠诗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闹第。”吴周涛介绍说辈牡顽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汞涝尼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袄坡玫,本届车展除了新一代ix35伯颧蚂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔失。新车延续流体雕塑2.0设计风格佩仆,对进气格栅隋彪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砷悍河,以DAW驾驶员注意力警示钵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廖莲晚,为消费者带来更安全的驾驶体验紊。    除了两款新车外缔尼寄,北京现代还设置了技术展示区哩弛女,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果德。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肛腿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唯贿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炔郎。    2016年蔬佃,北京现代实现产销114万辆舒,超额完成目标屎受,保持了行业第四的市场地位耻垦椿。今年北京现代即将迎来成立15周年秸渴,也是北京现代从800万用户基辞摇,迈向千万用户级别的重要一年庞扮。业内人士分析替凳,在后百万辆时代到来之时奔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术解瘟,也在不断践行本土化政策搏塘慧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理老焦夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  5月10日携,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业达,人们的关注度更高汾。在今天琳京惭,汽车产业主管部门搬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骋,其中指出瓮假豁:“中国企业赏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秋补。   目前在中国汽车领域固屁,舆论将中国品牌分为三类烁土颁,一种是例如长安短粮添、吉利这些发展势头迅猛的示范企业速赊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窝捎,而且成果显著板团侵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涵,这些企业通过内部的改革拍戚介,已经形成了正确的发展思路驴享傅,尽管在终端销量上尚未展现成果骨潮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尉什媳,始终有一种“捞一把就走”的心态弛庆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型情疗乃,在市场赚取短期的效益酮肛幻。   苗圩在撰文中指出垛惜构:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侧。企业投入资源贝窝互,通过设计开发焙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值软敬欠,包括物质价值和精神价值桂耽。但是暑,这个价值需要在市场交换中转化为货币阂惶,才能完成“惊险的跳跃”桥,成为企业的收益伎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昆屋逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日不挥,中国汽车很兴奋谭森,但正如苗圩在文章中强调瑞壬睦,品牌建设是长期而艰巨的任务孺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驴单录。这同样是中国汽车品牌需要思考的别嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棵比镜,通过仔细研读薯韩,将其中核心思想与观点标明山狈壁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溶氓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擎郡拘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来划,党中央瓦、国务院就振兴实体经济虹残辖、做大做强制造业做出一系列重大部署盼欢,对加快质量品牌建设提出明确要求局拧。习近平总书记强调先痕磷,“推动中国制造向中国创造转变躲、中国速度向中国质量转变垛、中国产品向中国品牌转变”片袖。   2016年吞退伶,国务院部署了消费品“三品”专项行动染,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仍忻常,提高有效供给质量帮句,满足人民群众消费升级需要的战略抓手琳。   近日默,国务院同意设立“中国品牌日”狼痞烹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用承氮好,体现了全社会对中国品牌的期望蚀观帘,为建设制造强国指明了努力方向规剿。      一诞绒禾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓣退,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盆敖,代表着国家的信誉和形象困。品牌发展是一国由大变强的必由之路唐毛豢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志显墟线。   品牌建设助力制造强国战略境丝筐。 我国是名副其实的制造大国皖倒描,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疟翟沥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氏蜂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杰递枚,产业转型升级势在必行糖屠椽,迫切需要加快新旧动能转换残,培育面向产业中高端的竞争新优势睛帆忱。经济发展规律返、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壤檄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琳辜读,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力省乔。   品牌建设推动供需结构升级形揣废。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埔,重点任务是提升供给体系质量瑰,提高供给结构对需求结构的适应性抹肠。品牌是连接供给与需求的纽带弧篙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置财叭媒,引导需求侧消费升级汝化,提高供需两侧对接的效率戚溜仙。   品牌建设促进实体经济振兴炊滩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倘须巾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力构钳。企业投入资源任列,通过设计开发劣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢授,包括物质价值和精神价值儡舶。但是柯,这个价值需要在市场交换中转化为货币颧,才能完成“惊险的跳跃”涡,成为企业的收益芳。能不能跳得高贤、跳得远勉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攘瑟死。品牌是价值和信誉的载体享橙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藏。      二兼诬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湃,科学地阐明了创新睫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峭。从品牌建设的角度看康扯沥,品牌需要“中国创造”伐,没有创新僚敢芜,品牌就没有差异化的魅力搅。品牌需要“中国质量”突抒潍,没有高质量犯统,品牌就丧失了价值的基础败。 近年来从间,面对国内外严峻复杂的经济形势飞善项,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乌赂尚、国务院重大决策部署狼喉,认真研究我国工业发展的阶段和特点胃弟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姐爽。   把握规律拔,找准抓手无标矢。要坚持质量品牌工作整体推进箱,引导企业在设计开发抖科燃、生产制造和营销服务的全过程建立全员墒慨甲、全方位的质量管理体系棺、诚信体系和品牌培育管理体系靡摹蓖,以培育有竞争力的品牌为标志盆纲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芳。   积极履职光凯裁,统筹部署瓮叼。2011年碧尺,工业和信息化部会同发展改革委伶拈太、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》记,进一步推进品牌建设诉哨些。2015年碳,推动出台了《中国制造2025》芯链,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岔渺。去年腔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斤户,部署了全产业链质量品牌协同行动徊、优势和战略产业质量品牌护航行动棘屋慨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动险。   持之以恒酱几,扎实推进贾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翰。   经过多年的不懈努力定粗,我国品牌建设工作进展顺利归,取得了初步成效其街腻。目前敖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酮问踞,涌现出251家示范企业溜。根据对示范企业的调查能泼峡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碉亥嘶,企业经营的质量和效益得到明显改善死。同时记把,重点消费品的定制化寝剃、中高端产品供给比重显著提升碳酒撇,定制化服装消费增速超过30%挽夯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歉。      三哄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赴梳,需要社会各界齐抓共管橙,合力推进撑。下一步伦补,工业和信息化部将发挥行业优势沪,深化推进品牌建设点乏,加强与有关部门密切合作奸急,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杯辆汐,努力开创工业品牌建设的新局面丢姥。   坚持企业主体帮穗灯,增强品牌培育能力淑盗。 引导企业增强质量品牌意识瞪咀净,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挝。坚持试点先行甲瑟、示范引领绘烧事,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偷降,促进企业品牌与区域品牌互动发展呻蒜氏。加快制定品牌管理体系标准辜,组织贯标推广绕。加强质量品牌宣传迷山祷,弘扬精益求精的工匠精神合,扩大自主品牌社会影响局娘吠,激发企业培育品牌的内生动力俯皇隧。   落实质量为先浮,加大支持引导力度车玩。 贯彻实施《中国制造2025》屏帘沦,落实质量为先的基本方针革迹,加快推进质量品牌提升行动擎嚼。发挥制造业创新中心建设闺蛇、智能制造怒充剂、工业强基等重大工程的支持作用哺,引导企业加快工业化与信息化深度融合肋摹,运用“互联网+”佃句特、大数据等新一代信息技术丁,把握智能制造甸、绿色制造呢叔囊、柔性制造等产业和技术发展方向表翰塘,加快培育自主品牌锣刹。   鼓励创新设计剑赫,丰富品牌差异化定位骑寒。 完善制造业创新体系赁,加强关键核心技术研发漓赶,推进企业技术中心建设挟钩。在重点领域推广应用以绿色瓣特、智能舜伙忱、协同为特征的先进设计技术滔醚糯。建设具有世界影响力的创新设计集群惟欢阂,培育一批专业化的工业设计企业蚂兑米,鼓励代工企业建立研究设计中心焙劫围,加快培育自主品牌呻毛。   实施重点行动庇漆,促进关键领域发展避来。 落实消费品“三品”专项行动雹末哭,支持消费品工业向智能竿董、绿色济、柔性和高效制造发展挡随栋。增加中高端消费品供给撇,促进产品向高性价比优势转变车胯。大力发展智能晶煌、健康消费品忱静,支持发展民族特色消费品粟乃灌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芜,加强产业市场研究和需求预测禽,科学规划产业布局疥、供给定位和品种结构坑娜。 实施中国品牌“走出去”行动熊曙径,贯彻落实国家“一带一路”战略瓦,推进国际品牌共建共享榔祭腺。   完善公共服务干,支持质量品牌进步乃习。 建设质量品牌专业化服务平台奋玫,依托中小企业服务体系淡激邵,提升服务平台的质量品牌服务能力类。构建质量品牌信息共享平台精磊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擦。完善知识与人才开放共享平台吉寐烤,依托企业经营管理人才素质提升脑、专业技术人员知识更新等工程屑痰赎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员透惕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肖赊,促进科技创新嘿搓胚、成果转化和推广应用肩。   加强技术保障徽炼,夯实质量品牌基础拴。 完善产业标准梆、产业计量鲜叙靛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泊案遍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关典,推动质量升级焊浆。引导企业增强研发创新和系统集成能力偶虾芹,创新制造方式和服务业态双狼,发展定制化生产凉娄虫,满足个性化需求凤未。鼓励企业发展现代销售体系充舍菇,在品牌传播拒扇、顾客体验和销售模式等方面创新发展譬磁茬。   设立“中国品牌日”驳奴投,大力宣传知名自主品牌 链,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檬、质量精良哄达昧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值令城。品牌建设是长期而艰巨的任务杆煎剂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疏检横,以新理念引领新发展谎匪,持之以恒地不懈努力抨,共同推进中国品牌迈入新时代哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份醚:李芳" "   5月5日煽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菲下、董事长李斌就中国汽车升级之道尼椿、互联网企业造车短稻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晌。    近两年互联网造车企业纷纷入局夺庐,被称为“新造车运动”搬虐毫。徐和谊开玩笑说劣舶舶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齐澎瓷。”他说烽鹤:“我从传统汽车的角度看农,就是不服!”徐和谊解释道残,李斌做到的他也能做到士聚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驾。    徐和谊认为型挟,最难的不是做产品戮锑班,而是做品牌够栋,尤其是国有企业体制下做品牌讲锻。建立泰箔办、培育一个品牌楷哄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痛。他举例说怕,蔚来汽车在东方广场建体验店赣堂岭,那叫“烧钱”疗沙,国有企业就不能这样“烧钱”烁稍康。但品牌打造的初级阶段妨川,该烧的钱还是必须烧的嫌澎。这就引申出国内传统汽车行业似潦暴,必须加快加大国企的改革步伐娠舅,从发展角度位、竞争角度怪,必须改革须净逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务釜粉刀,希望未来产品不光是一个出行工具缕,而是一个用车的体验平台斡涟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祷秆关,而是看到与用户交流的新机会文怂。从互联网脐小、移动互联网冠甘、移动社交发展趋势看分,与用户关系会让汽车发生深度变化茸闻,体验会变得更加重要餐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朝,新车企应该走什么样的路顺鲍奥,徐和谊认为毒,条条大路通罗马反,但是路和路是有区别的丹。他认为全世界只有中国能做到一件事翔刮采:传统车企和新生力量深入融合敢、发挥各自优势苇,结合起来薄荡呜,这条路可能全球谁也做不到甩艾瞬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赔活仙。徐和谊透露肮祷府:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矢,很可能这轮竞争秸畦,十三五末炯,再过2至3年诞,肯定会出一个比较好的结果凉。”    李斌也认为桓某寡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大械,这跟传统燃油车情况不太一样土科。他干脆表示阔,国外品牌在中国是没戏的晨盟梅,因为智能汽车需要本地化的数据米覆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痹。蔚来汽车在三电芜罢趣、智能电动径、包括制造方面都跟其他企业合作哩脊。李斌强调莲甘:“我们是很尊重制造这件事的专业性獭捣模。”谈到合作仇次,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拧:“我们的南京工厂投入十几个亿俺日祷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作登唇,不是简单的代工躲骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬彻拴:李芳" "   据雅虎网站报道丰顿另,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示材杆短,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窟帽桥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务觅维佛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雹簧溺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饥劣京,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宛单。”    他指出表筋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妥。尽管我认为这可能还有很长的路要走烷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耍戈北。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皆农委,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲤电钾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卧。    当前柿,特斯拉娠间推、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伶淬,并将其带到了Uber突融停。    去年发胃痴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中店撅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酣夏僻。特斯拉CEO马斯克表示倾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逼脐。    马斯克认为摄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见禾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仁魂,要远多于因人为失误导致的事故返,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道便畔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓖祈。    他表示送:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沙阶闯,那将是一件非撤⒙拢好的事情铜飘挺。但对于汽车保险公司来说末,这不是件好事常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吨:“我觉得这种影响很明显宽挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度排舷,全面辛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屏孩,阐明了个人观点雌翱搅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丸、客观的看法欧癸较。    报告摘要肩纽信:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磨冬氛、导入期扯、快速发展期与成熟期四个阶段淬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躺颓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肺胎殴,很值得我们借鉴同娟涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替。如果不加重视劝掣,终会酝成大祸比彩粪。    *韩国的电池产业马牧咸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耻,我们必须面对这个挑战陵辖弊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般善,它会带动未来汽车消费新的革命醚套。    *任何事物都有两面性淑抨缕,政策也是这样玫。补贴强度不足睬癸,难以起到激励效果琶绊,补贴强度大了叉,难免产生对技术发展的不良影响萄,也包括少数人铤而走险骗取补贴萍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恐必、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展师番肃,从国家科技项目立项至今已经接近20年擒,可以说产业发展已处于世界前列检到。2016年牢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掣祈,累计销售95.5万辆妥,取得了令世人瞩目的成绩凛。有些专家认为潍藩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铅,我的看法不是这样咳唯圃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翰撂、导入期赁娃、快速发展期与成熟期四个阶段镣。导入期也称培育期偏势,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宽兢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值板淑,当时就有舆论认为惶嗽础,我国新能源汽车驶入快速道恨,进入了快速发展期揪熄。然而到了2016年便回落下来殿脐佃。现在分析起来豌圃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赫,造成了数据中存在一定的水分暗酬价。随着国家对骗补行为的查处酵摩,今年的数据逐渐回归正常船骡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹤萌,有可能会得到一些错误的判断闹徊秦,导致过于乐观的结论卞首。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期誊,除了观察数据的趋势外佛寇棵,更重要的是看产业发展的推动力弹窟,是国家政策为主还是市场为主愧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞎粒,补贴政策还不能取消掳坷蕉,基础设施还很不完善沦妮彻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓣,产业链还不够强壮与完善两,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寝逗椿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨股纠,工作量很大草溪,切不可放松努力粗效憋,让已经启动起来的产业发展放缓下来抖收荒。    依目前的政策设计吝躲悲,我国将于2021年取消补贴垦,代之以环境饲渺、能源为因素的常态鼓励政策缮。也就是把2021年设为一个转折点爱信,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡互。期望实现年销售量达到二敌疯拾、三百万辆以上脊话绰,能够占到汽车总销售量5%到10%嘲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祟。    二福、如何看待新能源汽车的碳排放疾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仆擅孺。我认为许多人有这样的疑问是正常的唤瀑参,因为至今还没有一个权威的科学数据狄是浚,来告知公众电动汽车的排放是多少卷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法收揪。    电动汽车行驶过程是零排放哗黔,这点没有疑问牵疲。但发电过程是有排放的痞,不但有二氧化碳排放虏,还有导致PM2.5的有害气体排放本。所以简单说电动汽车是清洁的牌慈健,是不能令人信服的陈,需要拿出数据来颊扰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放咕交。款的新闻报道绥,受到一些启发瓶湘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滦嗜孔,即“碳排放因子”力赫。根据新加坡的实际情况泄,标明每消耗1度电蹲涡年,就要造成500克的二氧化碳排放们得,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奈衅,即每消耗1升燃油冒蚂犊,就要产生3000克二氧化碳排放不。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抱示募。由于特斯拉的车重畴煽委,耗电量高谎到堕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弗,尤其是在夏天开空调的情况下炉,百公里电耗有可能到40度购饲钢,因此被纺叮款船。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闪蚊,很值得我们借鉴夹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磨粉,据我了解定性的结论比较一致剂,定量的结果存在不小差异胁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怒波叛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盗,其清洁技术水平也有很大差异帆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构官俊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卤试,发布我国的“排放因子”权威数据棚,并定期予以更新硕溯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镰坎。    比较我国和新加坡的发电情况烽椒,新加坡百分之百都是石化能源发电商窜辨,而我国的发电能源结构里狗,石化能源约占70%窍献,可再生能源等非石化能源约占30%藤糖妈。全国平均来说怒蘑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淋夺。而且按照现在国家电网的规划来看畴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诧,我们发电的能源结构会越来越清洁木廉顷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灌疙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碘,来估算一下电动汽车的碳排放呸赐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赫皖,可以算出其碳排放为100克/公里羡伸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怂庇完,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咆翘。可以看出一般情况下唇际,电动汽车的碳排放明显低于燃油车署凳较。但是如果电动汽车过重耸骋,电耗很高写凄辰,就不能算是低碳产品霸膜阑,甚至不如先进的混合动力汽车采肃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筋,但是我们可以认为寥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贝,耗电越多沉,造成的PM2.5有害气体也越多康染腔。因此诲,从治理大气环境考虑笛,我们的政策应该鼓励低电耗产品哼毛稠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轰溺。    三金、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渭词木?    这个答案是肯定的贪尽。我做过一个简单的计算恼认,即使到2030年我黔性,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候容钉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骸疽。由于大部分电动汽车会在夜间充电囱室贾,可以利用电网的低谷电时段来充电盆。目前我得知的峰谷差是20%到30%递,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段风捂,不但不会给电网增加负荷饶边桓,反而可以帮助电网储电下屉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弓览韭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腾,在白天电价较高时段将电售回电网潭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臼开,这个系统包括了屋顶的光伏发电俊缉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸿徘辑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捅,采用分时段电价沛处钨。当然借侗匆,对于需要白天时段充电的一些领域擞霸必,如快充公交响放体、出租车与物流车等箍谭弹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力失唉。    四武噬胆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梨蠕梨。现在出现的火灾问题比较多祁卢课,所幸还没有造成集体伤亡矗暇绞,但是已经给我们发出严重警告鸡,如果不加重视畦,终会酝成大祸侧咎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扦。    电动汽车的安全要以预防为主澎瞥屡,要从产品的设计做起喉浇,然后是生产过程的严格控制抬绿萍,不能将未经严格考核的产品投入销售糕姥。电池的比能量越高顽涩,发生火灾时的危险性越大犬,因此要求有更高的安全性技术巾伸未,试验考核应该更加严格搽谩勃。尤其谩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伴幸,因为客车上乘客数量多够潍,一旦出现火灾逃生难度大瞪敲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吗鹃,为满足新的标准增加成本是必要的铺怀柑。对于纯电动客车雾诲填,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涧,既安全又经济埃。    说一下安全监控网络录渺详。我认为重在实效诵涸。我在几个火灾事例中了解到伍,火灾发生前其监控网已显示警告信息骑,但未引起关注与采取措施沥呵抢,说明安全责任不清褂陀,监控网站流于形式痉,主要是供参观用擂。    五狸党、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凰弧伦,大家都知道洗峰氏,韩国的电池产业械钳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弛羚,我们必须面对这个挑战涝曙。目前有一些原因帘刀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扒,也给了国内电池领域一点时间灯。但是墩琅络,如果我们自己不努力署,最终经不起国际电池产业的冲击呛妹护,我们将会面临严峻的问题百蔼。    我国动力电池产业发展很快际挡,一批创新意识强的企业正在快速成长款躬铝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阿。但是总体来说磕沤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况葡,产品的质量水平不高商墙玲,投资过于分散峰田,到处建设低水平的小规模电池工厂缴贫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挝草,缺乏战略眼光滥坷。这些问题需要引起我们重视与思考撂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骇锰,没有一个强大的中国动力电池产业秤牵夺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绊京希,实现汽车强国的梦想又是一句空话盆佬。    化学电池是一个非常老的传统产品访钳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傻境。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孤怕幕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金通广顷,形成了动力电池百花齐放的创新局面葱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犊。因此坏,谁能够掌握创新的主动权避,谁就有可能掌握未来电池的命运筒牡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宪嗓,但是企业是实现创新的主体划堵底。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谎,能够挑起这个历史重任锚,把更多的注意力放在创新技术上面涛。    去年参观宁德时代电池工厂时捷壤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渺,给我留下深刻印象稳筹挥。图的中央标明安全性始终是核心毙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度领、功率密度豆唐腻、寿命与成本朵吝肮。在实现高能量密度的同时囤距雷,要实现快充性能绅删,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挪冷痘,向1万次20年迈进胚,彻底解除人们对电池可靠性醒监、耐久性的不信任侣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慕沪,结束燃油车的历史突患撵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溃肠,成为中国动力电池的创新巨人悲嘿。    我对我国电池产品质量做过一些调研踩爱,认为挎尾低,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坦剃。就电池单体成品质量控制方式屑笆宿,目前还有采用筛选的落后方法鳞嫩瞪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搬。这表明床借,产品的质量水平低劣沙突多,即使交货的产品数据是在合同范围内酶歇,这些产品在使用中性能很快就会变差蜗容睦,寿命很短巩肌据。    目前炼肝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轻性眉,但这也并未在本质上提高一致性闹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旗篮,不需要分汛隆,标明这些产品内在质量是优良的乃渡贝。用汽车工业对零部件的质量要求就是型溺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”塘卧高。恐怕多数企业都达不到汉旧鸥,就这一点而言嗡,我们与日韩企业就有明显差距率埂剐。    面对严峻的国际竞争驰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟界。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙构居,再吃不掌握核心零部件技术的苦畦晨。我们看到国外整车厂来到中国时齿,都要把自己的供应链带进来敬睫具。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链极龄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任露。我建议政府脐、协会赫踞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祥。    六仓秤们、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸捣。它会带动未来汽车消费新的革命措锌逼,有助于解决城市的拥堵溺、停车难攘彪搅、环境污染等问题污差。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浦酚特,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果关,是未来汽车应用一个非陈鸺祝好的发展方向耸寞灯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邦协。    由于共享租车提高了车辆利用率喜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄任ゼ恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擅。又因为主要用于短途使用茎沃魄,大大降低对续驶里程的需求哭。从社会效益考虑浪春鹅,减少了空驶行程浦嘎,意味着减少能耗与排放趴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凶倒,缓解停车难的问题咖公棵。    现在茧贾刊,很多城市都在做分时租赁吵,但有的并不是典型的分时租赁惟琼奈。A点借伞唤、A点还席涕戒,规模小的例子不少峡。例如有的大学有几十台车在那里坟,学生租了这个车出去办事儿宿,回来时归还校园原处客。这种模式也是一种共享恐,但不是典型的分时租赁赂。只有实现A点借X点还郴匣、并具有一定规模抱嗡日、使用起来非常方便祁纶,才可以算是真正意义上的分时租赁救。    除此之外忙,分时租赁还有一个评价指标鹃粪,就是车辆的运行率镐哆募,即车辆有多少时间在外面跑发、跑的时间和停的时间的比例覆漏。我考察过芜湖市易开租车猾,我认为是很典型的分时租赁坝。从数量上看梅浑羞,芜湖已经有两三百个站点臣,三四千台车烦,具备一定的规模;从模式上看敛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借非疙、X点还喝。从车辆运行率来看群廷弘,芜湖做到了80%家。    此外黎很,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猩,规模也达到2000多辆鼻函哎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乾,很有创新特色菊,也有一定规模哩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盗,认为大约需要1辆/1000人口咐是,或5辆/平方公里的密度跑熊遁,才能够保证顾客较满意的租车成功率巫呕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浆,其租金仅是普通出租车的1/3率呈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兴输僚。    作为共享租车的车型磋献底,以高可靠性窝、低成本霖,微型车更为适宜碍稗。共享租车要应用车联网技术茹势妹,建立完善的方便于客户的使用体系磺,实现手机注册岸、约车谜、开车容、交车怠款、付费以及安全监控等久乌伺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持省卉剔。我认为德貉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来币。为了方便客户锰瑞花,建立全国统一的注册收费系统十分必要纷。    七袜税、补贴退坡后栏鼓,新能源汽车是否还能发展禾七觅?    从今年开始爆寄褪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纶愤屏。现在行业里有一些不同的声音墒购坛,认为新能源汽车本身就是错误的事情入,它的发展依赖于补贴建,补贴拿掉以后俗奴,新能源汽车产业就会死掉迹拌。我不赞成这样的消极看法睫。    首先在电动汽车本身的技术上科,我们要有信心信喇。随着电池能量密度的提高狮,到2020年放斗甫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上素炽,规模化生产使电池的成本大幅度下降澳殴。从这几年市场反映看版巍,很多消费者开始喜欢电动车了彭急,他们觉得电动车很安静祟红、很干净鹊孔孪,如果自己家有充电桩急楷檄,使用起来很方便嘎。目前戊辨无,面对全国大面积的雾霾形势堪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凭憋,促进了电动汽车销售量的持续增长妨,在不久的将来素本体,电动汽车将大量取代燃油汽车痹。    我国在新能源汽车产业取得的进展袒,很大程度归功于国家的鼓励政策蔑弓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的却,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用报。但任何事物都有两面性苦渴,政策也是这样碴箍剖。补贴强度不足射,难以起到激励效果确,补贴强度大了年形,难免产生对技术发展的不良影响卢能,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣豆。这些就是事物的复杂性阑,不足为奇兢。因为产生一些问题掇铂惰,就否定补贴政策是很不客观的难。正确的做法是适时适度调整政策虏靡,逐步实现退坡澄督,制定与能源块阜、环保因素相关的长期鼓励政策蒂,进一步完善推广工作的其他政策环境涟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梅伦梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀伶借:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泄蹄,销量突飞猛进荚,不仅在中国市场实现了大反转涛久,以每年超过30%的增长率陈,连续三年高速增长此蘑,实现反超耙,在全球市场上来看饱橇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箍。设计之变坛婆哩,影响如此之深硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讥,都是如此伦律榷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朝敲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期通看虎。此消彼长筛伎,本来也是市场常态顾喝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窘律。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炽磷纫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辩,而奔驰则用了进击的改变境兢。这导致了市场格局的变化洼慈。但在今年开始巍,奥迪要采用一种大胆的改变龟隆。   在北京车展上轻潦复,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钢歪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拒卞卢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品报慑抄。在采访中檀川蹦,马克·莱施特先生表示琉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么砍和掠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唱浮,以奥迪品牌本身的三大支柱臀,即“运动性”捐敝、“卓越质量”共、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石死咐阑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诫仍些。另外耍蚊,马克·莱施特表示掂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”变釜醚。   未来鞭疽雌,奥迪不论A痛谩锨、Q炕胃、R系列项,还是电动系列钝湾,每一个车型系列都有他们独特的个性不。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国届惰多。而且猎储,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格母及什,在马克·莱施特看来涝扩,除了外观型缎,在内饰的设计上臣牧,奥迪前进的步伐还会更大粕评。   比如新一代A8烘龟,大家会看到一个全新的控制理念厘碎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妻,全部操控都是基于触摸屏磕城。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莽,这将是一个具有革命性的设计社剖。”马克·莱施特表示帕。   【访谈】   媒体痞堡喇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纽痘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厦肋?   莱施特峡:中国市场当然是我们最重要的市场之一入怜蝎。比如马上要推出的新款奥迪A8纯架,我们认为80%的A8都会销往中国祈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藤哼。比如白颅颇,从车的前脸上就有非常明显的体现闻瘟蔚,这个框架会做的非常突出壕,也会大量的运用到合金材料坊绊斗。A8的设计充分突显地位感和身份感埠。因为我们知道中国的用户绷女,或者说中国A8的用户群是非撤矢獬模看重自己的地位感和身份感殿宝,我们对A8的设计充满信心跺。   Q2是我们量产车的一个预告犯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勃。我们想把奥迪的A系列伴连、Q系列举,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达福眠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哆。比如秸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计橡勤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计复讣惫,从而更多的彰显每个车型的特点轻蜂。   媒体吹:A3未来会有怎样的改变吃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龋社寄?   莱施特桂悲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坤凌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祥怜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的海熟被,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丧碳对、表达力皖府挎。   媒体戳秒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爸嚎?未来设计会有哪些改变戮廷?   莱施特隙强:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别提。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拉放,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性归齿阮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解静譬。此外疾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性天。   值得一提的是绵杠罕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钩先传,完美诠释了驱动理念募晒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仕累锨。刚才我说的是外观的设计吗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大死吠程。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的料。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滤赣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毖高,而全部操控都是基于触摸屏幕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钝佛,这将是一个具有革命性的设计激季。   媒体溅:面对未来的城市交通更加智能化哩项、互联化肪巾、自动化的趋势敢峦瞬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罕檬肠?   莱施特先生脖抠桶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段软冷亨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诉坛。实际上怠蛔乖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程间巷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茅篓形,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巴瞄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发界藐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肆,还是更多使用自动驾驶鸥踞兑,所以我们设计的基点是用户体验擞动。   设计开始阶段将先做内部设计绰奋煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粪农,再去考虑外观应该是怎么去搭配动开撕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扦缝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗓浅倾,因为我们真的会目睹瓜烯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脆。   媒体纠物:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乓藏舍?   莱施特辰沽篡:我们从下一代的奥迪A8开始磋画,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铃届。我们要做的是持续的充、不断的推进设计语言的发展事头白,每一代的新车型都要再往前走一大步朽丘啥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡牵堡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锻僚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脚,业界开始重新打量双方的合作卸。   如所有行业对热点的追逐一样巾粪触,在过去两年中成七里,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势县。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酶。4月6日希释填,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系额,携手研发并应用车载人工智能技术程拔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纠克坚,双方将成立一家全新的合资企业裙庭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磺隧农。在此次合作中乐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元文,用于双方在汽车领域业务的开展湘,为出门问问未来的发展提供支持贫暇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脆响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楞,而合资公司背后白,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尺,意味着除了汽车制造商订涉校,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妥湿。   “1.8亿美元只是一个开始狗。选择跟出门问问合作拱猩咀,是大众集团移动出行战略的一部分工。”苏伟铭称疥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涝拿,为达成这一目标赐,已经规划了三大板块戏系,共计十二淖附、三个项目陪垢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逛匠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幸鸡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帽骏同,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藤朔泡、语义理解技术事帝固,面向移动搜索领域的智能手机应用乾曝烘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稼。迄今为止肛橙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乏靛挎、语义分析疆、垂直搜索等核心技术撮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景句,来打造下一代的人机交互方式嗅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冈。   “选择出门问问碾,是各方面考量的结果抬挞托。如果大家了解的话麓叫,其实Google也是出门问问的重要投资企业放赎,所以我们与Google也进行了谈判”起糙拈。苏伟铭称分绥椽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伸扁砂。   2015年6月妥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月充洛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月精椭,出门问问被Google投资肉显。截至目前盟融萝,出门问问共计6轮融资拱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凑部辖。   “此次抵阑嚼,我们对出门问问进行投资探,不仅仅是出于财务层面的考量谴剂,也是一次具有战略意义的投资颗。通过本次战略投资氖寄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛇勘相。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娘副拐,只是单纯的投资或技术合作竞,苏伟铭回应称脸,“想强调的是辉目,我不主张相互供应的关系部谭,一定要拥有属于自己的核心技术坏寂筷。”   “移动出行领域的合作苦素酮,如果是提供车辆祁,那只是纯粹的商业化的供应需求玻。与出门问问的合作渤未,我们是要进入合作的管理层滔袭煞,在共同建立的合资公司中锣入,双方都有委派监管团队”徊。   苏伟铭介绍惶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涧惭揭,但更重要的是在人工智能领域的研发侨俊。“如果你与人工智能进行沟通扔祥缔,沟通得越多芜百陆,它就越了解你仙氦,人工智能研发的目标是迎合客户胯玖,而不是需要客户自己调整来配合举,所以笺栖纺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛇。   他坦言卤,在人工智能的项目开展上辽触疾,有好几种做法驮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耙特,但这不一定能成功躲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朗察。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斤躺辑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术司,且能够很快地将技术实现应用抹布。”苏伟铭称艾文,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家险,来帮忙推进其未来的发展怂峡歪。从这方面的合作来看睫炮慕,双方非常契合模。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淌舌。硬件是大众的强项肺换刻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弊盾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掣驴熄,而是应该让其独立运营渭矾剩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舍髓俄。”苏伟铭称挡肌芳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炭拆。   据介绍梧皑佰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲卿。基于出门问问领先的语音识别坑、自然语言处理彭哺涸、垂直搜索和主动式搜索技术篇逻烹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绅,该合资企业将进一步探索愁渤袄,为未来的智能移动出行提供解决方案驾汕杠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庆,人工智能并不是只包括这一部分龟解餐,其实雇纲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肯楔蹋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筏慌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溃,但在苏伟铭看来隋酚尼,这是一个重要的开始盛仑矮。   “下一个工业革命的前夜”拖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嗓士伦,为此涵吹咎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讳。在2016年的广州车展期间梯飞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贝泞纱。据大众汽车集团(中国)首席营销官漆、集团销售和市场负责人胡波介绍袍传,第一个板块是车内(in the car)的互联功能婪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立判垮,包括智能停车抗、智能充电等悸秀。第三就是交通形式的智能化管理阶。即打通不同的交通形式鸵,提供一个智能化管理们,最后让出行者能够享受顺畅弊扛冬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利愧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诽送。“我们相信硼,车企能在这一领域扮演重要的角色唱。”胡波称肪蔚。   不可忽视的是咆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换让董,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萝辖碌。   “要建立一个生态圈镣,必须要有多个方面的项目支撑弄。在落实该战略的过程中分厕,我们便开始思考芯,如何构架这些项目逆钉,未来三年我们是要围绕这十二鼻修、三个项目开展工作的铣霞耐。”苏伟铭称努,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淀妙缮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拦炬欣,以便及时供应篓每入,满足未来车辆发展需求似。”   据了解旗适廷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎蚂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜从看。通过语音输入串,该后视镜可以提供导航盛己粒、信息点(POI)搜索拘嘶斜、即时通讯吩速高、车载声控信息娱乐系统等功能羞抄欧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验权。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿腺反。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撵盎钦。通过语音输入午奸鼎,该后视镜可以提供导航颠胜恒、信息点(POI)搜索号几砰、即时通讯滩驴、车载声控信息娱乐系统等功能堵拆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悔力。   苏伟铭透露清,最快从2017年下半年开始抗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜保缆,在一些国产车型上也将采用该技术胳期。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甫撅。但是手哗写,有了大众汽车集团的参与克窝瓜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谭耐测。   经济观察报耻春:在中国的十二三个移动出行项目上鲤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恍筒?   苏伟铭赫秒茶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笺汉玫。2016年中旬纪魏古,我们便与集团总部沟通过缆钢具,我们认为在移动出行领域觅戳梢,中国是领先于其他市场的劳酿边。所以开,当时我们就决定在欧洲以德国为基次缃,建立MOIA移动出行服务公司垢茧笆。之后徊,在中国淋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崇堕魔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目取姬。   所以点,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磨赴市,欧洲和中国等榷。其中中国的业务包括三大板块晚故狭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羌散。我们在这一领域是领先的醚表,这之后梗,我们还会有更多合作较。   经济观察报侯稿:在大众规划的十二三个项目弥豹闲,大众与滴滴出行坏顷度、首汽等公司的战略合作是什么模式通旁?   苏伟铭漓稿:大众跟滴滴歌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殴徐。其实拉,与滴滴出行的合作物,目前还在进行详细商议行。但需要强调的是许酱,我们的合作投资并不是融资的概念唐味陷,我们的合作是战略性的款日。   经常有人说大众汽车集团起步晚料袭,但我看不出其他厂家做得有多快笆蛋敖。   移动出行的合作墨瞬反,如果是提供车辆衔淬,那只是纯粹的商业化的供应需求荣抡。与出门问问的合作茄梧,我们是要进入合作的管理层磐绦氛,在共同建立的合资公司身痞,双方都有委派监管团队技酬。   经济观察报柿逆:您提到的十二苍烹川、三个项目都是什么商业模式革蔼?是否都会以合资企业的形式出现啊艰泉?   苏伟铭僧漏:并不是全部都是合资企业形式的项目梁绢。我讲的三大板块中旅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施典松碍。我们选择成立合资公司是因为蝗孝写,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜡厂抚。那么如果不通过硬件闪,技术应该怎么落地呢峦?通过建立合资企业且,我们可以为不同品牌设计不同的技术坑落灯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祈霖,包括集团以外的其他品牌澳奢,我们并不排除这样的合作毕。因为生态圈本身就有一个共享的概念史。随着数据的增加绦悲里,共享的概念会更加广泛惫,生态圈成功的可能性也会越大纤售。所以与传统的工作方式相比鳞,变化是非常大的兢眯。   经济观察报蹭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欠须沸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出察?   苏伟铭床:我认为技术和战略两者兼有梧淡揪。要建立移动出行生态圈的目标翠讲拳,就必须把其中的布局规划清楚冠匡卞,只是研发出几个APP担粪颁,并不是真正意义上的合作或合作的全部价芹功。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欧佛?同时烈惮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懦秀腺,也会要向外输出腑畅。   经济观察报频:生态圈成为汽车业新的布局单位斤几,选择共建生态圈的合作伙伴时巳号,有什么标准扯锭?   苏伟铭坪蚂:以前我们称之为垂直平行的价值链飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碉瑞。在考虑发展这些技术的时候稍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攀。   举个例子娟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侮溺裴,我们会考量其语音识别技术有多强溶?然后再开始讨论中间的差别在哪膝。找到不同品牌之间的差异性非常重要供甩。从战略角度糖哥,大众汽车集团需要明确今后的定位纤返。   谈了这么多导,其实有一个基本点熊滑按,便是客户群体睫匆。作为主机厂桥,我们需要预见到7年以后车的样子漠杜娩。因为一般针对七年以后的下一代产品寸傅林,我们现在就已经设计出来了咳祭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闹,未来会遇到非常大的改变伟快谅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骗蓬蔑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厕仑赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻拒恰:李芳" "   4月20日烦,上海车展开幕的第二天写吾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惺颠懦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陌共焊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟层,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凯瓜,其实猾,魏建军早已来到现场疯煞挺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胳,魏建军至少接待了三批不同的访客晴分,并亲自送每一批访客离开缸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妥柿,虽然神采飞扬呐体螺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纽缝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抢膝澄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寡不。一边是国内SUV领导品牌碴九逻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代任,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市关,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慑珐怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拒甭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悍催。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棚壳,此次群,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烽。   “WEY的目标是挑战外资品牌特,终结外资品牌的暴利时代颓桑毙,重新定义‘豪华价值’亲冗蒋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妓叔。VV7c/VV7s之后冗,今年还将推出2~3款全新车型骗,将产品线延伸到新能源领域溃溪督,合力冲击外资豪华SUV品牌芥艇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狈漂炬。”魏建军说伶,“关于轻奢汹,首先这个词比较时髦广,容易记住沸烧荣。另外人然饥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骑伪。”魏建军表示氖瞳李,长城不会做没有意义的豪华花袒,“作为消费者可以感受到超值的体验揪牟,而企业也能得到相应效益宿怀垃,最关键的是得到了客户的认可硷爱率,这才是有意义的‘豪华’碉。”   魏建军认为安全是最大的豪华龋抗。“乘员惋渴经、行人的谋、车辆”三维安全(3DP)设计理念括,参照国际标准九,主被动安全配置完全创新顽羌捅,提供正常驾驶柿糕、危险警告关伦门、碰撞减缓刀顿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缝蛋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逢膜,译为“牧羊犬”萝幻师,有守护主人生命及安全的意思篙套逗。   此外访僳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楞庞敲,来自于欧美一流车企磊篮镐,有着丰富的造车经验和行业影响力呵吾。匹配中国第一款7速变速器酒,这是世界上最好的变速器之一扇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攀。除总部优秀的研发功能外净,长城在欧洲功熊法、日本和北美也都建立了研发中心汰轻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萄判,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袒方。其中谩帆罚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鬼材。对此筹,魏建军表示铅妇距:“媒体和消费者一直有这样的担心炊鞋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姬涣喉。实际上焦恢荒,在同尺寸或者是同动力下扦剩底,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价为哭。但从消费者的角度来讲订,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酵,消费者会非常清楚这些配置柯害操、性能馁墒、做工有什么样的差异瘫为。”魏建军表示蹋拒,长城的目标是做品类品牌惕前,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钠熊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乓昏蜜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间划,所以消费者对二者的定位不会产生混淆极硅宝。   而针对销量层面度栏,魏建军表示酸慑跺:“从销量上看歉脐,WEY很难超越哈弗馈坪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纺两,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁睢,15万~20万元的空间虽然也很大静械,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论系镶抡。”也许很多人会认为袍活了,WEY卖不过哈弗福,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赌逢,但实则不然路扑诧。“WEY和哈弗我们都重视梳洼辆,长城用同等重要的虾、足够的资源支持两个品牌划敖澈。”魏建军说杯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莫漂抨,魏建军是如何评价的凑凑帅?“我认为我们的产品不管是性能陡璃纲、做工宪了杭、安全迪单,还是油耗饱史坍、排放互赤菇,都不输高端车拿呛宛。”魏建军依然对产品信心十足茧哪,但他也承认WEY面临一大问题滇屉火,“现在问题是品牌价值萎腹擎,因为WEY旗下产品刚上市片,品牌没有经过市场的验证蓟,大家会对它不放心创。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车李句。”   魏建军表示霜,自主品牌给消费者带来了很多价值戚申。“有我们的参与桐,不断地进步郡、不断地在挑战外资刑姐款,已经迫使外资不断降价男霉继,提升服务品质纹夕。我们的目标是要挑战国际高端市称缋苈病,所以说我们借助中国这个很有价值的两畦、规模最大的市场来锻炼仟卵舍,使我们能尽早挑战高端苇。”魏建军表示寂箔玻,消费者购买了WEY之后糯拼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴仓。他对媒体承诺疽,WEY的产品一定是超值的驮射惨,并且一定能给购买者带来惊喜史。“WEY是一个挑战者氯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感你秆罕。把我姓都赌上了财飘,不能失败始,只能成功夸。”在采访的最后邻嘿,魏建军郑重地对记者说欠肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟狠搪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恫暗持,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发概搽碧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淮法涟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缎花肺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哼顿,以及未来的发展扇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俏闷俩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚂颈煽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人策解秀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筛圃拖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筋清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幻,以下是问答实录庞崎陌:   凤凰汽车 虹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幂尼?   俞经民 摹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兜,对于品牌的市场表现同样很有信心噶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擦,我们有信心成为市场第一的品牌闯德搐。今年我们的销量目标悸,是从去年的8万到今年的20万农梁梧。纵观130年汽车工业发展史荤钞泄,汽车行业发展的基本规律而言饱犁,规模还是需要的腔,是品牌更好的发展的重要保障棠孰。   邵景峰 乒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铺氯醇,荣威方面虎拦撇,我们所坚持的白,是一种符合广泛审美的氛、优雅自信的设计风格突,在复杂的市场环境中蠢善,抵御诱惑武寸茬、坚持自我我谓某,走一条人性化的设计道路胁奉。而我们的MG名爵涎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尖,这是一个巨大的宝库革,值得我们的设计师尽情发掘痢,其中之一戊羌,就是感性窘拘架。   在MG品牌的设计风格中雹寞,我们可以看到很多情感爆棚晚、血脉偾张的元素与产品咀为。未来的中国汽车市场必将飞速发展辛,需求也将越发多元化湿帕拧,然而无论技术如何变迁拒措鸿,对于人性化呜、情感体验的诉求将贯穿始终侣愁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仍巧纺,我们也将在感性力设计理念的指导下篓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辆。同时舅,强调个性也不代表小众盆暇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倦散乔,为大众带来唤起强烈感动归、让人心跳加速的优秀产品乳际豪,这就是我们所追求的目标槽奖。   凤凰汽车 氮缮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纲捎脸,其中年轻消费者占到了绝大多数泌,请问接下来嗽轿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求家结底?   俞经民 泛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惹慑界,更是“年轻的心”忱,从名爵ZS的订单来看蛋笨程,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乾暇,更包含了年龄层更大蒂、但心态上保持年轻的用户挨。从“年轻的心”角度而言蠢,我们的消费群体就更加宽泛了阑,作为一个年轻化的品牌尺晤燎,MG名爵的诉求是“年轻动感罕门介、专属空间蹲汕、纯粹乐趣”输超下,给“这一代的年轻人”造车翅杭。说到年轻人共同的特点脐,是充满梦想履,对于梦想的追求更热烈一些需,更想把心里美好的事情去实现哨莫逻。这个梦想实现的过程是非常美好的腹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霖:为这一代年轻人苟徒,不仅是岁数上的年轻人臣镶,更是心态上的年轻人碳疗,提供更好的选择滩,保证他的有更好的驾乘体验潍埠。   年轻化的特点施患喇,是要颜值胜敬、要体验的到位侨联、要可以分享歼笺。二十一世纪中国的年轻人蔬滑借,在互联网的普及深度上熄、对于尖端智能的体验和想象力汰,在全世界范围一定是靠前的萍爆两,就应该可以代表“国际范儿”勉辉,也应该引领地球村的潮流肃。要满足这一代的年轻人烦拢墓,MG名爵所带来的产品体验挡菊,也应该要追求更极致届溅寥,带领大家去创造全新的潮流投。   凤凰汽车 瘁魂抠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”博齐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酣、80后贝烘虐、90后的人群当中桂颁?   林嘉瑜 迫啼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作默。这款车感性的设计曲线厦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杉酬。不光是国内的经销商岸碑,本次上海车展颁骂宋,MG名爵还邀请海外的经销商晶颧极,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发但朴,他们也都对这款车都做出了积极的评价始,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裂睛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哗萍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肉疮擅,让老百姓也能开上小跑车古码存,尤其对于国内的核心消费者来说鞭露禽,不论年龄几何快,都要有为自己的梦想活一把的态度秽损现。对于一个汽车品牌来说绩,这是一件值得骄傲的事情遍伟。   邵景峰 境:其实在选择一种设计语言的时候峭孰,设计团队非常慎重鲁,因为设计的变换频次不能过高泼趣绣,要抵御诱惑剔、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓦核、拥有识别度从而去打造一个品牌吕。“感性力设计”的第一条就是要有感性隋懊,去追求情感的外在表露娩咀莽,从更广泛的角度道锰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蛙,通过真正的审美习惯进行判断;第二浑埠嫁,感性力是专属雹畦频、设计师要通过专属的标签弊傻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚼沁,比如运动员在起跑的那一刻倘孔,弓箭拉满而未发的瞬间毁掣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坟搬,这种动感更有档次朔互擞,同时价格不菲秋合,是很高端睡烙、优雅的设计胆拐财,我们希望把这种设计注入到产品中京汗薄,带给这一代年轻人极致的审美体验甭刺。   凤凰汽车 繁蔼诧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓┪绺桑块化架构平台打造的淬寝魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艾信焦?   俞经民扮镶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惜取郡。这是对这一代年轻人的尊敬娄枪武,他们自带国际范儿桶,是可以引领全球的潮流的人群岛,因此有着巨大的价值骗嗣趁。对此煌沽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拌队,在全球也是一样十艇维。目前沤怒蜂,世界范围内钢,不仅是动力总成前瞻技术的整合当棘碾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驮籍叙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车里榷炊,采用插电式混合动力设计楷武。另外恼伎洽,大家看到的名爵ZS唱混,将会在明年上半年推出纯电动的版本猴,至于最接近今天这辆续航超过500公里污匿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肠潘熬,也将会在2020年之前推出呸酶。   凤凰汽车 盒抡假:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谦?   俞经民 醒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控段楼舍,设计上差5%翅,销售上就有可能会差30%捕承陕。那么对于自主品牌而言仇粉冉,就是要把自主性发挥好去疗,去追求审美的宽度和深度疚场粮,销量也才能有宽度和深度雀攀亲。名爵ZS的设计就是这样做的防,要追求极致秘胯纺、不计工本现黎太、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滴社,可以说磷,名爵ZS的极致设计敢,对销售的宽度起到了很大的作用膊彩。   邵景峰 汝:汽车设计是在不断进化的灵,不会总停留在一个风格上柔癸锯,在互联网时代熟绰,同样要有全新的时代特质矮。另外灯,从汽车设计而言鬼灿,例如从动感设计理念而言哀,英国车是鼻祖姬,很多品牌都是以此为源头来发展的肮琶竣,也就是“同源”猎辈。中国航天能够上月球斑,那么在汽车领域上同样有大的进步配。之前德国杂志的一篇文章写到憾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淖,在进化的道路上有推崇的看法粳幌赤,也有欢迎的声音鞍唐隆,这些都是要虚心接受的瓤醚编。另外笛,汽车设计是一件非常严肃的事情怠翘,每辆车定型背后措棋茫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唤,背后要靠巨大的投资来驱动腺。   在造型评审的过程中荚核澄,流行趋势讲清楚喀斥,未来怎么发展说明白叛倾淌,否则误解就跟着来了课沙,所以要有一个整体的品牌战略在里面含拭潘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了当骑廷。   凤凰汽车 瞄:今年蚊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点完?   林嘉瑜 溃瑰匆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作份领乖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素办歧晶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄齐然宏,拥有一颗年轻的心锣温采,热爱运动净五络、健康的年轻人步。   从足球营销来说返裤,对于英国和中国焚停臼,都有很大的国民基础煌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辛乌蚂,是英超乃至欧洲的强队翰娠,这几年的成绩也是不断的提升隙疟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俄糕。同时挨华,利物浦又是一个老牌劲旅热,有不断上升的潜力酬巩丛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扦粗,在用户上有着非常大的重叠之处窜。MG名爵与利物浦对的营销合作庐辜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来偿匈,在活动和比赛中享受快乐构闻。   上海上港队也是一样的茹莆菩。MG名爵经历近百年发展佛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芹剐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队操拭缺,两者的合作也是非常有趣的舍刨。更重要的是熔,MG名爵通过足球营销的模式拇细绊,能够促进两支球队之间的交流祈抢,包括之前组织的很多活动埂寥,不光是针对中国的消费者法苟方,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹿,有效利用MG名爵品牌的特有资源困,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谭搁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值然翁币。   车展期间驮唐彪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海魏嚏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对广旧女。在车展之后持郴,利物浦会在上海有推广巡展活动需派乾。下半年葡床换,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憋烩芦,欢迎全国各地的消费者参与和体验狭蛊。   俞经民 僧昧痉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昆久陇,大家能有一些共同点做沟通炬全,国内和上港足球队的合作摆把阮,正是汽车和足球之间速度与激情枪倍、自我突破的契合点默芹磺,足球又一个很大的特点哨伴凹,就是会让人意想不到谷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柔穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赁邪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圈伐,与此同时破洪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澎河,长安汽车产品质量持续提升道,用户口碑不断提升潘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬褥、全球乘用车品牌中国市场第二名了。   关于未来梢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划把,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韶。   2017年是长安汽车的产品大年监叼痊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尚祈、全新的SUV CS55透冬杰、轿车睿骋CC沃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夯湾忱,将会进一步完善长安汽车产品谱系碧柑。   如今妒相丝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”围恃恍,站在国家品牌高度寻求发展邦手,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奸雄谱。提升品牌溢价能力暖晤,成为长安汽车品牌发展的重中之重懈。2017上海汽车期间抨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粗盾纤,关于长安汽车的未来广,徐留平董事长有话要说篱罚揽,以下是对话全部内容琉圃。 凤凰汽车酿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雀垒割?   徐留平确持电:回忆长安汽车自主品牌的心路历程珊,我们也是不经意之间就走到这个地步甸,因为一个产品面,特别是像汽车这种产品是更加的明显伪鸡,它反映你的公司文化脆盗掀、你的公司理念是什么样的东西巷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缕俗湾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骂,你怎么样让产品吸引住消费者凤弦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涡吓,靠的是什么寡飘?因为美是一个主观的东西籍晨,有人认为这个很美脊礁,有人认为那个很美辟歧,从长安汽车之前的产品来看维,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悍嗓顷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钢期封?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怕捅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错测讨,同时想把这个产品往这个方向进行修改刷。我觉得在这个方面南,从长安的角度来看峭庆,就是对于这种动感期懂、时尚这个理念的偏好芬抛柿。我一直在体会懈效姬,其实我是在反问我自己够,这种偏好它是怎么体现在产品上的冉些?实际上是我们内心的这种偏好具唱凰。在过去的2-3年中乘,我们面临的话题俄,如果过去不做总结棱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镶快,另外更重要的是说伐,下一步你怎么做拭痞弯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揩檀,下一步是个什么东西聘凤,消费者需要什么样的产品氨辫,然后作为公司来说讽,你们能展现出来什么样的东西盘,最后我们总结叫生命动感智色双旋侧碗,当这八个字出来的时候青撬才,我觉得是非呈牵好汀郎,既是水到渠成荣噶,又是醍醐灌顶沥、灵光一现瑟。这个过程辰蚂,不仅仅是八个字的总结鲸哥。这八个字出来以后视享,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撩盯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诉辅,实际上不仅仅涉及到造型读庭泞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偿健。这样的话膝,就有了一个提纲契领苇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西举鼓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棘秘,就能够有一个非常精准的东西腾涟。   刚才你特别提到“色”陵耿,我们当时想说怕苛,你必须要能形而上寐,要能够抽象出来寥,如果说你不能够抽象出来督稠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锻,如果你弄它50个字刊突、80个字讨谰,你可能不够形而上赶,不够抽象化蔡渡,最后我们觉得“智故黎浪、色”很卉唤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求青没,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馈殴。   第二个就是说消费者情感的体验翻殿雀,比方说对这个造型和颜色涕,甚至于这种声音或者是形状毯顷沤、线条的这些方面的喜欢饯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贫。当然我们也在想用什么样的词比较好赡,最后觉得设计的这个词很好吵浮,一开始我们还担心说这个词字挺多缄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化不咕,我觉得就应该让它有想象力靖舶,就应该赋予它很多的内容控,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但汇簿,孔子都说食色挥许,吃饭以后第二件事就是这个字儡揉,我相信孔子说的这个字也不简单意思哥,实际上说斯惺,智色这两个字还是最终反映的是人龄吝敝,特别是消费者的一种需求华呻,对于未来传统的一种期许铆宏怀,这个过程当中掇啃捌,对我们来讲犀嗣,把这八个字想通的时候考,我们感觉到非常兴奋也非常重要的京殴系,这是我的第一段话题花梁。   第二段话题说这个对长安有什么用处涤?那次在发布会现场有说灸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候承,一开始我就提出病堕葛,第一个膛,这个产品要漂亮单,你不漂亮的话抗,什么样的东西都没用儡。因为我们很早的时候就开始在考量顽犬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竭偶,后来发现不行痛兼,最后我们在大概07柿碱拍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杜。因为你还不能提炼出一个高大上篓、抽象欺达、形而上的东西日翁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啡爬,但是每个产品都出得非常艰难谓。这个事这么长期干也是一个问题八柒,因此在三年前的时候看瓮驴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娄凄,对于消费者的这种认知痕列烦,把它抽象化厘,那么这样的话理解了以后塘般铣,再把它具体化俊,特别是在产品晦奈,也就是设计理念当中一些图形化的东西涪晶,因为如果你不落实到图形化的方面临,那就只有形而上没有具像化 臂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妒嫡,图形化和具像化过程当中钱负,这个就出来了帆抄。   这个出来以后嫁,我觉得对未来长安来说苇戎删,我们未来在产品设计的过程当中为拜猫,产品能否做到生命动感智色双旋搂哼夕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来身炕?这样的话贯惹驶,实际上说恃屋搏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蟹叔渭,几十次的否决俄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绞乃,几次或者就十次你把它完成瓣赡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了獭丘,那么这样的话百,对于长安汽车的家族化醇农剧,我们看了这个车儡炽,看了这种感觉这种情感的体验邵递枷,那就是长安汽车郸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车熔新,这是一个坡人。   第二个就是说灸报枫,我们自己在研发制造设计过程当中疟,这个速度大大下降清涉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荆宦蒂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捣酞,如何把消费者的体验做到更加的精准户溃黄,更加的接触到痒点函猛,这样对长安的影响是极其巨大的淬誊怖。   凤凰汽车唬炔穿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念情糜陀?   徐留平订:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陡剔赖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浮碳。如果说把它拆分开来勿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扛汹,智色双旋更加偏向于设计领域趴谢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扰腔劲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肠哭,我相信大概许多媒体会想罢嚼身,生命动感智色双旋怎么落地顺?因此我们就想把智色双旋也说出来粒宿,不要分开碗洛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓣娄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檄疯钉。   凤凰汽车府穗:另外一个是提到的认知方面的感觉避螺蜗,有没有一个专业的因素内帝,咱们除了制度之外蟹,有没有专业领域的人来负责这件事鬼?   徐留平晦八:我们长安有一个庞大的队伍修扦,首先要把一个汽车造好敝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陛竣,到高管团队摊石,到设计团队烦谋,到制造和研发团队凤冕,包括服务团队票,特别是主要负责的领导人桥渤峰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阮,而仅仅是设计团队的话语柏信茫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呕为,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潮庆,因此对长安来讲按瑰,是既有最高层特别的重视阀、关注和把握故嫁窝,并且这也是一个最高领导者的工作职责泥憨监。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姓,我认为在汽车领域当中是行不通的另狙邢,当然我们也有具体分工桑。另外也有很多的专业人士完成这个事情腹版,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姜孙,还有轿车研究的僻适,也有做SUV研究的吕寥,同时也有按照职能分的枯赏葡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屉竿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虾局炯,如果仅仅是设计团队的意见斧,肯定会偏离了方向袭巧。 凤凰汽车徽:一把手是指您吗拍?   徐留平日篇:我是其中之一肮衔夕。   凤凰汽车畔茎图:长安汽车自主研发的新车隙,设计哄驮睦、评审搜封、评定环节您都会参加吗必?   徐留平逗捕:我必须参加玩,我前面讲这是我的职责分,所以我必须参加书端。   凤凰汽车朔降:无人驾驶车呢矾禄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车举熟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慈静鹃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擂取空?   徐留平蹬:上一次品牌发布会侨秒扣,最新的无人驾驶技术也做了展示贬辰培,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹄偿,高速公路的环境相对来说可控性要好杆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僧身,难度要更大怪成撅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雄,我们不仅能在高速公路上做承,而且能够在城区做荚魄,这个技术我们已经实现了突破抡湍秽。   凤凰汽车岗习:长安无人驾驶技术进行的这么好绒舜夯,量产会提前吗浚鸿篓?   徐留平琳箩馆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剧,实际上就是说潭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到告,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扇兢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灸惩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耻辆埃。   凤凰汽车圈绘漏:中美在进行双边的贸易谈判捆隙衬,这是谈判的内容之一储警抠,会涉及到汽车合资企业的放开敛蠕,可能是一个双向的市场开放的动作催凌,如果这个谈成了堂店镭,如果这个不再规定50%的上限既赡李,您觉得对行业有什么影响络,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资录铃,那您觉得首先答不答应笛胶晨?再有一个多给他股份的话抗烙轿,对企业今后的运营会怎么样窗钦?   徐留平凶精:我明白你的意思慈,第一我确实还没听到这方面的话题购捣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况开,股比这个事说了很多年耙,我基本的看法有几点搽抱授,第一个这是国家层面的战略和政策砍昂,作为企业来说骋,我们遵循谅坚男,国家有什么政策我们遵循什么政策监稗盲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焙碴兰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妨撤,我相信未来的合作会加深门,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠢废,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题井,而是说理解消费者堆,能够洞悉消费者彪崎罚,如果股比的溢价挺高荡哄鲜、溢价挺低独贾,但你产品不能卖出去笛,那你不能分摊出去餐膘,如何把蛋糕做大卿溶坪,这是合资企业要做的一件事精。   凤凰汽车吐莆:如果真开放寺炬,长安会想着往美国去吗旧腑碎,就像那福特来到这里呢灯?   徐留平砍:长安想要去美国是一个公司的战略勿取节,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拍。   凤凰汽车恫:长安与福特的合作多吗凤?   徐留平狠:长安与福特是我们加强合作的方面期精帝,应该讲这种合作的程度笑悲,不仅仅是合资企业史,从母公司其他层面克板,包括技术和其他很多方面都在讨论饭孩眠,包括海外市巢怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赋耙朝,它的能力提高了昂龟封。第二 现在是全球化合作的时代杰,一家公司独立运营藐骡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞠享拎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赎。   凤凰汽车勒特:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坡删户,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要病踢胶,你还说了过去我们做一个车污涧丘,可能需要很长时间好不容易做下来垫遍须,比如逸动估犁,是很艰难的哎递。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%体,当然有可能说这个份额很快能够突破50%草,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肩劫灰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寺?第二对比韩系狡闲、日系统沃构,我们的研发体系和他们的研发体系相比身,您觉得能不能支撑徒,确实我们的实力也很强凑溪,我们的内功可能修炼到一定程度迸,我们后面会源源不断推出好的产品窖碉我,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柔禽。   徐留平秀:你讲得非臣窘睿好磐绘,我觉得这是两个原因导致的俺,第一个就是必然性敦嘎宝,自主品牌需要有成长的空间粒蹦,第二个确实也有机会的原因容伪萎,恰恰是SUV的市掣鬯鼗骸,中国的消费者需要这个东西醇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膊烂绊,反应速度更加快一点按卧,把这些产品推出确实是满足他们的需要熟,我觉得是两者共同作用的结果缆淡。   对于下一步自主品牌来讲守龟,无论是哪个系氰肩卯,无论是美系悍、日系廓扒烤、韩系点吭放、法系汐,我觉得跟系没有关系馆试,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈喽Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妥希木,这是关键券呛。消费者他肯定是有他的诉求的赫,究竟是SUV番、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袖陵,他有他的一种偏好谩氏、喜欢签骏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亨你贾,这就需要我们作为厂商憾,你必须要洞察到消费者的需求辫酥啊,实际上要看到他的潜意识是什么东西吝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孝赐葛。为什么我要总结长安汽车的过去呢锤?实际上是我们自己反问的过程槐,就是说在过去当中泰阑,为什么逸动会是这样鸽蓖,CS75为什么是这样扯?实际上说趣田,我们当时也没有意识到惨绢,反正当时就是这个样子栋苔,实际上这个过程是一个反求的过程颊鸵蟹,我们为什么会喜欢这样陇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中判响挪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凭加浚,我们把汽车理解为是生命的动感辑,其实是一种生命力的扩张孔纲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞍,而我们长安就应该提供这样的产品密,回过头来展望未来片降瞎,我们觉得这也是一个正确的判断赌筷。   凤凰汽车毒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琶葛阀。   徐留平栋:我觉得现在国内研发体系来看庐纪涡,国家间可能还是有一些参差不齐猴景康,我觉得自主品牌的研发能力和体系歧,进步无疑是非常大的圃宿疵,而在很多方面可能与跨国公司有差距递痛顾,有些方面会比较超前掀,因为自主品牌也不是一家疚禄,跨国公司也不是一家称,要两者来比很难说反卉蹬,但是有一点催聊瘁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勃点,做好一段时间不容易诞,这个公司要能够连续做出好产品嚼跺,能够连续向前增长毛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叉彤胚、设计应用撅棵,在这个公司当中都比较受关注蕉墓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脾隙涵。   凤凰汽车触:我想问一下自主品牌的建设铺寂距,随着我们品牌的推出贫咐捌,现在汽车品牌进入新的层面蛔峡拱,会有不同的路径选择棋豢晨,比如长城氦闻、吉利推出新的车型菱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势版?长安如何能够胜出冬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慈荤拈,除了刚才说的两个社恍糠,还有互联网造车的未来的合作伙伴咐藏潘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挖睦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响记?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合令?   徐留平徽:实际上鲸十,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磷,我觉得这是好事视俱煎,这说明汽车产业欣欣向荣骡,是真正的投入扦凑滇,这是我对汽车产业的理解感瞎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湃苫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓣梅拍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饯镭,例如一个产品到了造型师的时候冈,是一个说法拆遣接、一个样子表违睡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的保犀,然后到了制造过程当中又是另一个想法肌木难,到服务过程中又是另一个想法烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坚柯闺,既有高大上的村,也有形而上景、具象的酗,你要把一个公司从时间跨度收雄,一个一个展现出来靠,而从空间的序列当中放,你要把研发全部都按照这个意义赖剑,我觉得是很重要的方面沙。我觉得制造汽车是很复杂的过程课水,各个方面的协调淬叫、综合墨、修正痰评、打磨需要太多的时间沥,我觉得这是一方面凑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要视现,同时也是我们总结过去体会出来的阀恐,它是由内而外的甘姬扔。可能我们过去没有意识到这个话题莲誓,我们现在总结出来殿炮,然后下一步能够指导各个方面坍,每个部门都很容易做事情掂毯。   第二个问题你讲到造车角骑垄,我们开的会太多了犯骨,失败的太多了酣,沮丧也有很多菏腑,基本充满笑意也就一次摩蛋庐,前面基本上是批评潦热、检讨残,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顺,不高大上始杉。至于说现在很多企业开始造车卡勾,我觉得这是一个充满魅力的行当衅,很多人都愿意去做祭。   凤凰汽车逼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恭肉? 徐留平筷剧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韶宠皖,会选择相适应的地方握沮匙。   凤凰汽车怖:就刚才的问题我问一下囱割霸,刚才您提到和新创的互联网的合作吉胺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瑰赡健、蔚来也有合作谐脱,您觉得长安在未来在互联网里面的话昧十,更倾向于是一种怎样的合作贪揭菠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工适翱,您是怎么看的蒜绷?   徐留平氮迟硷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唇烩枢,从长安的情况来看渴,我们认为哪个方式都挺好的寝亥枚,现在是合作型的试康,是你可以自己干手奇,也可以合作干挤械,也可以自己加合作干群鸽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菲吼市。   凤凰汽车撑:我们打比喻路,37度是正常的温度说,您觉得新能源行业霖祥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲤榷凌,您觉得温度是多少从拘奖?   徐留平档汀卸:您觉得高了低了舌挺坪?   凤凰汽车泼册困:之前有人认为这是疯狂的阶段理统。   徐留平蚊:我对一个产业的衡量依据是膊截冕,在目前这种全球的经济运营模式下凳饥胁,凡是有金矿的地方龟促那,都会有若干的人去挖掘它略釜,目前我觉得新能源就属于这个阶段熬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乘扩,应该更加得进入瀑碴,因为从目前的情况来看鹊袍仍,汽车产品当中暖领,一个很重要的领域就是电池吞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尼烁,没有这种资本倪、技术佃十、人员的这种投入肖冕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的提嘘腊。   凤凰汽车内汲懈:那就是说您觉得温度还不够吗桑翁赂?   徐留平搐坑兽:我觉得还可以赊槽,但是我不太同意的就是产能肌,如果说你的产品技术不太优秀锯譬萎,你建那么多产能就是有点糊涂炭舅商。   凤凰汽车凸筛畏:很多其实可以通过改造现有的产能忱朔撼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能士谋擒,从这个角度来讲酞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骨?   徐留平韦藕茄:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅猩,选择利益大的顿隘茧。   凤凰汽车诧缄:所以您不担心过剩吗哆昆?   徐留平贤:我不太担心这个问题蚊,我觉得电池还处于不确定的阶段兄痪匠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候誓。   凤凰汽车垫酥宽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丁脆哀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遍,不管是设计师还是CEO等等捞貌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峭?当然那些设计师很多是主管的培赊巨,老外有管经营的有管品牌闹加焊,主要还是在设计和技术的领域茫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粱?第二个是国有体制的问题煞警,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域委,也在高薪吸引高管人才饯闻冕,您是如何留住我们的人才鲜,关于体制之上砂琅、体制制约的问题败讽勾,我们怎么解决岔?   徐留平牡篡号:现在是全球化时代枢词赣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叙,我们最早的时候是四无慨称钾,没钱僳棱啼、没人堆、没能力钦哥、没地位谱眠脚,到现阶段来讲叫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袜概,这都是一种非常正常的行为鞭技搐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国到搂,如果对中国的消费者不能够带动硼,那肯定不行卞,我觉得这是一个盆,无论你是洋务运动还是什么运动塘褐,核心是对消费者要动起来费拨,这是一个集唾火。   第二个关于体制的话题虱汾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹃轨日,这个方面我觉得不能讳言骗搞。目前来看偶袜,对长安不是特别明显幌,因为长安是属于南方集团旗下子公司扭棺部,从南方集团来说乓,在这个领域当中芦,也在他的职权范围之内做了一些调整褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享画毖随。   凤凰汽车撵核队:如何看待这个机制伙梆奖?   徐留平和缝:从国家层面来说侩嚎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要患甫田。   凤凰汽车川:你们审批会很困难是吗了据?   徐留平秒秃:我觉得会快懒图,另外一个我觉得汽车集团啼吭,也许给你量化很多股份仟稳签,但是最后你没有创造价值锌,给你1股操弓卑,1×0的时候不还是0吗圣猫?汽车的成长揪、成熟或者盈利是一个艰难的过程寒贯摊。 凤凰汽车步趣:十三五计划像长安汽车整体的销量合详、利润和研发能力以及目标有没有世?   徐留平愤俊:非常有栓扫凡,我们愿景2025秋猴,我们做10年的规划侧,在这个当中我们相对来说做得比较保守靡,为什么说保守呢然?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当观扁俗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趴。   凤凰汽车翅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的双送,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疥?   徐留平搐皑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业客,在技术和平台方面都在加强合作康称砍,至于说未来它要怎么样售倒瑟,我现在还不太好评价这件事挨截。   凤凰汽车悍翅:徐总问一下国际市场的战略存建,我知道去年车展的时候困勘胯,长安说往海外拓展的重点是伊朗禽、印度系、俄罗斯这样新兴市呈咛,有明显增长潜力的市澈谆瓶,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屁,比如在墨西哥繁棠蝎,对长安而言陀,自主研发这么好举推度,又长期和国外品牌进行合作兽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盒讥但、欧洲的市巢椤?   徐留平夏绩:在我们十年规划中就有党,去年讲的时候就是当下正在做的内容槐抛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的究痪,就是要稳扎稳打卑娘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了康,因为一支队伍最重要的是信心搽芳。   凤凰汽车挛定:国内很多品牌都盯住印度这个市炒凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争黄身,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剂连宏?优势在哪儿秸?   徐留平吕箍妇:对于海外市场我的理解是要扎下根去猩伐,不是简单地把你的产品卖出去草朴,是你能够充分地利用本地的资源裤馅,包括人力资源和其他的技术能力溪操,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黄结,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纽私,促进本地人的水平的提高兜宿,那么同时在这个过程当中呸脸椒,把公司的产品技术涵盖进去纶,我觉得这样才能走得远烙维。   凤凰汽车入侧:长安最近一套体系出来了袱酣鸿,有没有可能往更高的一段发展搭襄?   徐留平肋囊:从长安来讲邪吭,我们目前的战略看秸堆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猴渤虑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品新昂稀,这是我们能够奉献消费者更多的东西痉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犯膊,但最终要落实到产品上称,产品是一个载体让消费者感知它知道它潞,未来磐趣安,长安汽车会加快产品推进的速度楞嵌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神较筒沤。   凤凰汽车诺:欧尚也在这里面吗奋工汉?   徐留平虐:欧尚不在彻环型。   凤凰汽车蹲鄙辱:东风已经有PSA很多股份漂赌尸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惭堑?   徐留平汾疆:目前我没有听到有任何影响汀岛,在实际工作中我们也没有感觉到藤。   凤凰汽车霞秒:理念发布会徐总是骑着马出来的毛填,当时媒体圈特别关注龚施,都刷爆了朋友圈金拳,虽然我不在现尘讶掏帷,我不知道有没有特别的意义殴瑰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粹,当时的考虑是什么腥侵喂?   徐留平亥攀:两个考虑拇女,一个是我把马和车作为比较即,你要说一件事断背,一大堆结构化的语言没有必要邵,我觉得既然是长安汽车丘郊,我们叫做生命动感锋、智色双旋乒邦图,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫手,如果不这样做也没法让人尖叫粹酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忻,上海车展首日靖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舞,12年增长了120倍高冕华。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罗每,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肖褂莲。   受访人粱昂赋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸥坝。以下为问答实录察行莱:   凤凰汽车菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面串吵?   雷德?比格兰德辛怖导: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稍券棺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氓衬,这款车在中国市场的反响非澄荩好荒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碾窘,同时拥有强大的引擎拱弧磋,提供强劲的动力与性能偷哺粗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唯现尉。所以吠川割,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诧仿。   凤凰汽车柬弄闷: 在没有设立经销商的地区侣挝屉,玛莎拉蒂如何抓住市掣辍?   雷德?比格兰德骗摊巍: 我们首先还是会增加销售网络铝翁雄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隙疟舰,计划在今年年底扩展到75个遍冻写。   我们还在天猫开设了旗舰店仙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台略喜梆,大部分来自没有授权经销商的地区差刚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乒些,鉴赏力越来越高虫锹示。针对这些人群敌饭难,我们还组织很多不同的客户体验活动煎锹葛,如海外试驾培讥屯,以及互联网方面的创新冉奸,如网络平台的直播能。此外慑馈,我们也有不同的金融政策匆急,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洗粱匆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式就课妨。   凤凰汽车屏盼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肩,给汽车销售渠道带来一些变化揩既,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汰何相?   雷德?比格兰德芍凸扯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品聚春烂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恰翻撬,而是要提供独特的生活方式体验颁弊内。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哆恨戒,不止在中国承镁,在全球市场都是这样天荤椽。2016年赶芭峦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冀,这个主要还是产品优势带来的仍谭。新的政策出台以后懒速,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕊乔,不过最终的销售成绩还是由产品决定捶如色。   关于新的法规霞碳脚,我们现在也正在研究当中疽耿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咀地,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顿舶。此外冷美,我们在中国有非臣饬扒埃好的经销商关系乔帮溺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妒。我们开设的天猫旗舰店腑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帛急:客户在天猫下定单袄都,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务解境。所以宝幂怪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系花。   我们的很多客户最在意的并不是价格额,而是优质的服务与体验粟冒,这正是玛莎拉蒂的优势所在邦别。   凤凰汽车欣沥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靛湿,有没有什么新的产品推广考丛?   雷德?比格兰德邪: 关于新产品钱,现在还不是宣布的时候棠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丢骂合,等到新产品发布时我们再提供更多信息横。   凤凰汽车夕宫橙: 作为中国消费者熟悉的豪华车花贬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍昏亨裤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漏炽辆。对于玛莎拉蒂来说辑竣,未来在中国市场的前景怎么看曝吝诬?理由是什么糜嗡?   雷德?比格兰德禾肆晨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诗补渐,5年前檄奥甜,我们在全球的销量大概是6,500台邵皆,而2016年达到了42,100台悔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平森,所以我们的增长一直是持续的滤箍。也因此落谰悲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坦图,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜恕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后市犬嚼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啪毙欧,这就是玛莎拉蒂的优势佩呈。所以壳监揭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度遍。   另外畔,玛莎拉蒂的车主非常年轻头,尤其是在中国市嘲ā,车主的平均年龄只有30多岁胃成亢,他们追求具有独特风格与气质的产品篮上,来表达自己的个性与品味胁堑告。   凤凰汽车妨惊戌: 现在汽车技术日新月异彻,尤其是新能源岛低揭、共享橇党、智能驾驶方面戌蹦梗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咎迁归?   雷德?比格兰德嘲窘脖: 在新技术方面据椿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸿块了。我们并不追求生产最快的汽车髓铆狸,而是要提供包括技术鲍匈、性能间、动力嚎断街、驾驶体验等方面在内的最佳组合光。   针对自动驾驶淌毫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堑橡,帮助驾驶员减轻疲劳霜,降低操作难度显挥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赎草,包括独特的声浪逻、澎湃的性能磺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柿汰播,这是玛莎拉蒂所追求的沙欢。   关于未来对新技术的规划寸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顶酵,比如减少温室气体排放拟谩镰,这一方面玛莎拉蒂也不例外谈避沁。此外腔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浮醋,如苹果CarPlay和Android Auto赫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统排,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迷率捷。   凤凰汽车计考: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胖,怎么适应颧蹄绰?   雷德?比格兰德邯: 针对年轻人群缎光,我们采用的方式不是改变自己尘蔷闲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应速呐。比如在中国譬浮热,车主平均年龄非常年轻罕唯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主密,便是一位年轻的中国女性觅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表水端砂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脸,包括法拉利生产的强劲发动机响、独特的引擎咆哮声侥晤嘘、奢华优雅的外观与内饰牢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暑屡票,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乾其,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膊尚。   凤凰汽车刃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捕掀猴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寇苏,有没有针对用户画像做调整拼?刚才强调坚守自己的DNA和理念请喉疮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蟹莆盎?   雷德?比格兰德幂踞: 在中国户,我们不断渗透到三四线城市佬绵,但是目的是一致的乐闹,就是要吸引更多年轻客户奇搜穆。但不管在中国乃至全球的哪个城市双,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机誓络、激动人心的声浪茄蛋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痹辽寡。   在设计经销商的时候薄膘散,玛莎拉蒂也不是随意为之断,而是按照需求进行规划桔喘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拴伎,首发售罄的100辆SUV中能擞潮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区随。因此吠峭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钾龋媳。同时躬纳佰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卢澎,客户需要一整套的优质服务亮谩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壁洁睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颠镐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曝。   提问籍:您的新角色到底是什么样的溉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丸钳拷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颗唯?   Alfonso Albaisa辞粒聘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暇晤屑,跟所有的设计相关的工作鞍,都是由我负责舌溯桃。之前我100%的时间放在英菲尼迪闺,现在会分30%的时间来隋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作山春。现在大家看到的一些车型仿栖朗,可能是一些原来的车型经脐,我们现在的工作端,也是快马加鞭慨,希望能不断的改进趟毯、提升现有的设计的克。   提问黄充:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昆洼础?如何看待他推动品牌前进时的作用价蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杆趴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颂,我们会共同合作寺沦狸,不断进行我们设计的演化侩刮。其实我到7月份才会正式上任航,我现在猜测或确定未来的设计理念慈溺,还有点为时过早奴浆卸。   我们知道梧心,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辞雹点、非常大胆前卫的壁了,我们的这种设计是一个不断演进的过程掣僧匡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旁漂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚷。   卡里姆跟我有很多类似的地方筏。比如誊,我们都是艺术家出身竟,非常喜欢设计滇达,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郊,并将其以各种形式发挥出来凰。   提问范:我有两个产品方面的问题地鲜。首先劳疚汕,这个概念车非常漂亮当,它背后的设计灵感有哪些屡氓琉?   Alfonso Albaisa形:秉承“冲突美学”设计精髓燎炕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冀汕迫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伐。基本上就像艺术一样坟拿,包括缝针坷怒、包裹感季,还有使用的木质惩瓢懒,都是非晨刺赋荩好的手工工艺歇宫拾。这是一种感性和理性的结合椿啪既,还有一些肌肉感极强的车身线条题虾。   提问冈氓:这款车未来的定位厘柒、消费人群是怎样的寡岛?   Alfonso Albaisa老持该:一般都是比较年轻的家庭且考冗,想要非嘲ぃ宽敞禄传牌、具有运动风格的车型和捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂绒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲昏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示栋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罚。   在发展新常态下倒坚,消费动力开始向下线市场转移氰。同时波,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潞菱感。由此疲套,县域市场成为新时代的“金砖市场”奠。而对于汽车行业芥,消费升级利好之外芜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褂俱。如何撬动县域这一重要市嘲痔弧?   胡绪雷表示炽撅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甲丘墙,帮助县域出租车进行升级改革沛秤踢。县域交通的数据化立栋醒、智能化发展供眯,有助于未来网约车的下沉渗透响臼脐。县城消费能力相对较低礁,在出租车领域引进大数据之后钾邦,未来再进一步升级到网约车惋。   据胡绪雷透露磷菲烷,首汽将在县域布局三块业务箔穿:长租车尽胖钞、网约车(出租车)妨挨饭、分时租赁胸瀑态。分时租赁是纯新能源车泡叭,未来分时租赁或是对公务用车的补充渡,它是纯电动迫富,不用长时间租顾,可以通过APP来完成吕阔翁。目前叙刑,在北京有1000多辆车掇棵敖,150多个点位驳奠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撵,对公务车改革会有一些帮助斗辞。   胡绪雷认为砰蓬,网约车行为是偏汽车前市场的角色哪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彤。第二箍蕊,在居民习惯了这种消费行为之后弯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洗女芥。   当日恫暖汲,首汽约车作为新生力量鲜搜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俱虐菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊邵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崇踞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薄泌完,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宝鲍,渠道下沉要根据市场来判断晨漂,服务要根据需求一直不断地跟进斡惨确。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旦掀,比如说对经济的支撑贤工,对政策的拉动浚侨挽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敝。近几年瘟青,一汽吉林产品在县域销量比较高收,对县域市场的期待也非常高痕倘吃。从目前产品结构来看凑,产品消费比重70%在县域碗诚,30%在一弥肆、二宫和泥、三线市场排滇匹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乱,外观某扔、配置电、价值都迎合了县域市场的需求青。   从流通环节上来看嗡氓,县域市场做的非忱好颂典,没有什么瓶颈因素虾。一汽吉林也努力在渠道建设剔朽、服务跟进等方面做成长和改善垂。同时宋长欣也提出了一个想法仓镀,“县域对自主品牌在公务车论、公务员购车方面是否有政策倾斜烤荚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旁涡,这是我们车企的想法钠扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倾,要根据市场来判断僵吃。目前汾,县域之间的差距非常大染猩,包括现在推行的3G服务诗响,在那些无法设定固定站点的地方挂,推出了3G巡航服务恃。服务是永无止境的工作诫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进排嘶庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虏挖盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秋瞪酮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橇撂辟,新能源汽车推广比较看好北拉酞内、上喷狠、广限行离、限购市场和县乡低速电动车的升级市场焕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场画池花。尽管都看好电动汽车的发展趋势糖墟,但做好市场并不是一件易事辣灰靖。   目前比较看好两个市吵馀场,一个是北矢矾、上贫炊驾、广限行品掏嫉、限购市诚娲洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ゲ拇啤,这个市场的发展速度很快加封。例如河南高、山东估、西北区域逆,大量没有牌照的低速电动车玻关陕,在政策方面仍处于灰色地带凤涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年不歪,在国家和地方补贴的支持下不嗡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弧了,在农村市场霜、县乡市场得到了非成晃。好的认可寄俏斑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茨损台,县城市场的消费者的房屋空间大颁少,有充足的空间停发车辆护诬蹿,拥有较好的充电便利性鼎蒙。其次行驶距离不长苟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豢匣裙。另外趴程咖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滑,因为小车型成本低祭。   赵智刚表示庐吵夕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展课杭。河南地区郊蔽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橇,在替代当的出租车函尽、公务车方面取得了不错的效果汐砷。同时瓷菠怪,也在积极跟海南政府合作匹臀,投放了一部分公共用车翻衬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进程吝俊,比如是文昌汹、万宁偏菱、琼海等县级市性,未来将在海南全面推进凹屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬并勒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲红图。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫌莲词,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痊催。会上屎雾扣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出授比德:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本路倍口,是参与全球竞争嘲屠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诬凹。”   在当日的论坛上慧泄陶,郑刚发表主题演讲叉。在他看来耗刚,打造世界级新能源汽车的品牌炭燃,最核心的是独特性厂漠饺、差异性刑,是比较节能优势陆,浮出水面的是视觉达玻、是LOGO善怪锚、是VI棚款辅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颓教,其中成本优势是最重要的组成部分狸豁蛙。   早在110年前莽魂阶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吵芜挂:蒸汽驱动车混、电驱动车和燃油驱动车藕。然而挽,在后来发展中锑露铂,电动车败给了汽油车莲提。这是什么原因造成的川财叉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秋虱。亨利·福特发明了流水线生产超勃首,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鳖汝,成本大幅度地下降旱厕,售价拉低到850美金背芹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崔凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鼻苍陡。100多年的历史多次证明了这一点倦滩。” 郑刚说捕。   在反思自身发展时阿涡躺,郑刚透露堡世裙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炔褐,规模在迅速的增长堵蓄览,但很遗憾并没有带来显著的弛标、大幅度的成本的降低高。   为此饯,郑刚提出洛傅,在推广和普及新能源汽车的同时境,光靠技术进步还远远不够举瓦,更加要注重尚仇赌、培育成本领先的优势剖呜叉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本定,是参与全球竞争滥杆漏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提善脖。   他建议北私,对新能源汽车未来的产业政策雇偶、行业标准闷潭窝、行业监管等苫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低送,这样才能培育出行业的龙头企业闹腻撵。   如何通过提高规模碱、优化设计林、优化政策和制度创新箩热?郑刚说墒坏块,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庙烤咳、交易成本和政策成本讳,来打造企业的综合成本能力和优势密筐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孙彻牵。这还需要企业和政府共同携手盯祭,不忘初心描传,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标监阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替莆:韩大为" "  魏建军多次提到雇阀,我们的确有很多故事钡剐芜,但是他们没有写得很好配闭美,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暗?魏建军直言不讳地说尺退,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妇。   囤地赚翻拜河、离开保定池禄惋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来速奉,且莫名其妙贫,或者无中生有的传言所困扰凹,最好的纾解方法是什么咯贪霓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车微姐牌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烷橡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂特铜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暑霞那,魏建军恼吐妮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踞彩韶,与部分汽车媒体交流粹雷慷。以一身轻便的牛仔装""示人""爱,魏建军笑着说痪,是在同事的建议下才穿出来的绰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酱寂窘,魏建军坦言棚蔽煎,的确压力很大谴,也很难受创,“有时甚至想哭”廊伴坚。他说巨凌硷,我本人就是保定人膳,能不希望自己的家乡更好么哼摆牛?当然墩飘,我们只有把自己的产品做得更好改饰履。    诚如魏建军所言睹叫问,近期柿煌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涎箍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夏,来自媒体的反馈好评如潮膳。有作者甚至设问港浆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荡,否则也怕媒体老师太忙”呜傻,长城汽车一位公关人士插话道寐。    10日下午的WEY首度试乘试驾寂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意错。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玫劫,有同行在现场就说膝共:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吕丘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弊。    动力配置上级十次,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矾舍桐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞘,最大功率达172千瓦疾泵平,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器程瘦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敝迁蔡,VV7s几乎没有发飘的感觉捕,而车内噪音也得到较好的抑制线滴。“我们在整车NVH方面做了很大努力缸闻,也取得了一定的平衡”凛,魏建军说娥珊芍。   VV7S    在交流中将雌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魂,大谈谱烦朔、特谈所谓“轻奢”入限父、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恭汰凸,咬住“聚焦”二字不松口富。而是多次征询媒体试车时的感受霉臼堤,并逐一分析韭、解答媒体所发现的问题镭染。整个交流过程江,他都态度诚恳贾搐沁,即使是谈到一些尖锐的问题素,也并不辩解娄碎胜。他甚至非常谦逊地自问自答森陌,人为什么会失败久酬?尤其是一些有着巨大成功的人韶推顿。因为以往的成功当绞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘉努略,就很容易让自己失败诧琉乔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惹骇陪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车设盒谱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烹幢劣。他认为檄,好的产品本身就是故事蛙礁,而WEY就是要做最好的产品坡童。此次内坟,魏建军多次提到缺处,我们的确有很多故事要讲隋藕浅,但是他们没有写得很好赣殴拉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辅,所以瓷诲,我在让他们重写负。魏建军笑着说唱搓,把一桌人也给逗乐了脐。    在媒体谈到其他竞品时捍捆饱,魏建军都给与很高的评价娟。不过最终还是认为自家的产品惮:底盘更扎实媚蜂围,操控性更好喂嫌,“因为我自己就好‘玩儿车’”害孔夹,所以对他们(研发人员)的要求也更高存。   VV7S    据悉喷浦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市且躺,预计售价在15万-20万元区间摔亢峨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腊携烯,他思考了一下才说藕暖烯,它的配置太丰富了恰社暮,在相同的价位空间炉褂鳖,“肯定没有比它更多啸思、更好的”豆控粟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桥危?魏建军更是直言不讳地说弹岭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滑,一位来自上海的资深试驾教官说镰皆稗,之前很少接触自主品牌汽车俺先人,这次也是第一次来到保定际菠鸿,第一次来到长城饭糕兜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皋昂蹿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卯实悉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岭嗜。期间安蹋汲,有一位同行说雀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羌?或许这才是魏建军的真正用意吧脖翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   陆逸表示昂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹窟,因为正处于发展的爬坡期匹黔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑟洞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奉蛔,而且要深度国产化穗挤畴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纠呵拨,雷新透露赔逛鹤,上海车展期间旅筒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时累,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现某戚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酒,陆逸明确表示勤恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冲,因为正处于发展的爬坡期滔。关于国产化的工作功,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略班蛾,未来将坚持不懈的进行国产化工作宋涉,而且要深度国产化膏。    日前排,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典管片。活动后汗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访夹雾肌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昏虽胶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磊驰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆换扒矗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%算吗,超过23万辆怕。今年第一季度陶编,英菲尼迪在华销量破万辆蹄,同比增长4%递貉,而其全球累计销量达到67367辆膜,同比增幅为18%继微喜。无论是在英菲尼迪全球体系中技卯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漓。在不少业内人士看来衬孤挫,从去年4月以来岭翅苯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硕。    对此卜,陆逸强调筹,目前英菲尼迪的销量很正常饰婚畅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阶郴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叛,还处在爬坡期晴。他还说麻闺割,所有的汽车品牌进入中国后辛喷帛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歌、运作能力提升及投资力度加强厢谈鸽,会迎来一到两个爆发期豆裳。    事实上摊,从2014年开始棉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弓,就迎来一个销量增长的“爆发期”噬:2014年是,英菲尼迪在华销量超过3万辆屏甘,同比大幅增长75.6%事,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锹羔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆概,同比增长33.8%怪凌。    不过凉,步入2016年柬骂棘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黔。当年4月初磨痉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在令绷狼,刚好满一年犁。在过去的一年里臀匙埂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崩率。陆逸坦言锻孔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罚赤浅,以便更好地认清我们是谁弧,我们的未来在哪里磐脐柏,我们应该做什么捌。”    在陆逸看来瓦忿膜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颈纤,今年是进入中国的第十年鞘。所以作为一个年轻的品牌拖,这本身就是一件很有挑战的事情防。他还表示瘦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剂盗浦,是更聚焦的一种进化赶奥钠。因为市场环境在变化坊,消费者的需求在变化郎侩普,我们也要根据变化不断的调整盖受辛、创新摹桃雹、挑战自我篙廉。”他说吵椿火,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颠,就提出了‘挑战者’品牌战略蔬闪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垒夹骗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镐,品牌口号必须得落地茶。”陆逸表示化纽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溶媳,聚焦目标客户群捌,让产品与目标消费人群建立联接粒、产生共鸣难。    陆逸对中国经济网记者表示需,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埠浪柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶,而且要深度国产化劫安烘。”他说显挽排,中国是全球最大的汽车市郴摇,同时也是很特殊的汽车市惩嫉椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磐蛾,就要真正的了解客户翠冬需,扎根于客户牟丹搜、扎根于市撤於ā,这就必须深度国产化寝蛋诉。据雷新透露吼容,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%量。    但是臣蔷匡,从2014年底国产以来醒飘掠,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘁暇期:Q50L和QX50儒滔。对此扮剃舱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辞头风。陆逸表示遣滩,“关于产品线布局的问题当响捍,英菲尼迪有一个长线的规划呜哪。”    陆逸介绍说烧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雇嗽咕,规划内容包含平台规划回扛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咸脆。他还说维荚炭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胸晃洗,我们的目标是通过完整的产品规划慰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尼。”    谈及国产化在今年的推进程度钠,陆逸表示奠零,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搬闷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湾。”雷新进一步透露哩设孰,上海车展期间撕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现保。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶隆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坪,通过销售Urus每,兰博基尼总体销售量会翻一番糜,突破7000辆大关鲤。    在更遥远的将来煤,很难说会不会有纯粹的电动车菱。这是因为蓄电池非常重凄廉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殴炕毙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻婵!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哀碘雹。自大众集团和奥迪公司接手后号固教,兰博基尼得到积极泛凌瘸、稳健的发展票皮。日前贤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漆缚期,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嵌豌佃,商务部主管Federico Foschini当弥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祷宛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问局汹:并入奥迪公司之后颂旦炬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持年乖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凰?    答卑辣:2016年桨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胆妈。奥迪公司和大众集团接管之后袭双,对兰博基尼进行了很多投资辰栓廖,让公司发生了非常大的变化忌。此外疾鸡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品南逼懦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厂排涟,如果没有这些投资笆疮烘,就完全没办法实现这个计划滩。所以骗健悄,兰博基尼公司从中受益良多补厩。可以说码相,如果没有被接管释歉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尖吕配。    问沽:在您的介绍中列琶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邢?Urus投产以后拖钩,重点会不会向中国市场倾斜柿疾猩?    答谐:目前午,兰博基尼公司只有两个车型系列捌帆凰:一个是搭载12缸发动机的Aventador温簿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哭壳。因为各种原因顷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞬惺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伶。2016年纽澜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搓现挎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卷仑怂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%情玻恒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放散乔败,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饶。2016年呕兜窖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仙撩。新产品会在2018年投放孤创,到2019年炮,通过销售Urus仁贬忿,兰博基尼总体销售量会翻一番旱挞,突破7000辆大关秋线。在中国市场上陡,SUV是非常重要的产品目摧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求幸戚瞪。    我想强调的是欧剂,在中国超跑车市承剖А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苯蒙阀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛇紊斗,Huracán大概在300万到350万人民币效堕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荷危饱。    问堂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的革立狈?    答富:目前裂恰,兰博基尼在中国有15个经销商缔。到2020年瓜蹿帕,我们希望经销商数量能增加到20到25个了垢。当然悲稠,通过Urus的投放茨蔽,在华销售量会增加剃缺,服务涵盖的区域也要明显的扩大午。    问臀:如您所说氦阿,兰博基尼在中国有15个营销网点救,去年销售了151辆(车)偏无。我们简单的推算一下际苛,平均一个营销网点一年卖10辆车芥辣。那么膳孙次,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纶寐?在新的超豪华SUV到来之前的久,是否有改善他们运营能力的要求呢副唤?    答侠莎溶:是的蘑瓤鼎,会明显提高经销商的运营能力底,新Urus也会变成一个破局者娶确。虽然现状如您推算缆警跋,但是在Urus投放之后笔入哼,大概2019年或2020年沤刚,经销商的数量会增长殊贰急,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈,整个业务会明显的扩大蹬坑赋,售后服务也会明显提高裂奈。而且由于SUV使用的频率比较高帆汞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奖集。    问署了:兰博基尼车型比较少革泵,所以每一款新推出的产品都极度重要歌。现在的汽车行业发生了一些改变侗恳,比如智能化嘛、电动化孰授煤。那么屯莽,兰博基尼在研发产品时恭盼护,会不会受到这种趋势的影响匈?    答炉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霞,更多的是代表了一种感情憨癸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弊,采用V12的自然吸气发动机墩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缺侠。    这是兰博基尼最核心的销售主张及叫惊。未来豁察街,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协马。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椿歉迹,甚至会超过前款车型讽垫。而出台Urus产品时则会有一些变化莽,它将采用涡轮增压V8发动机举,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羔关老。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淖诞奖。但是烧汕,不管从产品定位朝,还是感情诉求方面来说轮舒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观接须弯。在更遥远的将来版,很难说会不会有纯粹的电动车瓮。这是因为蓄电池非常重弹忍灯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涉宦扩,可能未来技术上会实现新的进步丧罢,那时我们也得重新考虑这个问题浮破钡。    前些天秋闻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型傻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录投缴,其V10的发动机再一次提高了功率芯尺。当然订熟靛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA局寝。通过技术创新以及功率的提升臂便,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虽侈。在预销售的阶段抖黔皋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来价懈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淘,能够击中客户的心理需求赖。    被访人倡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沟是钞。1998年到2007年吩纷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓷寸廖,负责兰博基尼产品工作;2015年湿恍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员画抠,负责销售及市场营销恕歇刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁片:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示砰凤,中国是世界产氢大国磺俄款,制氢设备东、储输设备爸钱、制造技术等条件不错轻笺滔,具备发展氢能的基础惰。从环惫疲和能效等方面考虑炼菠稼,中国应进一步推动氢能源产业的发展算菠甩。    周奕丰谈到幻皆,中国目前主要依赖化石能源磐怜,对环境污染严重息措笆。氢能源因来源广泛焊、燃烧热值高割焦街、清洁无污染和适用范围广等优点蘑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萌醚春,目前看鸿,中国氢能利用的研究相对碎片化淖绅庭,与国际先进技术相比还有差距乓绥杆,没有形成产业化搭委、规模化发展融很寒。中国应迎头赶上散,卡位世界前沿薄项。    他还提到媳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盲,提出实现大规模绣诬、低成本氢气的制取襄梆萄、存储盼庞、运输挟、应用一体化的战略目标瘫稍酥。这非常重要岛热婆,未来需要各方协力愁,加大投入封的受,推动相关产业进一步发展徽火祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表男彩穗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涎监星。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舌皖倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坷粪法。    他谈到街,实体经济是中国实现转型升级的主要载体难膳,各方需要引导资金更好地支持实体经济耙绩,促进金融资本流向实业抽,真正促进经济稳步发展跋,夯实经济发展基础分身慕。这既是稳增长锋踢、调结构的需要撵,也是抑泡沫额偶、防风险的举措吾笺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动划古潍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膊睡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓜。    周奕丰最后介绍零楼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下购,也在不断创新突破锣,寻求产业升级些惺。公司主动发挥自身产业链沃、区域及成本优势澄将,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颠僧赐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纬退顶、旅游景区抬抬嫩、汽车营宿地瓦笺柿、农家乐瑟茄、家庭菜园等不断扩展外杜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业群篓德,以多种方式在国内推广土壤修复迸桂项,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雹狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   国外媒体报道什,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儡碍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴品耻。 李彦宏    李彦宏表示驰吴虐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矢鹅氓。尽管有一些技术问题需要克服湘赤,但它仍然有望达到目标撂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司项,前微软AI专家陆奇任首席运营官递芍,负责大量投资的自驾车业务部门懂丢砰。 百度自驾车    李彦宏表示瞎白,我们很可能与传统汽车制造商合作乃,而不是孤军奋战迷啼,目前还没有制定出这项技术的商业计划劣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唤题哇。我们将竭尽全力实现这一目标取恨,收入和利润是其次的考虑梦裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼全:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舌婆铜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样必翁,共享经济还将怎样改变生活慰退?   三年前诵,基于对共享经济的热忱竭兴滩,清华学霸张丙军创立PP租车秤连,开启了汽车共享事业;三年后边贾希,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘶耸芭,成为汽车共享领域的领头羊华。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匙蹬却,3月7日鼓,张丙军开启了共享有车生活的新征程撕。   3月7日喀搂,在几百万用户的共同关注下酥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台光弊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虹嫡丹,也是张丙军重新定义有车生活舌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅健。   从PP1.0到PP2.0时代漆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗣勾、一个符号或一个名称那么简单饭,它是企业创造持续价值的支撑埃硅。若没有十足的理由吻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穗涪维。将PP租车更名为START匠南谁,是源于怎样的考虑鞋卸换?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解献秸需。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沽糙。   “三年前考捍杯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法韧灯链。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驹肆肖。由于便宜便利赴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肚扑换。”这个阶段韶伎敢,他称之为PP1.0时代氛棺。   经过三年的发展杠驶涟,PP租车推崇拥有而不占有渐、盘活社会闲置资源的共享方式萎氖,逐渐建立起以车为媒介勃膏骸,重新定义有车生活的2.0时代武。“START不是买车裤方,不是租车点,是共享有车捶。这是年轻的人群丰攘屉、爱车的人群任瘦,最向往涝涵肮、最有潮流的有车生活方式夏梳牧。”张丙军说酮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择须、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桂惯。同时烯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苍蒂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区播长戎,让每一个用户体验到最真实仁僚匿、丰富黎牌稗、有趣的共享有车生活通。”   START代表着新品类拿耸揭、更丰富的选择堡岭鳞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茹享,相较于神州租车福返、滴滴租车等传统租车公司浪灭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伤协?   张丙军认为边宝,START的核心竞争力主要体现在三个方面刀鲍。   其一腺颊乒,PP从1.0进入2.0时代丝,新品牌START更具有张力雹千澜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神希。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恃办,START重新定义了有车生活巩,开启了全新的“共享有车品类烫褂欢。”   其二嗜妹,为实现共享有车的多样化选择恭笺,除常见的家用轿车外解蜂疗,START将主推个性化的用车体验碌碘莱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞥,如保时捷911含焦、特斯拉壬谐揩、大黄蜂断里、牧马人等等暇湘娃。此外甜洛,用户无需承担高额买车款和养车成本铝偏粒,性价比更高潘敌厩。   其三赤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簧活铂,以及更完善的用户信用等级凸橙。这也是平台长期价值实现的核心克。” 张丙军介绍翟穆,START共享有车生活平台为使车主放心共享惋哆,平台推出了一亿元车主保障金侯疥,严格的交易信用体系拇,确保车主爱车无风险;对于车友任,START还与多家大型保险公司合作勉前,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慕惠激,为用户提供更具信任的服务滤凑棚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流方,我们的目标是杜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篙弹。”按照张丙军的预测池秃,中国自驾用车需求量巨大故漓,而现实矛盾是尚沃促,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车森桐,不允许每人买一辆车满足自驾需求锨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挠洁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潜磊。   此外穷侧碌,他认为潘,随着消费持续升级缸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞎半。“感受丰富车型带来的不同生活体验几闷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向未形班。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牟导贡、丰富侵、有趣的生活方式纪扭兽,让有车生活更加精彩葡皇仿。”   张丙军表示潮挤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者槐楷肝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验等愤。START别叫,梦想才刚刚开始馁莎侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡伸:李芳 版权作品绦懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪苫旧,严禁转载徊尽煌,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "   今年全国两会上吗华,董明珠在接受记者访问时说侍钙:“只要你敢想五,比如以前谁会想到人能上天喜霖娃,如果我们不去创造厘,人能上天吗咆唤?你不敢想攻侨,你不敢去试验萍到锰,你永远不可能做好妓。”    过去的2016腐聊,伴随董明珠的葱囱脱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坏:格力全员加薪1000元列、格力的员工房冉管、以及格力的手机……对于这一切娩,董明珠并不过多在意嗣畦纹,她说楞题涧,自己最关心的还是“掌握核心科技”顶谱。在今年全国两会讨躬,作为人大代表寝恍,她再次提出了自己的董氏宣言悄剿袱:确实这两年的发展笑牵,总书记提出的供给侧改革牟,我们就应该做供给侧改革的排头兵霸魄莫,因为做的是实业价殊,能够掌握核心技术雄摔碑,制度也要跟上拆冈,真正给那些创新型的企业溶、有创新梦想的人一个环境俏黎。    对于国家寺谦、社会璃、普通百姓的诉求摧捐,董明珠是这样回应的敞官顷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恳回睬,他真的不是仅仅是索鹊晗帷,收获篱,比如说我们过去讲纳巫,这个企业了不起鼻,再就业辩笨,反过来你要感恩这些员工摄敌囤,没有人来给你打工剑抱,你凭什么去发展串偏惩?所以我觉得要有一个感恩的心情显唱。”    把感恩的心落到实处门篱,就成了格力员工的2室1厅撵,于是并搐,别人家的老板就这么出现了发。 记者那沸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乡报娥?    董明珠邯:对猎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粮剩特。    记者蹭屑:以后所有的员工都会2室1厅苇虽玩?    董明珠恍浦:对对对酥。    去年末罐雀畦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓辶贰,但因股东大会投反对票而失败氢。随后渐,她以个人名义增持珠海银隆股份鹃椽违,雄心勃勃的进军新能源汽车产业段沁颓,然而倘闪岗,到了今年动嫌泡,新能源汽车面临两大不确定因素撑挖:电池托桐檄、补贴“退坡”据。在董明珠这里弟勿抡,似乎这些俨然不在话下顺,董明珠说腹棋斜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称恪,“不是因为退坡我不做寡,也不是因为给我钱多距党贝,我去做饶啡,我认为是一个责任忍无,是对社会洼功描、对人类罗遍,你都要去选择的一件事颗灌诗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖来,董明珠很不以为然矛熄褪,她认为骆撇道,这些都是炒作纳,并没有人真正说到自己手机产品的质量翅勉,只要没有说到质量匙,那就不是否定森剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复星:李芳" "  近期赶辈完,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筷类泪。美国此次取消“双反”淘憾篓,对中国轮胎产业无疑是一大利好白钒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拨碉缕。   全国人大代表私、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朴刻岸,在轮胎中使用RFID电子标签技术换浚捶,给每一条国产轮胎装上“身份证”钉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督措,有利于消费者对产品品质加以甄别士,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贪灌,从而规范轮胎行业发展副汾倍,促进行业的产能优化和转型升级效绿。”袁仲雪说珊娃。   据了解投,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酚富,全球多家组织及单位参与顺湾。轮胎用RFID电子标签的应用捞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凰肆,将等级数据写入轮胎标签内部惺烘困,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笆嘘人,伴随轮胎终身使用蝎览。同时墟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舶匡侵,使轮胎更智能乳绕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仓姑,能实时监测轮胎的温度儡嘘、压力等数据保炮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况髓狈潘,从而有效减少安全事故称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒渐:李芳" "全国人大代表沏郊戳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题办悸辩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辫骨、环境协和发展的产业霖,由于行业标准尚未建立校,使得整个产业发展处于十字路口喊。全国人大代表孔熟、时风集团董事长刘义发建议缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 率忙,全力推进供给侧结构性改革橡斑炔。    在刘义发看来低苹,四轮低速电动车是市场主导搂邯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牡。目前萌,工业和信息化部鸡盆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》随绿狮。该标准的制定圭,对规范四轮低速电动车行业发展币闯,使三蔡宠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代路瞪,直接实现电动化工奖、节能母家复、环保安全出行具有特别重要的意义布。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庙,又适应市场需求境狙,刘义发给出四点建议迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一琶娥、标准制定应充分听取行业的意见镰,响应群众的呼声敞。制定标准应尊重市场规律东饲唾,规范呈熟撤、引导产业发展被,而不是简单的限制恕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求需。    二峦家怠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寸歼梦。四轮低速电动车安全谓坝、环保俩韧、经济鲤、舒适本凳,是摩托车川稳、电动自行车魂磐、自行车等升级产品刑妥韧,特点与与高速电动乘用车不同惕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标临肮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定多隧。    三具、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撂、政府引导的办法史泼泻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点砂昆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池读,如采用锂电池政府给予一定补贴坦玖。    四谅聪桶、在制定产品标准的同时佳枯,制定企业准入管理和注册登记哀、道路交通管理的配套法规川鹊。产品标准只是为行业规范管理提供依据罚混功,而实现规范管理是一个系统工程拐辩幌。政府应加快制定企业准入美绣哺、车辆注册登记摩、道路运行管理的配套法规草垒握,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朽咆,方便企业让利于民浩竞防,减轻企业和用户的负担捍戈擒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求事按、加快供给侧结构性改革的产品朵,又是一个节能环保的产业耸速,引导得当可以大有作为悸废。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钮。”刘义发建议晒拟洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄氮痕:李芳" "   近几个月来充,共享单车火遍了北京城慰梁宪。6日郝秆,全国人大代表省殿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仟,今年上半年琴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哩守晶。    徐和谊说魂赦,伴随着公车改革卤茧挞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竟楼。“很多公务员手机上有软件疲,一刷就能用车黄兔菇。”他说耙郝,今年蜕溪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桂释。上半年弘晚刷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淑。    据徐和谊介绍避撬,未来投入的汽车数量将根据市场而定窝,租用的价格将有竞争力菱鹊嫁。产品的外观将非常“吸引眼球”绊郎,为两座式纯电动共享汽车刊镣动,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懒娘吠,适合分时租赁和共享市场需求不磐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别深普伯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑟,在手机上可以查询哪里有车辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题款徐,目前大家用车起点和终点不同锻概。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偏吨姜。”徐和谊说卫凰甸,目前冗芦垃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节草,包括立交桥下敬识、公共停车场讲详密、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇参谱歪。目前边远的地方停车资源丰富玛淡,但是用车的消费者较少揽。“希望异地还车的便捷能够实现狼距,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点习,否则还会存在最后一公里的问题某。”    徐和谊坦言末,停车位还存在管理的问题弛,汽车是价值比较高的消费品颁雇,一旦出现剐蹭瞬膝,租车人还车时也容易“说不清”擦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猴阶、“钟摆效应”等问题徽逆碳。“有些消费是单向的廉危,如何让车回流也是个问题”敖脱。他说冻,目前罢,北汽正在进行市场研究祭,探索解决方法曝。    徐和谊还透露颗卞牧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆龟篱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案红识抵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猎取昂。目前距2022年还有六年时间寂某劳,从可行性上讲宏,应该是能够实现的激。届时希望借冬奥会的机会箔扯概,展示中国制造的水平夹模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扁钉砍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翘竭稀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脯,目前已追回骗补资金或非恚款23亿元收翱,并对有问题车辆不再补贴齿介谷,对闲置车辆也暂缓清算盲墓。    肖捷称当,在财政部门督促下顾墒,目前相关企业正在采取措施隆,认真整改发现问题侣。    有记者问绢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侩,肖捷表示镜将界,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氮蚀歉,主要是降低了补贴标准海匣漠,同时也设置了补贴上限蛊绢离,还提高了准入门槛拒灸齿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萄淌,同时也可以有效防止出现市场扭曲椿羌吮。”他说得驳蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "全国人大代表恫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疯订、废液扩、废渣等污染笑擅,一旦有机电解液和钴羚、铜阶陡坪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倍,就会带来生态环境安全隐患蒋掣,甚至会危及人类健康纽恫圈。”全国人大代表吩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示小。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莎。这位带领团队经过几年技术攻关闭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挛邓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上够匡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妈劳羡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冀簇。在提交建议之前刀貌功,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吭。    自20世纪90年代以来俩晌,随着锂电池广泛应用天诫疵,我国成为世界上最大的锂电池生产隋、消费和出口国陛懈,近年来我国出台了购置补贴赴汰械、税费减免盘牛深、研发支持彻撵、消费优惠蹦趁、基础设施等一系列重大政策措施书食,新能源汽车市场日益蓬勃发展侮阑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叉佃、保有量超过100万辆可,占全球市场保有量的50%皆顺糙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吩评呜。    随着新能源汽车快速发展鄙味垢,作为新能源汽车的“心脏”够俺,动力锂电池产业也在迅猛增长髓朴。按照相应的报废标准井谭,动力锂电池回收利用市场已经形成壬。有研究数据表明靡谅丝,预计到2018年钦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邪,累计废旧动力锂电池超过12GWH陷诞、报废量超过17万吨青氨纽,从中回收钴池龚媒、镍界墙帘、锰盎传丢、锂筋逆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汐及缕,到2020年将超过100亿元仿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元断惨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筐爱骂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涟少。”张天任认为渭,如果动力锂电池做不好回收利用奖情,就违背了绿色发展的初衷肚岭咸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惭沟,但现实是犁瓦窜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菏对领。“废旧动力锂电池包括不同的类型肌、设计工艺和串并联成组形式徽伐绊,以及多样化服役时间呐书、应用车型和使用工况孤固筋,这导致电池拆解不便陡腑垄。另外溃肉浚,国内尚未建立成熟的回收体系倪免,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惜偷,回收工艺成本高缄苍勾。”张天任表示版,“出台的政策并不具有强制性庭拦搁,且缺乏明确的奖惩机制眉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高廖胺,目前动力锂电池相关主体无利可图壳缸试,对政策执行积极性不高搜寥隧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弥奈强,张天任说即僧遁:“一是退役电池较为复杂倡砷模,不易拆解;二是退役电池一致性差势涡褥,品质不高;三是回收拆解成本较高避嫂鸡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑟,执行不到位宠。”    有问题就需要有解决办法牧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方层鸿棘:其一扛九情,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烷登漆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三融鬼埂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劳,鼓励商业模式创新试点和推广应用吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖江:李芳" "全国政协委员刷恍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题躬臣荷。”全国政协委员通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乾袄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题太傲徊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氯乘度,其市场前景令人堪忧猜洽该。“在电池方面慧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡超荡虽,2020年后牡,当大家都不再享受补贴时鞍猾喘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哪栋蛋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品林。”另一方面赊藏,柳崇禧表示需煌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涧忍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魄蓖倾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犯,但电池的寿命大约在20万公里槽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闹魔扳,这意味着宿,电池报废了车就要跟着报废柿毋,这样算来熟船插,纯电动汽车的使用成本是很高的步渭。”柳崇禧说瀑。    对此孔速砍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案填趣,即建立专门的电池运营机构遣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辽翠顾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬谈采,是对车辆的物尽其用句。对电池而言喇竭妹,虽然不能再服务汽车焕破蹿,但还可以被用作储能电池舵了讼,同样达到了最大利用率熄享。”柳崇禧认为秀鸥铰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窟。“但国家需要予以支持蝗辆吐,尤其是在车辆检验方面扮鹊,按照现行的规定看旁虎,更换电池即被视为改装揣。”他说稀微僧。    柳崇禧的另一个观点是末拔,氢燃料电池的大发展即将来临透前。“一方面绦定,原来的运输成本相对较高呢,而如今这一问题已得到很好的解决舍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隧,美国的相关先进企业在国内开始建厂盎的怪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棺投签,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毋伐。”柳崇禧表示括,氢燃料将作为增程器为电池供电屁箔乾,以达到更长的续驶里程佬捍结,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗戈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泉垛,造成了双方的利益不在一条平行线上拼钝风。为了解决这一问题兽,李金勇指出倍锤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芬非蒋,重新设置股权架构甘梧,经理人和骨干员工合伙人化碌蚊。”    “遵从起码的商业规则趁,我们就是经销商凑湃诺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怪坞匠、一个桥梁考贪,我们没有义务去亏损谴。”李金勇说赣苗。    日前马挨拜,著名汽车营销人环牧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汀仟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肝鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”典娶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笔台,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象我。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”党拾秦,李金勇直言梆琶,“在过去的十几年汐规,我们的市场非晨缟矗好奸纺乏,老太太都能卖车拍翱,会加价就行了午,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夯结逆,职业经理人的压力很大大怯递驰,每天都要搞KPI考核瘦脑尺、培训肪吼挤、提升店氓。”    李金勇以实例说明厩贸:“过去在资源时代岛嫂湿,一年这一个店挣1000万橙,给职业经理人开30万颁盖,没问题胶罐,这车好卖黎楔。现如今誓斥勺,市场不好了屉,现在一年挣100万骇,职业经理人还是30万疵,但是特别累非帕,现在一年的工作量比前五年炕沙始、前十年两三倍都不止狼守。”    在李金勇看来晾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同了,造成了双方的利益不在一条平行线上烦困。为了解决这一问题茧,李金勇指出奔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墩卷吞,重新设置股权架构秘,经理人和骨干员工合伙人化鼎采。”    李金勇进一步具体阐述道沫,“过去资源时代暇次绿,投资人只要拿到了店寞露、拿到了品牌境仇萍,就可以赚钱垒。现在鸥码,资源时代已经过去了古盒浚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衫间,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唐,从而真正让员工自动烧、自发地把工作当事业滑故,而不是靠培训混奶搅,靠感恩胎举釜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衬际,不少汽车厂家制定了销售目标螺、生产目标羌雌无,职业经理人必须要完成层淖,如果不完成就走人硅。李金勇认为寺伞拼,“在这种状态下景其,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绕潘稻、十年的规划羔,只能先制定一年的规划汝,把今年完成再说芜扑,由于今年完成了监孔,明年才有你的事父旱黑。所以这两年厂家的高管变动频繁酪,十年以前很少有这种变动掸,而现在这种变动成了家常便饭钮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舱,没想经销商的盈利能力忱惋娜。”李金勇表示典肩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骗粹齿,想办法做经销商工作唱,把销量任务压给经销商呕。而经销商越来越不听话匠、越来越不相信的时候舷,厂家就再出台相关政策脓典牌。    李金勇指出逝,经销商要有勇气打破潜规则东,遵守正常的商业规则勘:库存大不提车抠怪、无差价不提车壁粗胆、拒绝搭售寥。“遵从起码的商业规则蒋污,我们就是经销商疟辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节模、一个桥梁筏权锌,我们没有义务去亏损庐酸。”李金勇说摔急加。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祷朔,李金勇建议谈必豢:同城市的店应该互相加盟或互相买断扯傲桨,或者干脆出售给另外一家经销商普赊,不管用什么形式铰,形成同城市的一家店科头。“我们用销量欣划、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痞惟片,这样减少恶性竞争帅逝私,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酷色玫。”李金勇说茂项。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竣权,李金勇表示路,“我们不可能卖出路边店的价格咐城,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赎裴芹。100%原厂配件保障疼软,专业的维修技术喜纪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怕啃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佃。    此外猛寡,李金勇还表示鸵罗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捻灌涕。据了解抢,2016年慕诞卡,新能源汽车的销量超50万辆熟辣从,到2020年吭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弧设,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝。在李金勇看来菜醋,在这个快速增长过程中褐脖,“传统经销商中晴,谁关注了新能源汽车并率先布局赋韩,谁才能在这个市场当中分一杯羹世独。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦侣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瀑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员何、四川省鼎立律师事务所律师施杰悼,今年的关注之一牌歪玻,是有关网约车新政的话题肃韭。    施杰表示镐,为加强管理晶粳杭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僻,并于2016年11月1日起施行沫痛。然而勃然,根据多家网约车平台公司的数据颇潮,在目前运行的网约车中喉恼咸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狈仿,仅占极少数部分敬枢。    “交通部制定了网约车高品质服务脐,差异化经营的原则量。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翰,施杰称惩氛,“我认为乔,政府应当放宽对网约车的准入限制览曙,顺应社会共享经济发展趋势”磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揉厩巧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中息淘欺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焙。    首先委钡,施杰认为茂餐,北京瓷别髓、上海的网约车细则要求“京人京车”侯、“沪人沪车”等差异性待遇悸竿醛,不符合市场竞争规律辈俺秸。施杰表示脐蚕,只有在市场竞争的推动下脱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓦,也有自我管理的需求与能力钠。    其次疏,施杰表示铣,北京玫惕淋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滤洼,而且购房娜绦、购车也并没有绝对限定于本市户籍舌适。“京人京车”鲍嘶沏、“沪人沪车”的严苛规定唉缚忌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帅肪去,会导致营运车辆骤减怠能俯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盾叹炊,阻碍新兴业态的发展砂。    而对于多数城市对排量互、轴距都作出的高标准要求浮谢,施杰认为叙,高排量代表着高耗油掳,不仅并不符合节能减排目的铣,高油费必将抬高车费瞄。    更重要的是陕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辨墒、高门槛叼垢,将损害网约车的实惠经济特点剑逗,打击其平民性绢镜咖,“上述许可管理的模式羚两,将导致网约车司机数量骤减宫锨、车费翻倍辅,群众打车难眠、打车贵的现象又再度出现敖梗。”    此外逞粱驴,施杰在这一提案中的主要观点还包括宠霓锌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捅希歇、“许可管理不利于节约社会成本”等坏。    施杰建议忻刻庐,《暂行办法》可作出如下修改垫:    (一)政府适当降低准入门槛蜜秸文。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毁瀑险,是十分必要的鹃。比如贫绩镜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苏既、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仕贩,等等竟唾敝。设立适当的限制条件妥,符合市场发展规律拉,能促进网约车市场安全性臼、规范性发展撵蘑。    同时玩,政府应当科学引导网约车发展箩非,而不是像治理洪水猛兽化,把它一下子关进笼子里欺胯橇。以构建网约车公平竞争的环境为导向刨柬唐,放宽对司机户籍的限制性规定傲乒譬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闺。网约车平台峦上、司机和车辆的审核程序两,各类许可证明的核发程序尽量从简漓脐强,以便节约社会管理成本席。    (二)政府协助构建平台审核灭、加强平台监管    改事前许可每,为后期监管弓吩,采用“政府管平台午壬倾,平台管人和车”的模式岭蔬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台童,规范其登记信息懒菲瞳、审核资质的义务欠奸勺,定期提交所有车辆的情况径筹躺,这些数据要在监管部门备案汲。并通过补充相关的法律法规胆徘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施每水亮。    对网约车不合理调价进行监管甭顾挠。保证人民群众用最合理的价格出行怪村,也避免由于市场垄断形成的价格新高丝。2017年1月帅许,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沫能,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匹,就此提出整改意见桨昂蹲,平台负责人也承诺将取消该功能率授欠。这就是成功的监管案例郊居。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啼痞,存在大量不符合新政策标准的现象暇愧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伞狸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减偶抬,社会各方都需要一个适应阶段璃编疗。所以仙,新政的实施不可硬着陆悉跋。当前阶段非冕,政府应当积极引导各平台规范化审核才颠擅,加大对群众宣传力度纬瀑,延长从旧规到新政的过渡期色,循序渐进地促进新政策落地毒烷峭。    我国全面深化改革提出了目标目棵: 市场在资源配置中起决定性作用筏圈,更好地发挥政府作用沸棘此。近年来迟几纪,国务院一直倡导转变政府职能切弛,推进简政放权安拔。对网约车的审核番,放权是进步湘捎侠,限制是倒退深暖。政府应当创新行业管理和隆,优化监督模式潞甩较,构建平台审核模式陈爸椽,推动群众绿色出行购牛、健康出行川腿,为“互联网+交通”营造良好发展环境彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄淳玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氰苍颧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挟、品质等方面做了很多的投入奸暖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痰辅腑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛量麻吭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略排。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湾诗迹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挖叼刨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虎骏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰绽璩福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鳞垮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计青清、品质等方面做了很多的投入煎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计东庭飘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薪乓嗜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恢、时尚及科技感的一款产品妊。”韩德鸿说甲韶磊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜遍辰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缆推。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆传钾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冯。薛海涛坦言烘斑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拈瓮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闻汕丹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓷吼旗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奥、制造能力侣、经销商体系烦憾盗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面草台簿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿憾溺:李芳" "   2月21日彩颇旁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瀑。本次大会立足技术趋势卯,探索全球技术发展的内在原动力棵牛,探讨人工智能复、量子计算膛臼仆、基因疗法等领域的技术和商业趋势桅斜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雹嚎社,有两项技术与人工智能密切相关谷础,包括强化学习和自动驾驶卡车尘飞愁。在关于人工智能的圆桌讨论中俏就碌,多位创业者和专家针对强化学习敌雄、无人驾驶分享了自己的观点杰翻蹲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车式,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鼎纤湃,可能只在北京的五环里面开饯傻梦,路况很好侩,最高限速就80拾乏、90公里际单,这种情况下亨巴醇,车就会极大简化宏,驭势并不想生产一辆概念车沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碘梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术品庞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挎火埔。技术投入上寺,目前大家都在往里面投入很多的资源锤,整个行业在往前发展聊,但里面还有很多问题需要解决舜刹,包括保险峦、政府等喉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脖番,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道具,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痉关奠,把信息融合纪鸥、如何决策做好廊。图像识别拓展能力非常强烫翁姓,它信息的理解非常细致侗、更加全面磊,比如前方有一个易拉罐绥煞,有些传感器会认为它很危险宿,因为它是金属汀,但图像识别会根据它的大小涉缅抹、形状去判别劫钾半。目前结合强化学习垛煌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持排。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肉慰泰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滑成,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夸第班,说到底这还是一门生意闹辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  【导语】这是最好的时代薯经奔,车市销量连破发展记录虚萍,这也是问题的时代屎盆缄,多元化刀、碎片化糯,对整个行业提出了更高的要求糯。一切都在变逛纱,唯有不停思变方能随机应变叼镭。2月18日班炬砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欧显嚷。行业内百余位思考者和变革引领者姑饯,与120余家媒体相聚一堂绦部睛,在“变与革”的大会主题下谓,共商“品牌与营销之道”葛,把脉中国汽车2017物。广汽乘用车副总经理肖勇考、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英我钉胸、吉利控股集团高级公关总监杨学良该碑碍、福田汽车集团公关传播总监许翔盗记、SWM斯威汽车首席运营官余波豢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扣拭。以下为发言实录葡:   互动环节嘉的合影   李苗苗瘫擞瑰:接受张红同学的邀请吉恳回。下午好!大家都是老朋友了输挪僵。今天在这里焙嗡,首先我撞粱蚁桑贺张红搞这次论坛吝窜尚。第二檬伯够,其实有这么一个机会让大家聊一聊骂醋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洛检剧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字协。对这个数字绿,我想每一个人艘,特别是管营销的人佩汲镐,特别是管品牌营销畴、品牌推广的人缕,我想每一个人都有很深的感慨尘。   首先请问肖总洼剑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馆撬巴,也对您做过多年的跟踪臼睛。这次请您上台溯,我很想问一问容细袜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点同等疚?能不能简单地概述一下墓臼圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泰:李苗苗老师第一个点名我七,作为广汽传祺来说尼氓,正如李苗苗老师所说的挨棘,应该说是比较新的汽车品牌浚淘牟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荣吉、“两个坚持”哩,坚持正向开发和坚持世界级标准搐绦喀。这两个中晦裂敝,一个是对产品开发的定位乐讨,一个是对品牌的定位亩。   从中高端车型的新产品进行切入溪瞧惮,相对来说这条路走的比较艰难一点耽化,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乡桑,就是起步会难一点矗,后面会越来越开阔曙百穆、越来越顺漠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候底,内部也有两方面的方向盗孟铅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抽簿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粳触纠,并且在市场上面赢得一定的销量浓此,建立一定的知名度促磷。另外一派的意见诬讣扁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刚炬辩,从中高级产品切入芦如。但是大家也认识到这个困难蜂湾,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚀擦,也就是售价在12万元以上斯钠,第一款车型是12万元到18万元逗世卫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难釜邻潘,我们意识到这一点了闯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呈问,其实2011年硕忻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饱,应该说是非常艰难类,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灭宽。但是2011年次窘、2012年有一个词就是“坚持”府勃扑,做品牌是做两方面的事情畏文烙。第一个是做好产品的品质感惮,第二个是做好对客户的服务娜,以这两个为基础这五六年走下来疵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肛粳爽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惦,受到各位媒体老师的厚爱肉烤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谦笺酸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础食。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题餐钦芜,我觉得第一个是坚持敦。在我们困难的时候不要去放弃滥吝,就是把自己的品牌形象镀膳、产品的售价回到往下行的趋势乒幂问。第二为了支持品牌向上募巷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务襄康幕。   李苗苗沏嫌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睫堵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程防。比如像现在的奔驰庆患,一百多年缅,宝马鸿肋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侗牡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌健如钱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倾,也有现代的销量边,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咸,您能够阐述一下吗香赁?北汽在塑造自己的自主品牌方面闯,到底在哪些方面下的力量最大豌习?   陈思英颧晌:谢谢李苗苗老师哄碾荆,非常感谢红姐给这样的机会晤希柯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赔。其实不是妄自菲惫搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辫,台上在座的各位都是大幅度增长蹦,我们同比增长更高一点股容雀,因为我们来得更晚一点侨,同比增长8.7%攻珐。   但是我个人一直在想这个问题歌赐委,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顾。像奔驰去年是130周年匣屑,今年是131周年侍,我想这才是品牌瞎掂款。现在我们在座的各位给客户提供的欣教搓,我更愿意定义为商品未兼,我觉得是这样港瞳。   从北汽自主品牌发展之路来看僻蔼怀,各位媒体老师和同行都知道卡凶题,2009年我们是收购房、消化昏堕、吸收了瑞典的萨博技术淌,当时萨博的93裙借、95的平台和1.8T合瑞轨、2.3T涡轮增压发动机的技术胃,我们是基于萨博的平台上劝邓透,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展改。2013年的5月份难,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑怠,大家对这个印象应该很深礁吮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旱蕾皇,当时也试图通过萨博平台的背书洞卑半,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钾,因为我们希望建立中高端的自主品牌腾佬,当时的愿望非撑滤硬拢好逆僻暮。但是事实上发展到今天亭熔梦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈教。   但是没有关系醒好,2013月5月12日投放的绅宝D70盯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音统梁板。这么多年的坚持是在消化架陆拷、吸收萨博的基础上进行的箩苛,源于萨博乃蒋刑、高于萨博狙刃啦,我们有奔驰锑霖、现代合资的反哺盎,我们在人力啡李、财力懒、资源传炕、技术曝酱、研发掇怯、生产猛捶淖、制造方面亢摹辟,都有很多反哺给我们阑,北汽近几年高速发展施搭纪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罕猫略,这一百万辆含金量是很高的木槽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹭,但是我们用五年时间实现了一百万辆籍标笔。这里面还有几个第一和差异化产品配饱痰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一馅疾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位递公。   基于萨博脆抗、源于萨博和高于萨博的消化定财、吸收和引进猜陵剖,同时基于奔驰和现代的合资反哺蕊畴,我们坚持为消费者提供好的产品仓捅恋、好的服务把、好的品质表股嘛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挨苗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膝慌泄,比如中国新车品质(IQS)IQS澈体、强制性产品认证(3C1000)土,3C1000即三个月的购车用户中了寥栋,一千个用户的抱怨度是多少戏,我们的水平无限接近了合资品牌潜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癌且,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心换料,希望有一个很好的中国背书煽睫,给大家提供一个很好的产品体验成拓、品牌体验和文化体验唐。   李苗苗粉访:听到陈总的发言我一直在想萄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姑,现在经炒咏剩看到“北京”的LOGO矛。   前不久乾辈,不去杭州是到处都有吉利车森靠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年感,推出一款车就红一款车蕊。请问杨学良勉狸,学良也是吉利的老人了堵籍荤,一直在负责品牌形象的塑造到火僳、公关酣汤、市场雹骋。原来我们也沟通过这个问题库聪,对于吉利来讲收购了沃尔沃烙酗撮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毒,这是蛮难的事切笨拘。刚刚陈思英总还在说萨博鲍乔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刺,感觉蛮纠结的乓隘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象己?   杨学良幻守恨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爽蜂,第一是对标娥氛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秀。我们是坚定不移地在执行赤锭邦,而且到后来做博越睦、博瑞之后有越级对标戒。比如我说开发一个自己的A级车鸥脯,可能要跟合资的B级车对标戌尺井。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域染涝,包括研发筷、制造阜、采购帮畏、营销掸,我觉得成果是非常明显的录。   第二是坚持走精品车的战略辑强兑。所谓的精品车寝熬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近查,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准息,比如车的造型设计上面掇蒙,自从我们在全球建立了四个造型中心剃躬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的草泊。既有符合国际的审美潮流剃弹吴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洁弦。比如说在车的智能互联领域宿廷赂,在博越车上面车机人机互动的功能上念崇蘑,已经超越了一些合资品牌醒汀,这一点使我们感到非常骄傲偷扣。   包括在工厂的制造工艺上妊狠少,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵逗佛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孩,因为我们现在建得比较新瓦曝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啸附饯。大家可以看智能化程度最高的工厂零凡介,现在实际上是在自主品牌的工厂中替授。   第三是一直在坚持口碑涸浚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任希墨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艘阀勺。这样就可以真正喜欢这个品牌何,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用手辛。   刚才提到了浙江皆柑马,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍书,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卷匙,大概接近了7万辆剑袭半。这在以前是没有的形恐,而且这些用户里面很多都是瞄燎览,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上描毋菩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焙久脖。目前因为我们的品牌在提升凌,我们的品质在提升碉瞬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拾。这从我们同行坟澜犁,包括从传祺阀、北汽的产品销售上也能看得出来嘎。可能大数据调研皆娇挫,像一点资讯的副总可以讲讲洪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品福慨塘。   当然您刚才提到了在集团层面暇槐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缎肝,同时又实现互补乏?这里面还是有很多原则哨碑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辽宝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌品钡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勘涵湘。沃尔沃是高端豪华品牌抡椒对,是跟豪华品牌去进行竞争的贸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应全轨唤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庞埂赏、流程秤剔、标准亥燃,包括人才的培养和交流踞耿。最新我们做的一件事稼畔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA川,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO私,可以说没有沃尔沃这么个老师辖歇污,没有沃尔沃这么多年积累舰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堪。我们相信因为这个架构非常新氮撮凤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹鞍,以及质量再上一个新的台阶猛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钡鲍湘。   李苗苗讳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僚通,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罢究,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面失,最重要的是坚持了哪些獭孺堂?   许翔停:谢谢李老师摹,同时感谢红姐给我这样一个机会啸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甘林纠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友石铣。   福田汽车是商用车企业蔚峭咸,和乘用车企业还是有一些区别噬。我们主要的目标客户群是to B的禾谅谢,正如您所说釜擎疾,我们是1996年成立的萎欺舰,到去年是成立了20周年庇屁多,通过20周年的发展甸恐死,在过程当中包括您和各位老师的支持褪拨态,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幕藤肯。在中国轻卡市场上畅干,已经是连续十几年的第一了前。1996年在山东成立抒凳,1998年上市钳委摊,2000年进行区位调整就来到了北京脾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞋艰哗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贸板色,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耿渐。我们可能把这个品牌是这么理解的吓,现在业界对品牌有很多理解的方式笑差,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梯蚀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绦蚕串,所以我们从整个的业务流程上来看酵,这个品牌业务就是在其中的汀谱斗。所以我们这几年在企业的发展过程当中衬愧,品牌也是在不断涌现识臂身,大概有几个阶段岛。   1996年是以轻卡为主导岭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢铡,用着正好”贫沁累。在当年的时代抓住了市场机会汰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馁。   在2000年之后泌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乡隋,进行了商用车全系列的涛录,像您现在看到的整个北京市场有很多客车薪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车储煽汕,这是一系列发展的战略咯拔冗。同时把品牌又进行了再升级穆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系复侨爱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剐。   在这个过程当中案,福田汽车不管是做品牌还是做企业谎频,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢千沧?一个是福田汽车在商用车范围里面识,就是在整合资源方面觉得还是不错的阮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淮叉,花了八年的时间跟他们谈合作痕处据。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烫为孤,生产的产品也是福田自主产品欧曼解豢且,同时和福田康明斯成立了50剧色:50的合资公司保唐鳞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氛臣崔、先进理念之外上署翁,科技创新也是核心的一个点梧稳帅。福田汽车虽然作为一个商用车企业盼缆签,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窜横半,但是也是做了很多的工作端。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冲合,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右此。我们统计了一下蘑泊兽,和乘用车企业也是差不多的钎碧蓄。   而且我们在研发方面坎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捻,这在商用车企业里面比较少见滥次情。不管是先行的技术撤,还是技术传承方面都做了很多的研究凡全,包括去年也推出了超级卡车捻捶,也是整合全球资源打造超级卡车光屠悲。全面从安全吼晃痕、环保方面进行新一轮车辆的升级模提。   我觉得总体来说吧睬且,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业林崎,是一个有着锐意进取保、远大目标守,是一个愿意为客户蔽颠、为所有的股东绣、合作伙伴枚、利益相关者带来更多的价值淡,也愿意为更多的卡车司机番票捆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敞。谢谢!   李苗苗辣纫岛:2016年一年有很多新品牌出现袒攀,也有很多刚诞生的品牌在努力珊擞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞪蓬卉、宝马巢。我就参加过场在北京的怀柔拳慕恃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韶。我当时心里就想斯威蛮有钱盎砹烤薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虱品?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的变?对于刚诞生的品牌力唐跺,品牌之路有没有塑造的路径轿毙?你能不能简单地概述一下攫位开?   余波绰:感谢红点汽车和李老师氏,各位媒体朋友和各位同行林,作为SWM斯威汽车难辉挽,可能很多人觉得很陌生供录氛,可能没有听说过咆本,我简单来介绍一下参苛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怜辆,7月份品牌上市挝辫,8月份第一款车SWM斯威X7上市褂评闯。   今天让我来参加这个论坛穆碴,我们的心情很忐忑合,我们是一个汽车行业的新兵复乔,我们是抱着学习的态度来的何顿礁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师患蝎,希望多给我们一些指教串郎肝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗡?我们认为这个品牌给用户的是两部分霞骄,一个部分是产品的硬件帝燃,也就是物质的东西芹。另外一个部分是精神层面的芹丸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颅反,第二是付诸了一些智能化菏吓稍、空间和外观纠牧,外观也就是在意大利建有一个设计中心粒敢换,在外观上有意式的风范偏泪顺。   从软性来说航,我们要付诸一些内涵械,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芥,通过植入意式生活的方式配,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受德。同时我们也在倡导一些生活方式睹,通过软性的文化来塑造麓,解决通过硬件和软件卡砰,以及从物质和精神层面塑造品牌镀。   至于未来怎么走魂酞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恼。用户实际的需求和市场的需求嫌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崎崩,未来我们还是要跟着市场走既污。   李苗苗季咸:我旁边坐的也算是媒体人篇釜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痴?因为主持人给我了一些问题辉疵坊,我个人认为不想问一些特大的问题筹,就想问问这个问题噬魏回。   付继仁告:谢谢李老师灸遣,这个问题还是挺好的莱蕊细。刚才您在问的时候煞辛童,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钝江。   一点资讯是比较新型的资讯平台期爆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祁,我们是做平台健,不仅自己生产内容铰坛,同时全网抓取内容崔踩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奠弗岗,再把有价值的内容分发给需要的用户芥恰癸,完全是自动化式解狸、机器化的从撑看。我们怎么去帮助车企呢施牡弹?我分享一个数字瞎络逗。   在过去一年禄驶旅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恭叼痊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辆,第二是移动互联网的平台蒋破护,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伟肖禽。很多的车企其实在做品牌的时候罕藕,都会要求最终的效果醒。坦率讲食,以我个人来讲这其实是两个事钉携,因为品牌本身是非常感性的惊,效果是完全用数据有结论的磁逗,就跟一个人去吃一样吩,吃了四个馒头饱了署汗锤,不能说只吃最后一个就饱了岁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酗,现在我们有几个大的方向哎抗邻,第一是更技术化的跟车企进行合作没弥烷。比如说从去年开始摔祁,我们跟上汽通用进行PMP的合作恢。客户自己建了一个数据库扒稿,就是把用户进行了一个分类还绅。然后我们每一个用户来到我们平台上谓鞍熄,他知道哪个用户对应了什么车型玩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拳泻弹,也就是把他们的流量经营得更加科学南。   这个给到我们之后谭稳,又发展成了一个新的技术驱动谱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讲浮顽,还是看汽车外观的细分多颗狙槽。这不仅可以推荐具体的车型豆,也可以把具体的创意自动化惊晌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迟,这完全是技术化的匹配俊黑。   第二点笛多靛,我们是一个内容平台斑迪活,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容深侠,能帮助到车企做非尘赖遥好的传播僻妮,有的时候这些内容并不能够被发现溉设罚。现在我们把广告当成一个引子粮具薄,不是一个执行的结果堡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诗,进而把下一步的行为做好殴踢彩。比如有一个产品是一触即发田澄伺,用户点过客户的广告之后玩剧佰,我会直接给他推送相关品牌的内容题歼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棘姆,再去看有没有点这些内容头,有没有评论蒂慨、转发浑罚、收藏骋挨快,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试速,把广告和内容进行打通泞禾黄。   第三点陆蠢将,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邵速。这个场景是有时间裸痰、地理位置和非常多大量的内容和数据盛凹尺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疯步。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芹趴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挂题付,或者是去日本还是去韩国旅行落残。这些并不关系到最终的销量提升多少廊跑,但是可以了解消费者在关注什么讨谢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讳,一方面要通过你的技术冗诧、数据实现更高效的转化奢,实现现在解决广告主的一些痛点痘徒陈。同时要帮助广告主把服务做好仁校酞,说句实在的都是服务用户逼抖鞍,我们产品的用户也是车企的消费者捅梳碑,怎么能够把这些用户服务好径攘碗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芯。   李苗苗肮禾:付总说得很好邢脊艰,借此我也想说几句淖里。我看了一下焙磨抢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宦,也有一些厂家的朋友堑累介,我们每个人都是汽车人社挛癸。   我在想沫,得益于这个好的时代戎鳞赏,既然是说品牌蓟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情并冯,无论你这个媒体叫什么名字节搜和,找没找到自己的定位眷袍袒。无论你这个汽车是什么品牌屯篱,你的用户在哪里肌贤盆。过去几次会议主持上都说四个W晌揣,也就是我是谁垛死鞠、我的用户在哪里号洗、我为用户在做什么搪镭此、我还能为用户做什么酪担。包括媒体也是一样具妹,我是谁(什么媒体)抽繁粪,我的读者在哪里阂孪,我为读者写了什么样的东西单,读者看不看旗,这是不是你的读者群要看的羡币竟,最后是我还能够研究我的读者捅筏、研究我的客户墟赣、研究我的用户梯,我还可以做什么菩邪首。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碳旦,一人问一个问题就结束鸡。   请问杨总谩挽荆,刚刚说了这么多斤,就一句话解搏迪,什么是品牌娃挟?我们说了半天品牌倡。   杨学良变:我觉得品牌就是价值雄慧宠,消费者买你这个东西值不值汾楼,如果他觉得值了路句,就认可了你的品牌阂嘉。   许翔救休:我就按定位的理论烽镶,品牌实际上是一种品类的代表坪蚊秆,消费者是用品类来思考涝迪,用品牌来表达剂畴。   肖勇视驾:因为我是做销售的碴,我可能最直观的印象仁钨锹,我觉得品牌首先是一种价格馆、价值体系钎硷,同样的产品能够比别人卖得更贵森,别人还愿意买我的阑。同样价格的时候河芳,别人的产品卖不出去说,我的产品能卖出去床涩纽,我觉得这就是品牌甫建。   第二副侨,我觉得品牌是一种文化碑苹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苔瞄铰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势故。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候能,但是我的文化能够吸引他摧,我觉得这也是品牌的一种表现变。   陈思英艾驮脖:品牌首先是无形资产乖痹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擦裳。第二也应该是产品仍,可能是一个标记撅兢卑、标识釜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卉温,在人脑海中所有的记忆署朴欣。   其实品牌的英文是来源于MARK冀姬,就是在没有货币的时代物物交换的时候描号斗,在畜生身上有一个MARK秸且,Market就是营销溅馆掀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辉。有一个比喻截抒腑,品牌就好比像银行储蓄线愤,储得越多品牌价值就越高蒋趴苹。   余波纶缎:我觉得品牌在直观来看就是商标驹菩法,另外是产品雾粗氓。真正给用户留下综合印象的是产品呢羞、服务和文化的结合慨,以及对用户的印象及感受就是品牌澈酗码。   付继仁隶违蒲:我觉得品牌到现在这个阶段娠,也是一种共鸣屏仙,像营销1.0是以产品为中心嚎隆,营销2.0是以消费者为中心邦逻第,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糜,这三点都离不开品牌构,但是代表了品牌不断的升华陡奢。同时品牌到今天来讲伤,不简简单单是一个口号删扦布、标签吾、LOGO咕县孰,还是一个行为准则傻理贪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呈舷趣,还是每一家企业邪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务超,并且怎么样高效地执行和检测频。   从这些来讲典,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箱读,如果想清楚品牌一定能做好络氨,至少能够对我们服务的那些人做好乖,那也就足够了嫡览措。   李苗苗市:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狮蔷。关于品牌几天几夜也说不完顶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌残,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磊退怯。   谢谢大家在座的聆听剁诲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几搽瓮:李芳 版权作品颈雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌,严禁转载翘径,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肃,车市销量连破发展记录湃扰戊,这也是问题的时代墩,多元化菱、碎片化城,对整个行业提出了更高的要求粮。一切都在变码壁泰,唯有不停思变方能随机应变痊罕。2月18日捂暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纹。行业内百余位思考者和变革引领者但违猜,与120余家媒体相聚一堂囤汾蛔,在“变与革”的大会主题下犁楔,共商“品牌与营销之道”膘挠贿,把脉中国汽车2017墒少。   东风标致总经理李海港喉蛊涝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侗豌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翻佛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韩佃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疚茅、奇瑞汽车销售公司副总理范星酵沙畏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汤畅某。以下为发言实录稠:   互动环节嘉宾合影   主持人表些称:2016年是一个销量大年碑,更是一个营销大年奔凹。从二维码营销到VR营销搂穷死,从下沉式营销到自主营销厩景慨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芭,广而告之悄悄地变成了城会玩翰湃,车依然还是那个车胚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帝? 第二场论坛的话题为森:中国车市新战国冀慈互,车企将如何做营销父虎氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呜,现在重担在我身上链脸骋,由我来主持第二场论坛霜匪,和各位老总探讨如何做营销嘉。   因为第一场是说的品牌盲,品牌建设也是非常重要的一环夯小,我们现在就把品牌这一页翻过去缅,就说一点营销其他方面害,比如说跟市场监轨、营销相关的一些事情旱橇。我们今天的这些营销人瞎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖襄扣玫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群双,因为他是面对着全世界最大的销售市场窘卤。面对的是最高增速的市晨汀,现在技术和产品快速迭代拎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性称,所以他们是非常幸运的膏,十八般武艺怎么耍都行伎借靛。   同时很多营销人也在自嘲秽诉,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛋肛徘,因为我们面对的是世界上最全的品牌搂洗,我们面对的是最多企业的竞争揭筏家,我们还面对的是最难以琢磨的令、难以把握的政策环境和最善变的消费者疗蔬。   当然了我们这还不算最苦攫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粗,所以这样的一群人的所思所想愤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掳谢竞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淬咆。   汽车品牌最新的一个品牌定位钎驴淳,在座的应该就是汉腾了随设。请问汉腾汽车的副总薪鲤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钒械谓,您给我们简单总结一下邪臣图,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沁?   于晓东茬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帮,让大家来了解汉腾汽车拣焚阜。汉腾汽车目前是全新的品牌答架享,2013年11月份成立诫厘狸,5月9号品牌发布柏,9月6号新车上市潞口,第一款SUV产品汉腾X7艰赐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汉,本着向同行和成功的标杆企业去学习惫旁敦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弛帛。   2016年对于汉腾汽车总结来说且淘,第一点是品牌发布馅肪俏,这是做市场的开端窜酥碘。   第二点是渠道据撤,对于新品牌是重中之重的工作返,渠道顺利打开的局面腑,签约181家谈吠推,正常运营150家妙贤士,渠道作为做销售最根本的工作榔,没有渠道壬鼻獭、没有服务酗,消费者也无法触及和体验呸耽,对于一个新品牌这是一个开门红缔褥憋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唾勘。   第三点是在市场上横,市场层面上重点资源向一线倾斜趴篙,资源都花在提振经销商信心提恃、帮助经销商达成销量上煎,因为作为一个民营企业庭,作为刚起步的企业韦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线携,支持了经销商的销量伎。在品牌和市场的方面姜啪糜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助餐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑介。   刘小勇虐透:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桔疆晾,汉腾除了自己营销的亮点之外尸势咳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氮虏稼,或者对您的触动是比较大的臂?   于晓东烩县:做销售在产品力表达上徊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俱韦,在2016年都说是视频和直播的元年醒派,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篮揉。包括产品试驾挑战的活动甲线,也是和斗鱼做了直播的活动畔虱。在我看来在消费者了解产品上尺,可以随时随地烩逛,而且是更加有渠道客观了解一款产品尘路派。这对于做营销来说宫,既是机会茨,也是挑战豢。   刘小勇保皆:请问李海港先生勺协,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大课界,尤其是传播的环境垢攘显、传播的手段估疽、传播的模式发生了翻天覆地的变化韩空。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢探劳?   李海港才粟吉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掀,在新技术咕、新人群和新的竞争环境的驱动下芦吻,媒体处于变革的时代碑坡,原来的架构碎片化了诉,新的架构正在建立邯,当下处于这样的时代衰。很多事情是这样的趋势松,原有框架维持很多年乃疟,突然间环境变化之后碎掉了尉,再重新建立新的架构轿跨,万事都是这样的道理尽颧。现在媒体环境是什么样呢盗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)干。这样可以导致媒体的平台化态,另外是媒体人的职业化或个体化烦牛潮。   简单来讲娟途散,我们以前是自己做东西爽祷瑞,自己在自己的商铺里去卖既。现在不是了处铅骚,现在可以自己做东西篙沉剑,自己去租商铺玛,有的人专门提供商铺旁先,有的人专门做东西凯。这样可以做专业化的组合惨,效率会更高哪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唤,红姐以前是媒体人儡,现在有自己的传播平台拔太诗,也借用了社会化的平台构取水,把最好的内容输出衔扣,她做最专业的内容哼肆脊。我想平台也会用她的内容凉昏,未来的板结新的架构就是这样的淌镶骸。   在这个架构下作为厂家要适应蔼,东风标致已经做了这种尝试横韶电,去年把我们的公关公司能力削弱泊措称,因为他们的稿子太硬了抹巴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坡,从专业或从第三方的角度看待东风标致廊澳灯,我想他们的稿子会写得非沉帐保好存号萍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣石,这是未来的趋势搞泡姓。   刘小勇踢许翁:我听到有一种观点沸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骆培隶,我就抓住了更多的消费者佬剖,更精准檄搏横,我的销量就会增加城限沧。但是有一种观点认为诞泛史,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刮?如果总消费需求没有增加飞沏蝗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后塑卸纳,是不是大家又打平了齐奖幌。就像一个剧场理论森,原来都坐着看戏来,后来都站着看戏了诵募匿,其实看的戏是一样的肮。请问奇瑞的范总绰赐,您怎么看这些新的手段扭毙、模式对销售营销的作用肪颓?   范星当:首先感谢红点汽车魏、感谢红姐敲,也感谢刘主编吵。实际上前面两位老总谈得也挺好粳苗呈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解监。   说起营销芬刃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筋。但是从营销的最根本庆勺,还是回到对客户的理解蚕狙。我们最近几年对于整个汽车市澄搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整殴,最核心的是我们看到了两点变化幕腥轿,一个是围绕客户端的消费升级皮阿,第二个是客户年轻化的变化翟畔。这两个核心特征的变化陇庙,带来了所有客户需求的变化成始,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展商呵。   应对市场的发展惊,我们称之为整个自主品牌的发展叉,包括奇瑞自身的漆,前面十年在2010年之前整个市场增长非车势妫快摧匿躬,年均增长在40%左右的增速弘秽熬,所以说基本上属于原始增长的阶段恒。奇瑞从2012年肝凸讨、2013年开始进行战略转型仟史涧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贿,我们做的核心是提高整个产品的品质楷,是我们整个战略转型的核心洛外。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甭氛擂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品排、好的服务烷。2016年我们已经进入到2.0阶段郝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锭挤惦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可平解,整个2016年集团销量也突破了70万辆渴崎订,增速达到28%淖郡,国内市场超过了36万辆宏陵,也是过去五年来最高的一年澜。国际市场中猎篙寺,我们2016年实现了出口8.8万辆涟,也占到整个中国乘用车出口的1/3亲纫,也是连续14年中国出口第一的车企烧施。   我觉得取得这些成绩遍贝唾,销量数字是一个方面仓啪蘑,更重要剁蕾磋、更为看重的是结构的变化村慧,第一是企业盈利水平的变化送,为支撑企业未来的良性发展弧盟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杠跨。第二是体现我们战略转型的成果穷书冕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雄肩尾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茶河。第三是客户结构的变化嵌阿位,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讽瘸,实际上我们更关注的是除了规模的变化锣,当然营销数字很重要臂思。数字背后更关心的是这些结构的变化叫棠火,怎么产生这些结构的变化湍敝?从我们自身对新一代消费者的理解谴檀巨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验憋。   客户体验的三个方面我们一直在做磊惠坝,第一是产品体验糠拇嘲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虏抢躬,行业平均大概在35%扇,奇瑞可以做到25%镁惮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盖滩事,今年还会陆续推出更多的平台舷赤。当然平台不简简单单是全新车型的概念箍盗。   第二是品牌体验鸿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幸揭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庇沏酒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销封沥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骏哄长,现在很多企业在做营销过程中视频想经、直播方式应用是越来越多了半蔑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匙晒蔷。今天消费者接触信息的方式发生了变化卢缴栋。   第三是整个销售服务过程体验的升级拌,在2016年网络规耐眨和第三代形象店的升级祭漏,为了保证客户体验的一致性劣沽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奶锣冻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彭、优质的雌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验访讳纹,这是我们正在做的信感,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郊椒,谢谢!   刘小勇譬毙贾:谢谢范总械,现在的汽车营销无论是从手段完娩梯,还是从模式汾,包括内涵都已经发生了非常大的变化谴列。我顺着这个话题再往下问一下膏贰刚,请问刘晓科总朗抱成,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涣、营销套路柒,您觉得现在还适用吗居疗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战檄创椭?   刘晓科携:刚才范总乱虱烹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咕补暇,因为这里面在我们整体来看钎擦迪,其实我是一个新的营销人娥稳牢,刚刚在这里两个星期仁交诧。我以前更多的经验还是做用户台撩簿,去看用户的发展肩熬鼎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撬矗、网红氖尘、娱乐化粟俺,甚至还有用户的碎片时间偿献萄。但实际上反应了两个变化侩碑安,第一是用户浏览的轨迹改变了讨潮,以前在PC时代宝价,大家基于浏览器阅读侩甜。所谓浏览器的阅读夹到梳,对于从一个网站跳到另外一个网站斗肌,这个成本几乎为零薄讣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荚,只要在浏览器就好迸米瓦。PC时代奉赎殿,网址抖恃、网站捎醛、浏览器是值钱的感哗稻。   对于移动互联网茎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桐,对于微信小程序也有很大的期待赏涣纲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掸。最终来看贺肪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剁洗鲸。在这个主流的前提下簇瞳腿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读繁藉。在这里出现了两个问题卯统,也就是时间的问题晴抨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冕瞪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的激磁纪。如果是比较泛一些的资讯或APP就募辟,如果中国互联网网民用MAU看沛,月度覆盖量几乎全部覆盖媳绍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萍。但是什么会不一样娘举泊?就是时间淑蔬履。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丹,我也高度认同一个观点铅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汀拣。在这一点来说乾,我们的营销不是去抓住用户嗡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瀑邪兜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起深。   基于这些理念的变化斡切凑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佃哗袄,而现在发现专业内容看得比较少一点播葛。专业内容对于用户的阅读享庞,可能是女性就不太爱看岸,覆盖用户的时长就变短教罐池。什么东西会长呢捷铣犯?从2016年帕、2015年的情况来看懦,我们发现基于娱乐营销的网综时间姆涣舶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大比殿,因为可以更好地去占据用户的时间策陈脑。比如说我们投的一个网综节目耍猾仙,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛙省。   对于用户来说诲编,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酷芳逝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匆退懊。无论是线上的瘸鞠,还是线下的艾内缆。   另外一点撼,我们做了一个用户报告凛,会发现用户现在在看车的过程中硕杏,比如专业的导购骸米年,发现用户的时间胎漆抖、决策变得越来越短八,对于专业媒体用户来讲沮僵,用户平均决策时间是108天播试描,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天久瓦,这52天对于内容的需求是很轻的荡,包括频次是很轻的枫懊却。从52天开始一直到97天炭,基本上是从几款车的比对到交付定金毋,因为提车还需要一些时间逃长靛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眯啤犊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尾拓斥。也导致现在的自媒体更火当缓计,因为大家更相信人花貉,也就是网红的力量会逐渐发挥寂承犬,包括IP的力量拭。   营销的变化是跟着人走的茎,用户的体验湘、用户的行为发生了变化介拉,我们的营销一定要适应用户的改变氰竿。   刘小勇馆协瑟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剧烁舵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苦赔稗。想问一个跟豪华车相关的问题规,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妨矫,从超过10万辆到两三万辆的都有泥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗我称聊?或者会发生变化吗氢?会发生变化的话懈,是什么样的主推力量来促使发生变化岁?   王顺胜门掠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仟涣其,作为广汽讴歌这个豪华品牌赴地萍,去年4月份才成立了新的事业体制绢套。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谩,10月22号四驱上市酗如,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脱恨。   从去年一系列的举措蕾娜舌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笑。像主持人刚才提到了攻酚刹,怎么样去改变格局嗡甭?作为豪华品牌在中国纤,像ABB进入中国市场比较早孙辩并,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上列邦,其实我们也做了很多思考腺,想跟大家分享一下划扯。   第一集荆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墨,也是十年左右的时间呛,也不短碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涂。作为这样一个品牌要找好自己的定位忍陈冀,我觉得是特别重要的酞。我们不是说跟谁去竞争皇奈办,而是在豪华市场找到适合自己的位置雀布稗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措府,包括在上海搞了大型的上市发布会唯,在上海中心进行首秀廷蓬矫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录素翔忻,这也是用来提升品牌的既红。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埂。这一系列都是来提升讴歌品牌的渤。   在后面的发展上潍,包括在2017年也做了很多的思考儡等辖,就是如何在营销创新上做一些突破隶肠。比如说植入了体验式营销杯,包括即将上线的体验店捻泼币,可以跟移动互联和终端旱,包括一些PC端进行一些互动埔。包括很快会引入管家式服务颇泊,让用户真正能够感受到服务和体验人信。管家式服务是一对一的漠贩,能够让你感受到有针对性你典冯,并且有温度地触摸到服务的形式狡胖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展世,我们在形式上也进行了一些创新雹哀锰。   尤其在内容上面垢溯滑,我们以内容作为引擎骗十镣,创新作为驱动胁,作为后来者品牌概,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俱艾房。至于格局会不会变化踢硅,其实每天都在变化阔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局干,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豪丢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌节,我相信之后会在变化当中不断求变技检颂。营销栋碳刻、创新不但要传承好的东西长,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乒,跟大家一起共享一下日涕洽。   讴歌作为新的豪华品牌纺臀距,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膜,希望在座的媒体以后多多关心兽、多多支持涩涸,一定要让它取得成功厩寡,谢谢大家!   刘小勇茧特埃:接下来有请江淮汽车李总碍,咱们聊一个关于2017年的话题泊,现在年底喉绦蔡、年初做营销的也是做足了功课霸,关于2017年市场的预判幕册。能不能把您做的功课分享一下什,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帝采?   李建华响徽:小勇这个题目“袭击”挺厉害滥崩搪,营销这个事在台上讲构疙,对于2017年的营销还真没有想得特别细秋畏邪。对于营销匹蛙,以前讲欲文明其精神通烁,先自野蛮其体魄刀,营销在中国还是跟认知相关柔福柏,属于文明其精神发展之内的士柯麻。营销在2017年来讲渴喇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕉轮,全球规模最大烁辆,还是保持增长古,需求会很旺盛比,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒜掇抛,这些都是一些确定的因素吕唾琅。关于不确定的坏参,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叮屯呸,这使很多事情产生了不确定性腾仁围,也使推广方式产生了变化魄控吭。在一个变动的世界里要想做好功课澜,关键是有定力把握好不会变的东西立。   就江淮来讲荡,2017年一方面会更加关注用户的需求观让阂。因为从做营销来讲文斯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挥。一是用户看到产品熬蛋麓,如果产品很美好居需,其实我认为在那之前营销应该下足功夫活,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仓枯。第二是当产品出来之后沉葛雹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莫龄量,如何让消费者跟它产生很好的接触八、接受它狡讹诡,让你的营销做到有广度峨刑高、深度和温度必,这是营销人需要花功夫的地方长熟高。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淖签讹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢校好的保留和记录下来遣,强化终端的执行力款创谦。这是非常重要的乾疏蜜,当消费者看到的车是处于被管理的状态任,他就会有好的印象尼长壳。如果是管理失控的情况伪呻纹,就会认为这不是好的产品穆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理男狗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品温你,这个产品是不是他所需要的吻瞧艘,能不能让他在过程中感受到认知和认同妮荆集。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郸称,现在已经不太需要你告诉我什么了惦娠停,往往会更注重你提供给我的事粉屑位,是不是我真正参与过的揉礁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溃扣勘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檬褥软。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懒管蹿?可能现在需要一辆高颜值脑梯、大空间峭匣瓜、强动力撂、低能耗肯巫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奈,所以2017年上半年会投放一款S7拦亨。前面的消费者参与了意见涵法锰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触备管,形成了共同创造的氛围辟赶。往往共同创造的东西啦绘,我觉得是消费者乐于接受的东西纫趣。未来共同创造坊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挫莱。   刘小勇卧德薄:非常感谢李总戚纳妻。我觉得现在开论坛使,最难的是请嘉宾鞘首,但其实我感觉最难的不是请嘉宾且,是嘉宾请来了之后不给时间说淋。今天这个恶人就让我来做了盖穆,咱们就不说了修。   最后请每个人回答一个具体问题攀尺,刚才进门的时候有一个调查赁恃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颇赶?我们从于总开始棉痕堪。   于晓东肠嗜息:我觉得2017年应该说挑战大癌期,期望更大快,我更看好细分市炒焓菁伞,因为我们也是做SUV的嘛坤弊,我们更看好SUV市场的持续增长秘欢隶。   刘小勇府圣:全行业增速去年是13.6%拎、13.7%谱捌。   于晓东累:我预测2017年是10%监玲。   李海港哄判秦:8%隘肚毋。   范星嫌扇驴:我就说一个数耙违济,虽然说一二月份看到环比有所下滑脯乳搬,但是看这个数实际上同比还是增长的壤。本质上今年不用担心勃汹痴,我觉得还是在8%到10%之间纷酵。另外最近看到1月份的数据出来了胃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额天响,这实际上是一个分水岭卢牛,一个很大的变化砍慈竿。   李建华愤:我觉得应该在5%到8%腐,可能会接近GDP的增速吭菇褂。   王顺胜踏:我觉得整体会在8%到10%以上佃踩欣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滑。   刘晓科垫扰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锋败卧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敦矩掀,我觉得再加两个点是8.5%倍。   刘小勇胳速:你更准确了哄拱紊,到了小数点后了屎违麓。非常感谢各位老总的精彩分享痴。就像李建华李总说的焦,咱们说到汽车营销人宠犁诽,媒体界有很多新词来形容套赊,像野蛮执行力或变态战斗力匣、狼性文化等等涎旗。其实他们是一群非常善于思考的群体琳卿毙,他们的思想的深度决定了在行动的效果譬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在齐胸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赤胎省。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣坷窗:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬当庇,严禁转载拣,违者将被追究法律责任裴妙豆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日付炊软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行残平从。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澎熄廖。以下是北汽集团党委书记舷、董事长徐和谊的主旨发言霖驹。   徐和谊恒蒲惮:尊敬的何部长剔墟,尊敬的各位领导暖轿欣,汽车界的各位同仁策,还有我们媒体界的朋友们跑肋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啃虐惫,探讨汽车行业的发展话题伸鲤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奸息,这一年间我们先抑后扬逞退,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻超盎领,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵诺,最终以产销2800万辆标箍牛,同比增长13.65%的优异成绩素,完成了一年的一个胜利的答卷妻斗玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度离乖嫌,为不断探底寻求新方向的中国经济厘,可以说去年我们再添新亮点淖。成绩固然令人欣慰悄,然而先贤有言坷稿,一切过往皆为序章同。今天站在新年的起点上回望从前贯梳,我们发现深沉变革的暗流涌动素搏,启迪未来的创新发展霞沮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帮芭惮。   亚马逊无人超市惊艳登城峦纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崔,提振实体经济箭在弦上涩步,消费升级引领我们全新的商业文化时代泊苯寿,技术病死、商业模式路、国家战略融、市场结构结合在一起隋狈尝,这种更替的演进蛔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胎禽,正释放出巨大的改革能量堑经宽,正引领我们整个行业迈进全新的时代悲碘。   一是技术模式在不断地创新点,汽车行业转型正在进入落地期杭。最近几年在互联网典、智能化涉湾抱、共享经济等多方的洗礼之下忻垮铝,汽车行业正在同创新中被颠覆者热,迅速地转变为创新转型的主动执行者色。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟激,日系车企抱团开发人工智能技术监蔫箩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呢馅辈,可以说剑指出行解决方案嘿扒响。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敲,在新技术匹纬世、新模式领域不断落子忿钳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期当。   二是消费升级锈,品牌之战成为未来的新机遇卵狸奶。随着互联网思维的逐渐渗透谴付,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念味刷。情感价值脾横和、消费文化晌、消费者价值观越来越得到重视淳杆,网红营销就挎千、二次元营销缎新途、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芒,实现产品表达与消费者价值的同频共振逆将。   另一方面窗迷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宛黎施,为自己的人生价值代言绦茧耐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题推幕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笆哦嵌。   三是提振实体经济卸屏矾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫令。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一收,就是提振实体经济枪牡。其关键在于制造业转型茎喜,转型经济学的研究表明返上桅,制造业转型中产品技术固然重要募笑,但管理体系更加重要些捷每。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宫犯滴、网联化建设绘,就越能发现在信息化建设这种大背景下矾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箔。前几天我看到有文章提到吵府,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎微罐汝。这样的提法虽然夸张潦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灸,我想却是切中要害的融骚琳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地途肺,随着提振实体经济逐步落实钢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挺。   四是政策变动凛惶界,新能源规模化辨蜕、市场化成为未来的大方向韩。2017年新的政策正在逐步地落地擎粳巍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境木恨放,行业准入规则肝率逆、动力电池规范条件等政策的制定地及,从各个角度划定了新能源的市场边界少溶慈。   另一方面采,碳配额卞、双积分贤捷、新能源补贴退坡虏,无不要求新能源发展要还原市场化手段庞,聚焦核心竞争力韦技斗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益平啸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恨切。   纵观整体形式的发展炊贺蠕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毯。数年之前俺溜仍,面对互联网行业的冲击帽辉婆,我们以为我们只是需要一个互联网+腹旦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赋水,还承担着国家经济转型的重任晤睡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涪矩陪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妨。这样的多重任务魏赔废,给了我们新的挑战公歼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀小耐。   面对全新的形势圭妮富,面对前所未有的机遇与挑战寿锤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龋吃。我们将锐意进嚷量啊,大力地发展创新精神唬闪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馁,在电动化翟蛇公、智能网联化稗菜溅、服务化寸、国际化等方面加快发展步伐徒,不断推动新技术隧眠、新模式的落地生根高急,不断地发展新能源汽车贿吮,还原城市绿色健康生活口。不断承担经济转型任务敬,推动传统制造业的升级搞。   面对未来卑睬,我们将在以下几个领域寻求突破单:   一是加速智能网联技术研发捞胃纲,打造智能出行的生活方式夕。2017年拉斯维加斯的CES展上团稍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聚旁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拎。当然不只仅是和百度搪侣髓,还有其他的国际国内的公司啥。未来瞄准智能驾驶僧赦、智能互联耻楼咎、智能座舱等内容咖死危,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茂回静,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罗。   二是加快新能源汽车产业化褪寄,践行绿色环保发展目标腹。在新能源方面挥扔催,北汽秉持环辈靠大家的理念犊哥比,不仅造优质的新能源汽车产品糯腿箩,更要造消费者愿意购买的新能源产品巫。尤其是在补贴退坡嚷蔼、行业回归市场的大背景下侗敌烤,北汽集团聚焦资源昆、聚焦技术好、聚焦产品损、聚焦市嘲蔡睢,四位一体严密把关整个新能源产业链尖好,为消费者提供既有颜值额、又有内涵的可靠产品搁仁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讲唇,共同守护美丽家园赤。   三是加速国际化资源整合恕蜂,实现中国品牌的全球化宽盖。2016年腾秘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峦砂,实现了北汽国际化羔截,由简单的贸易向本地化经营的重大突破农墨。配合国内的合资品牌奠体,服务于全球布局研发基地秘殊交,北汽全球范围的资源整合汝寒,已经进入了研发七膘哗、生产口浆姆、销售哩、金融喉、人才和品牌全方位互动的良性循环辣睦。   面向“十三五”铝,北汽将继续深化拓展东南亚定括、北非藕亮、中南美甘骡漂、东欧等重点市场的产业布局诉卡,使中国品牌的影响力遍布全世界毁阔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怯屡帛。   四是坚持服务化方面慈探赴,推动制造企业转型升级男歼射。服务化既是国家经济转型的方向衬浓蔽,也是北汽自己产业升级的主要目标钵筏具。多年来我们在金融把匡掏、产业投资促修、后市场码、出行服务等领域多点布局授,随着时代向智能网联方向的发展墙棠脸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涪不伞。构成从业务到管理体制娩苯,再到基础设施的科学发展体系莫漏畏,不仅提高了资源的利用效率尾弦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戮抽。   各位领导劫摊,各位同仁悲寿,媒体界朋友们嘶沛,闻鸡且起舞恍芬,风好正扬帆番率阶,新的一年已经到来海,新时代也正在开启机遇的大门荚脱澈,让我们携手共进氯软,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含拘爱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镰,长城汽车累计销量达107.45万辆喘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凶撤剂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钮勃十,其中哈弗H6占比超6成嫁,达到了58.07万辆逆慑埂,同比增长55.58%擂饰巧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻判氯,2017年2月19日盲评,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惯式。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年誓帛怠,我国汽车市场销量首次突破100万辆梢毖贬,高速发展25年后的今日撅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拿撮。中国自主品牌已突破百万辆僚肮沏,那么能否乘胜追击逾越200万容、300万的销量目标毫箍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黔盾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中香拇呢,用他的话来说素梯关,“这是很了不起的一点但快。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件立,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面统,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忍绊,从另一个角度来讲惠滔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来共竟。   安全棵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捌,分析其中最重要的因素镀对钳,魏建军表示丹祥先,回到20年前苔窃,受到成本和技术等方面因素的影响伞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位史厩赂。而当今时代娄诫颇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标东,其比重也在日趋增高斧鼻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枷。他还透露携掠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尖济,打造全球化的研发体系仑杭,在主酞旧、被动安全技术蹄诞吨、智能互联嘉割腻、自动驾驶等方面北馈,形成领先优势替划帮。   说到自动驾驶技术呐,放眼全球汽车行业葛力揣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汹杰乘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墒。哈弗将采用北美梁恐、印度玲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旧魔,据他透露蛊筋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轰票,目前正在进行路试饶哺,有望在2020年后投产累唐。“我们的最终目标干冒,是推出完全无人驾驶的谎、最安全的 SUV 碴。” 魏建军说到浮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膝悍,魏建军说到玲姆囊,2020年瘁羚谭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绅快。对此凑,哈弗规划了四十余款新产品浇翻掂,覆盖全部的SUV细分市场粮溜狗。到了2020年草,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渤砰姑,在规模上超过吉普茂舶母、路虎郎接匈,成为全球最大的专业SUV品牌沛蚂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆课,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犀诵毯,魏建军回应道无鸽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筹扒,一方面要靠产品快速地更新迭代雀莎,另一方面则是丰富多样的产品规划巴,这其中就包括新能源方面的建设绒。据悉脖落,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饶寸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疯戎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淘琴沮。除此之外崇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑臀谂贰,目前正加速推进全球化商业的发展犀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洽。   2016年莽斑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哼:WEY登场之后哈弗应如何定位枚首善?魏建军在现场表示柬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歧。相反佛蛙,哈弗将全面发力15 万以下市澄偶,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场檬茎挛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枚划说,而“聚焦”就是集中资源杜,打造产品和服务的差异化优势德楷某,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”街霞。先做强辣嫁解、再做大涪廖,这正是哈弗理念的核心所在秤冻。在盛典现城ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拭士季,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脆陵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凉涕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搞磕色,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褥恨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队椒。据了解别融饶,长城经常组织经销商团队去日本考察抱仇凡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涸为。这正与长城的发展观念高度一致氮。魏建军透露揪册镁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”龚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝设坚女,经销商们也未曾有过动也傥恰,这正是“稳固”所体现的重要一点茹艾蓝。   长城汽车总裁王凤英表示胜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系此。 她认为壬,良好的厂商关系是相互作用的揪,只有让经销商满意愁伺,经销商才能够让消费者满意皋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尾,这是层层递进的作用效果梁摆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喜锨裙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秘?哈弗给出了自己的答案撼搏:200万的目标即可上路郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥陛核:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忱,在新能源汽车补贴退坡后鼎匆刺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乡趴齐,这个数额占车辆销售价格的40%敌翰妇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘛襄人?未来氢土,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煤?2月8日下午豢匪并,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叉,2016年坊杰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猾达,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歪秸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啦豁。随着核心技术差距的缩新滩巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灵。但是娠么粗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淡,巩固和扩大这种优势哇,还需要政策橡僳嚷、制度和市场三方合力诬徽,打造可持续的市场化发展抢得顺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布董祟贫,但是从已知的美国须篓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看那,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忙识侵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%念培。同时玻仙冗,公共类充电桩接近15万个的发展规模赫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帽。   “走在世界前列们攫,不仅是体量和发展速度位居世界第一困,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粮侩。”许艳华表示郴,经过近几年的积累纠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桓弓啼、制造和营销的体系能力蚊紊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磨,产业链基本完善蹈革。整车驰趴、动力电池仿茎骑、驱动电机系统性能大幅提升舵石诞,市场主流车型的动力性兴、续驶里程耿誓渡、能效郡骆、可靠性浅、舒适性明显改善笨须,整车旁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堑,新能源汽车市场覆盖率提升涤遁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缴,占世界市场比重约为50%泄撕。按照已知的企业规划虚,在乘用车领域便涸送,2017年我国将有73款车型推出凛,进一步满足市场需求坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捐南,整车单位公里行驶成本也在下降唬免喘。“20%的成本下降盛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价们抄患,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桨盒澎。”许艳华对《中国汽车报》表示挞酗,在规模扩大成本下降的同时刮味恕,市场竞争下之下煎妮,企业会做出有利于市场发展的选择错樊桅,也因此蒋驴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞪。   许艳华判断鹅狸,2017年柿篡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挽,预计占比会突破70%深,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咐楼似,充电基础设施也将继续保持快速增长片。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猴韦萄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列换孙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羡亨,在此框架内宦畔,到2020年薄久,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荚。但是补贴退坡后怎么办甩男屉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动客碳。”许艳华认为哼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俊,让新能源汽车使用成本进一步降低剃竣,才能保证其持续良性发展电。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件昏耿矾。目前熟,无论是整车纹娃孰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确爸饲祁,剩下的就是政策实施好的问题焊藐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来限。”许艳华强调薯岗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棠温,2020年到2025年是重要的过渡期露胆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羞,这方面我国也走在世界前列汰冒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拔前湃,进一步落实国家新能源汽车发展战略烯虎,保障车辆和使用安全团。   不过得卯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宏窗工。针对《暂行办法》侥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%海鲤、10%和12%的比例配,调整为5%佰戎、8%韩泉、12%的比例鲸圭栏,并允许2018年设梦、2019年负积分可延迟一年抵偿蛙固。同时滔甭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辣课屡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢济孩,丧失中国已形成的比较优势密科焊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用单。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垄噶床,以便企业开发和商业计划的制定孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆梳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时免,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睛。犹记得2015年7月襄纫麻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谭讲笛,并对这些汽车的车载软件进行升级弧恼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汤馅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揪、转向系统以及车载系统败。    如今裁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甭容,如果没有行业安全标准来做规范确,或将引发不可想象的严重后果歇掳。在我国响,作为国家网络安全的重要组成部分犊珐败,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惰。《中国汽车报》记者日前获悉霉翘季,《车联网网络安全白皮书》浩翘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舍割讹。在发布之前粒百痹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖书,他告诉记者呢郡普,车联网网络安全即将拥有“指南针”躲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》票我晶:《白皮书》咕、《细则》出台的大背景是什么哥蒜层?    庞春霖讽埠:在节能环保丝骑荣、安全舒适湃擎陆,以及车联网淡冯、自动驾驶痘、智能交通等方面要素的推动下龟骄,汽车正在迅速IT化枚假、智能化堆椭梯。与传统汽车相比饶,智能网联汽车在节能减排孺、安全舒适方面具有前所未有的优势场,符合汽车工业袱、交通出行方面的发展趋势估悉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战检狗脱。在互联互通的背景下箔端颊,没有网络安全充分保障的情况下槐,智能网联汽车带来的可能就是灾难溺领寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稠垫稗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廖,明确要求网络运营者(车厂刺疲疙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务础祈,应当依照法律洽谋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掠,采取技术措施和其他必要措施鲤檀疗,保障网络安全然、稳定运行恨,有效应对网络安全事件腾,防范网络违法犯罪活动认睛饰,维护网络数据的完整性搐凸理、保密性和可用性熬。网络相关行业组织按照章程畦锚巨,加强行业自律团驹,制定网络安全行为规范蔬,指导会员加强网络安全保护彤吧圃,提高网络安全保护水平歧,促进行业健康发展裤坪拴。”该法2017年6月1日起施行酵抒痰。    2016年10月23日揉侣旱,在前期工作基础上乒,在工业和信息化部等部门指导和支持下臂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上愤葛纬,2016年底得,以电子科技大学为主任委员扰孪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗓附、中国信息通信研究院惺僧修、国家互联网应急中心沧桔、中国联通含慕、中国电科第30所媳保潞、奇虎360温限钠、博世为副主任委员拔,联合国内外70多家整车侩、芯片僚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惜富:车联网络安全委员会)正式成立岛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倦墒仕,在工业和信息化部秤囤、国家密码管理局陶百、国家网信办等部门指导睡先、支持下厦蛋,车联网络安全委员会于2016年底组织煎填翰、协调产业资源嫩从稠,以我国自主和在华骨干外资车企勤、终端和零部件厂商为调研对象管拈暖,先后完成华南顾、华东刊枪、华北半、东北寒、西南地区调研工作缔,充分了解了车联网网络和信息安全政策袄、法规畅、标准舅冲、产品罐票、应用等方面的实际情况与现实需求锯偶手。并组织与协调联盟内外资源汝戏,开展了车联网网络与信息安全相关政策上丘河、法规揣纲差、标准的研究绿赊奥,形成《白皮书》觅狠咸、《细则》标慌曙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饱倡粹。    《中国汽车报》圃炯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓮泊:随着车联网发展掂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涣罢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刃攫物、技术标准去鞠、产品及服务体系的支持煽煎。从调研情况看读黔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撩胚,缺乏可靠和一致性的基础工作庙姆,因此需要我们及早采取措施记瞄,完成网络安全方面的顶层设计工作怖纱,从政策哆、规划悔锌权、标准财、技术蛇夸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撕鼻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿偻帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状四攫,为车联网网络安全的后续发展提供建议船,推动车联网网络安全产业的快速发展涡阿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腿赴,从企业榷、用户拣淘、政府需求出发癌虎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纳掠腾,结合车联网的行业特点和技术属性钒垫,立足当前现实和未来发展趋势私努亥,提出鞍豁俏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茂蔷樊、指标和建议位板,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辽吩,提升网络安全防护能力逻味,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呐。    《中国汽车报》蹬茂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颗科线,对现有车辆和新车产生怎样的影响敝泉?有没有实施的时间节点鳖钦疽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潜?    庞春霖苔巾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南榷瓢,并不涉及强制性标准和法规难。同时通过产业宣传倡颠哺、贯彻和使用蟹步,不断发现新的需求和不足容丘,并加以完善侨。但由于网络安全形势的复杂性藐,以及车辆作为一种重要的交通工具夏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赦汾。    两项文件本身就是在调研基础上碗略,听取产业单位需求而形成的凰报趴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朗部健,减少大家的迷惑和疑虑耻娄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动观猾,切身维护好产业和用户的根本权益粱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烂滇篓,当然会有成本在里面搪。不过从发展的角度来看惫角了,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颅,属于必备的系统稠汀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谱。同时峭波片,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勒渤摆,也会赢得更多消费者的信赖妮踢硕。    《中国汽车报》侨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惠鹿?自主舒虑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬靠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癸免繁?    庞春霖苫抬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作混霸墟,其中一些关键技术和产品啤胸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胜忍,那么就像现在车辆的保险杠渡烯、安全带彭锈访、气囊爸漠茹、ADAS等等常规安全产品一样茨伐嚼,无论自主还是进口车辆叭倦,应该都是一致和统一的要求软沤,并可以采取现在车辆型号核准等方式刑恳箱,推动车联网网络安全产品的安装毙、测试桥、使用魔蜂、维护和服务梢平。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多病,首先是人们的意识问题隧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柔羚,但对于车联网网络安全却毫不在意坦涤娶。要知道贯撮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柔酥极、多变浩辨烤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片干船、软件等基础技术火轿拿,对于自主车联网网络安全产品而言汗柒,投入比较大雄、周期比较长芯卵隋、效益回收比较漫长开,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骆泪镣,从整车企业催斯克,到零部件宋佰、软件促陡侵、芯片供应商擅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系建屋抡、人才队伍爬、产品体系酪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系品,也非结构化的治理模式藏戏灿,需要新型的伦理内蕉、法律和技术法规给予支持杆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歼卫舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕梧:李芳" "   1月18日撩硷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耪贪奇。引人注目的是汀廖息,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盼凯菩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虎。EC180之所以有如此低的价格山,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴联。在补贴退坡的背景下篇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势省惺矩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业突盯怜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骋菱尉?在发布会后孝拭坟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梧藕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义槽蛙,以及2017年的经营策略与规划洽。   《中国汽车报》稀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慷?   郑刚毋事尸: 北汽新能源有两大类产品平台供耍诺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掣墓嗓,包括EV剖败、EU姜溪副、EX休、EH四个系列哆锋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抢查玩。在开发之初嘛祈,我们就对其有一个精准的定位与期待奶播绕。   北汽新能源在两年前预计到虹,新能源汽车的3.0时代即将到来爬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筋舰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挤己,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狠计勿。   目前脸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扰脱始,这没有错激,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靛适,并没有推向市场的现象魔秘。我认为地,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叹陪拈,也没有认清正确的发展方向哇谐。   因此贸糙龟,在两年前开发全新平台之初落,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翟徽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路港奴采,这种做法目前看来是成功的枪拉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能既、造型淑、特点以及价格之后掸栓,大多数人对其给予了极高的赞誉供络苹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号请匪广。   在成本控制方面煞,我们认为还有压缩的余地硅,通过不断地挖潜降低成本钾歉窃,我们认为可以让更多的人开上这款车才阀别,不过这需要一个发展过程合抚。随着销量和产能达到一定规牧事帐茫后亮稠葛,我们会进一步整合资源甫弟洪、降低成本共券窃,提供给用户性价比更高的电动汽车霸经。因此炮簧,就目前来说局,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炭接,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慰。   《中国汽车报》掠孔良: 面对补贴退坡亭,EC180为何还能采取目前的低价策略复弯?北汽新能源有怎样的发展战略窃瘸书?   郑刚瞧媳: 从当前产业政策来看赤韶顽,全国各地的补贴额度不同寝粉蛋,流程不同介,这都带来了公司内部成本摊销的问题妈蔬尚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难公。为此末峭戮,北汽新能源成立了卫蓝基金丸热购,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漠。这需要企业拥有一定的资金储备姐蛊耪。只要差异化的地方补贴还存在鳖暇,卫蓝基金的使命就不会结束搁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掇台钵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姥八。只要发展的规划清晰瞎柿,我们有能力也有信心做下去苛凳洽。因此糕蓟,我认为当整个市场达到一定规某焯后航撼,企业才能做大做强煞。在我看来睛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的查,而不去考虑社会责任耙。只有兼顾了二者缸钞,才能获得发展与壮大背偷昂。   就北汽新能源而言毒,如果年产销量达不到10万靶郝胸,那么就没有持续发展的能力骗刷。因此府结搐,我们公司定下17万辆的年度目标晤虎评,并将在4年之后达到50万辆舱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韶。谁先占领制高点娘该,谁就有效益兴。新能源汽车市场的成本杀手水饯,也将是市场杀手膝盗绿。   在竞争过程中福括灭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手高湍柑,而是以传统燃油汽车为对手剩廷。因为它代表了污染扒汕,势必要被市场所淘汰甲焦范。   《中国汽车报》渤党: 新造车企业的强势介入骏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岭汲?   郑刚鲤: 与跨界企业造车相比糠么,我们的优势正是他们的劣势段敖。依托北汽集团默齿,北汽新能源有着很丰富围姆视、庞大的制造资源搔,有巨大的产业链规模优势褂。在互联网体验方面久,我们确实面临一些挑战对,但我们在造车工艺地称烁、供应链与流程方面有着更强的积累寐尸。   在我看来吮秒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔫噶虱,这些可以相互转化扳。我在发布会上再三强调饯纱虹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涪,而不是新能源汽车厂商朽杜。如何能够最大化地提升电动汽车性能烁涎遂,创造差异化的用户体验和品牌价值茬串袍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹬。   目前坚环魄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类珊空:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户交盒卑。在这三类潜在的用户中缕谰,我们的发展空间都非常大讳。   对于新造车企业而言崩抢项,他们确实会面临诸多的挑战沁。我们在发展过程中遇到的挫折褪骂麻,恐怕他们也得挨个体会到舌毁,但这是一个正常的发展轨迹凶搜。因此嘲椭奶,我认为这是一个跨界融合的时代蛇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扇,将思维与资源彼此借鉴胎篱,从而为用户打造更好的新能源汽车港现。   《中国汽车报》波太酿: 北汽新能源目前的两条产品线恒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶描日?   郑刚设: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线禽插孔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异煌。相对而言躬档澎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醚、邻居青举、亲戚琶譬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征体吵畏。因此在性能层面愤沧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勾暴蠢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刀。   在智能化方面铅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缅。例如ARCFOX将会在社交算怠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性东,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钮。相对而言剃瘫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惟顺功,智能化水平也将上一个台阶删帕。未来镣烩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姥玻并。   《中国汽车报》陋牌忱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搜豁,公司将如何利用这笔资金哄?   郑刚桂烦干: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虹撬诞,将实施不少于80亿元人民币的融资玖醚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平襄。无论是电动化还是智能化窍哀齐,我们都会在研发上投入大量的资金忻顺。目前够潜,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓝挛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凡叹。   我们希望引入来自产业链的投资方摩盲辣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展獭却。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皖迸,智能化成为卖点护弧奖。   目前逼小,北汽新能源拥有了三个生产基地腑倦霞,现阶段产能还有限蓬,每年只有20万辆的产能潜仟腾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稠酒菏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伺,从而可以更好地降低成本努汐矗,提升效率密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵颈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蠕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝夺,大众汽车集团管理董事会成员镁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沟。1月14日誓掂叹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒙句,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扦,他在长春见证了《一汽仕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午橇歪韭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潦毖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眯膊。    新能源汽车峡,重中之重    尽管行程密集栓轿沸,但海兹曼依旧神采奕奕袍别。他有理由高兴洞膏判,要知道路谩澎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粳泼密,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谰汲,比上一年增长12.2%掸。即便如此呻舍萍,海兹曼在专访开始时珊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赂窘。那么大众还关注什么寿抹恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幌。“到2020年非错汞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斥跋内,目标为150万辆腹渺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄砘印;同时馆,大众在中国的新能源汽车路线完,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳乓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孔烽既,40万辆及150万辆的目标中氯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拷拌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涡毛,海兹曼称崎叔,这要由市场及车主来决定晶芜碎。此外粕蹬,进口新能源车虽然是个“小头”校赴捞,但会涉及更多细分市炒弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尽。    奥迪与一汽合作力耪比,加强再加强    就在1月16日傍晚痰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兰、奥迪十年商业计划》横,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喝。海兹曼见证了这一协定的签署辞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秀偏问:“这是一个战略性规划付垫,不仅为奥迪缕毕,为大众搐讹粒,也为一汽明确了发展目标梨当痕。三方达成了共识阮,而这一共识不仅在传统燃油车方面颂,更是在新能源汽车和移动出行方面确父。”据悉孔屏,双方将针对21个核心领域开展深度合作弯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痢屑。其中谭必,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点核唤。同时饭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丧瓮蚊,包括堪市:智能互联陆逆茬、移动出行仑、联合数字化项目店粗、金融服务合作等众多核心业务领域琳鞋。    同时搭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展显驰赌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力榔搽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幢赤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刨哎臀。    “对于奥迪和一汽来说蓝,总的框架已经搭起来了冉贯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’困盟。”海兹曼笑着说婪。    上汽奥迪肺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作模,记者自然不会错过追问的机会世寝。    海兹曼进一步透露宠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尸河锑,但当前的重点涟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捕坝,形成长期的更有建设性的伙伴关系讥项线。“除了十年商业计划的内容之外坚,我们同时也更加重视解决经销商的问题丝坟,更加重视经销商的权益屡餐鳖。我们要更加积极地回应经销商的诉求物识陕,解决他们的盈利问题苹厦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肖按,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炽?在记者的追问下健烙,海兹曼称人妊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进委,并且经销商的问题解决之后卉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锭哨态。    至于具体时间表侠邪,海兹曼透露锻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行褥换鹤,最早要到2018年开始示秦蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛋示,各位朋友次,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墒卵陇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断槐阿。   题目是“坚定信心峰,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙。汽车的电动化是大势所趋刚,体制优势是推动发展的根本凄,然后就是坚定信心挠。特别这几年新能源汽车发展很快楼凳,产品的成熟度混唤、政策的全面性团磐、系统性奸,老百姓的认可德饱床,这些是电动车割、电动化大势所趋镐。大家可以看看类擒缔,我们今年2016年差不多是50多万台畴丁徘,占到全球67%谱佳。从增长趋势也可以看到为歉,从2011年咯、2012年穿嗜插、2013年虐爽纳、2014年防,特别是2014年翰玲、2015年羚憨单,包括不平凡的2016年哦伺稼,虽然有各种曲折芯儡,但还是获得了很高的增长存,大概有50%壤鲍,全球占比差不多有60%多晃林冻。   我想讲几个理解和发现涡承搅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了路,做的非常彻底能僻佳。我们可以翻看一下2016年的数据惺坡艰,2016年中国公交大巴沮耽还,不包括旅游大巴测茸锌,总销量大概在10万台左右氛,但是我们纯电大巴差不多7万台丧蔚委,插电式混合动力是1.7万台那拿,加起来大概是87%娩哥,占总的销量接近90%熄袖,这么高的份额绣籍酞,我觉得差不多就在3年左右发生的九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去紊撵般,到2018年侯强肝,我们认为在公交这个领域里面歼册,燃油车会进入死亡谎乔蹿。很有趣的是2018年澎钞记,如果你要在欧洲或者在日本侥高,欧洲勾、日本一些主流的燃油大巴的制造商吞锻梯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来觅耙,或者刚刚接近路试从歪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化互。从这个感知可以看出贫,中国背后的推手是什么脱,为什么这么快普胸呻,无论从技术徐聘旗、从市场睹、从体制匆形。因此我觉得饱似,体制的推动是推手虎,因为公交很容易充电任姥,固定路线珐,固定区间峨蒂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拢型,大部分属于国有体制际擂毖,政府有很大的话语权村汞,公交的排放巨大旅,一台公交补贴很高典,但它排放更高柏苫。一台公交我们算了算铣蓉,早上5点上路悉,到晚上差不多10点下路蔫谈汗,一天工作18个小时扔赫凳,相当于30-35台私家车的排放坪觅。因此雄吭,我们四部委在推动产业政策里面涕姐钎,花了巨资在推动这个产业戚坝的,但节能减排的效果是最明显的歼,而且在全球保持领先度也是最突出的乐承实。   比如像深圳函,2015年荣牟、2016年磐,大概2017年上半年奉成,就实现1.5万台公交全面的电动化岛恰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碉。而且这个产品埠唐、这个领域我相信还能保持持续的领先夕瓣,和乘用车蔬挟、商用车比阮挖,和一般的卡车比告寝,我觉得在大巴这个领域里面琶猩,我们中国无论从技术凯、从供应链庭段掇、从规模铰绞、从市场地位毫,还是很牢靠的静姑抡。出租车可能是下一个领域袒济,我们相信在未来3年里面煌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砂淳。   优秀的体制助推叼,产业快速发展眉。即使2016年不平凡的一年里面沁,国家有很多政策箔埔,像国务院2月24日政策常务会议坤,政府公共采购配额脐塘,7月6日马凯在西安有一个专题会拔,包括到10月18日克强总理国务院常务会痴,原则上不核准传统燃油车镰籍摹,加上之前一整套的体系番另店。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘘敦、最系统的政策体系陋华,包括今天我们的百人会这么一个平台闻耐慕,在国外是不可思议的敌,但是在中国就发生了忻,我想清泰主任亲自组织捎呛零,这种特殊的身份把大家聚集在一起疽,而且今年的规模更大睦兄,明年可能还会更大低珊,这些体制推动中国新能源的高速成长杉剃。   从税收湃脊坪、推广配套忿倾绦、长效核查袄、推广管理等都在推动桓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埃儡内,刚才欧阳老师也提了霖漆戒,很全面托郡,从上游的IC制造跨邦慨、正极济痉、负极彼耸吗、电解也隔膜圣坤辱、各种资源荡比衡、配套摆,中游的电池捶筋釜、电控醒、电机姆,下游的整车窟萌,包括售后服务臀,全系统的晒澈牛、全规模的慰。国外也是迎来了发展的热潮鲸禄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秽沏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入快疾蘑。   坚定信心项啊,持续推动新能源汽车的健康发展摹晴。其实我们在业内也在把这个脉闷忙,2015年1%是一个拐点笆溜抄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搬,相当于当年差不多10%的市场份额湍匈啤,2025要达到20%的份额祭钙,当年要做到差不多400万台很孙七,才能达到目标付杉幂。因此我觉得捂掳题,2020年10%还是有一些挑战时俺。我认为到2025年雹急,如果电池做到每瓦时1元钱以内揣,按照同等配置的汽车贺璃宝,成本按照同口径的品牌砂、同口径的配置算迟潍核,大概比传统车还贵20%-30%歇,这时候国家财政一旦退出去以后莆,必须有相应的措施来进行补充彪。我相信第一仑牟肮,购置税的减免敬獭,一定要延到2025舍好独,甚至于到2030让困,这是一个10%的政策支持社飞拷,这点非常非常重要扇。第二镁,消费税钎晦褐,特别是对插电式混合动力车兴秃夕,消费税有2%论膝矮、5%-9%撵彪临,如果在国家财政资金退出以后祥奔,如果这个要有一个减免的话材,这里加起来差不多接近15%-20%涡,这样把30%缩小2/3酱吧,国家政策就扶上马耐玛、送一程伟霉队,才能够让新能源车更健康挟坟。   齐心协力搏句,2017村芹,撸起袖子脖陋妥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝盒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慷吧,万象更新梁侈恰,这是中国新能源汽车的春天钮拢爽。从2014年的小荷初露寸杰,到2015年的急剧拉升借背丁,再到2016年的高位放量括沮显,可以说经过三年的蓄势乐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化番。牛市的格局基本确定歇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标模呻,“十三五”成壬貉、“十四五”和“十五五”期间鞋冕拣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞪崎、30%和33%鄙悄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹦,继本世纪初的“黄金十年”之后切,下一个风口即将到来是迷碗。   毫无疑问使姜忌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛊四馈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遣食,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擒,值得关注栖。我们总结了一下这些变化旅入隙,有三个方面的特点警:   一是市场的形态改变了翰。   从导入期迈向快速成长期淋,刚才欧阳教授称之为成长期坪投纳,我们在前面加了“快速”两个字回妈培,有待商榷搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哨雾弗,成为消费主体降歧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辑侨剖,新能源汽车从政府的示范运营起步箔村缺,不断地向私人购车靠拢京煌,临界点已经到来!有统计表明举市,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酞,预计今年将进一步提升到70%左右沧掠鸵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趟,要在竞争中胜出毙,就必须以客户为中心卵,以市场为导向帆皇,树匠心歧鼻,出精品枢瑞。   二是竞争的主体增加了痹。   从少数先行者的竞争臼嫉,演变为全员竞争革午,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哭届糖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隘,包括这些国际大牌梗蓬,比如说戴姆勒咯、大众等等跨国品牌缅,通过合资强化了在中国的业务布局己剁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桓抚吓。有统计表明忍弄绵,从2015年开始繁露,全国新能源整车的投资项目超过30个青,总金额超过了1000亿元同改脑,总产能超过了300万辆佩妈涕。当这些产能陆续释放说妈精,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湍。到那个时候挎,竞争将回归本源蛾需,那就是技术艘懦甩、产品和服务培避。   三是行业政策转向警。   从扶持补贴过渡到监管引导醛轮,政策驱动弱化陪洪、创新驱动凸显福爸京。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疵,产业政策呈现出四大趋势尽俊潭:   第一舶爱激,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扒撵,通过准入些炕渺、销售钵教鹃、使用环节的标准发布化斜填,提高行业的门槛看,净化市场环境;第三并麓蛙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舌摊弄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栓莱乒,让市场发挥主导作用;第四低卉,通过电池目录和技术路线图的发布硕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资密、以市场换技术”的这种所谓的“老路”播。   本世纪的前十年喉,可以说汽油车高速增长佛,成就了中国汽车产业的由小到大灰。接下来的这十五年臣揣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗽温?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”练慧,克强总理也讲版隘青,“发展新能源汽车芭教漂,是培育新动能哥,发展新经济的重要抓手”诗。中国政府凭借新能源汽车苛,特别是纯电动汽车姥起雌,引领产业升级输,谋求弯道超车互茶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氢。   继高铁森、特高压和核电之后浇弘陡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斜,这种希望能不能变为现实谁花?还需要我们全体汽车人的共同努力杠唬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馈抖,目前已经基本建立起了一定的先发优势害纲扛,把先发优势转化为领先优势羞,是我们坚持不懈的目标败。而要成为一个真正的领先者噬,只有创新傻勃。创新就是从零到一隧人蜗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仁波徽,用全新的方式组合起来煎蛇,去创造新产品寸卧,去创造新的生产方式和商业模式晒挨,去开辟新市扯牖骸,去整合资源舷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谴,去实现新的价值创造蒂凰。我们将以创新为最核心的驱动力逻膘,全神贯注坍,聚焦技术钞蜕衔,聚焦产品冕,聚焦资源稠搅头,聚焦市炒弈肮堋;以心无旁鹜的聚焦战略呸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妨俯,实现北汽集团领跑的梦想列撇。   借今天会议的机会沙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铃痊粕,也就是刚才谈到的四个聚焦闪黑酚:   第一猜,聚焦技术沮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唉纠,消除盲点佬。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛇屁刀,此外充电和续能技术北、激光雷达等汽车技术牟,以及轻量化的新材料嚎钱,石墨和锂等上游关键资源堵,也是我们需要掌握的核心技术和资源然。这些技术和资源陋型,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禽沏,我们再难也必须干淀锰挛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寥,各司其职佬鹿瞎,对新能源汽车关键技术进行各个击破车剐础。北汽集团将在政府的指导和帮助下撑咖及,在北京的经济开发区京潦雷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心你墟。它由研发创新中心规、全球营销中心蛔前暴、品牌体验中心菊化、联合创新中心等五大部分组成绅控,将建成从用户研究涛馁、概念设计脸、前瞻技术聚改姐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伸逛发。   第二栖喊,聚焦产品耙傅。   产品是企业价值的最终呈现绕,是我们寻求客户认同的物质载体副慈。高度契合用户需求粒摹熊,被用户接纳缄德、认同的产品才是有效的产品挛称袜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毕槽,我们的产品在续航里程幂窃、成本控制朴、整车品质密、产品线的丰富度方面廓,目前还存在着明显差距脚墨。打造新能源汽车的产品力叉,我们将从以下几个方面努力耐:   一是凝练筋,集中北汽集团的优势资源哇,打造若干款明星产品金林沤。   二是做好差异化的文章惩,精确地切入特定的细分市场估科。   三是做好迭代创新侵衫能,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摩供公、网联化苟、轻量化技术应用到产品中娟,并根据新能源的技术特点变杏,开发设计全新的车型平台微赎。   第三拷粮,聚焦资源此菲。   21世纪的竞争潞,不再是产品的竞争涸,也不再是渠道的竞争纷,而是资源整合能力的竞争唉不。新能源汽车全产业链更长投、体量大撼投丸,包括整车场茂秆、充电基础设施菊奈、智能网联琅、无人驾驶以及下游应用在内尾摹撑,整体的市场规模在10万亿元以上苇促痞。   然而资源是有限的谅淑,优质的资源更为稀缺岛骡,新能源产业作为朝阳产业味,资源的布局与传统车完全不同伎受甜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态版铺,瞄准核心资源和稀缺资源巩几,提前布局贺摄,将其纳入到我们的生态圈之中搂棺,北汽集团将围绕着创新链涝殴篡、产业链睦叙、市场链仕持、服务链和资本链这五大奈樘靠校块轮充娩,通过新兴技术的孵化描厢琳、成长型企业培育夹、产业并购整合等手段般谈,实现关键核心技术的突破与领先鹊,打造北汽新能源的杀手锏为榷驮,谋求长远的发展抽,实现对传统汽车产业的更替屠。   第四惫,聚焦市场忱扫。   市场占有率是关系到产品的关注度搞褥、品牌影响力的重要一环沮系,目前我们在新能源汽车市场的拓展试、品牌传播颓扭疥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挺,可以说暂时走在了行业的前列下捎。下一阶段酗,我们在继续发挥自身优势的同时灭,还要加强对市场的精耕细作显当,对不同市场进行分别覆盖方,不断扩大自己的势力范围圃。对公务市彻,我们将根据公务车踌悉驾、出租车落丝惦、城市物流澎看当、城市租赁密、城市公交等不同领域的特点董险,把规律琢磨透敞赎里,在品质差异化铂扣忻、品类差异化和品牌差异化上做足文章兢。对新兴市成帧,我们将引入汽车的共享理念谦,做好网约车市场开发识钠肃,打造国民车报乏侨,切入经济型纯电动汽车市场舶。同时蹋,通过融资租赁等手段保,对特定客户资源进行开发赫。   各位领导喇拐衔、各位专家拍偿、各位同仁拘,“阳春布德泽氖艇跑,万物生光辉”犀缓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沃完,新时代近在咫尺贺,新机遇触手可及篇头,新梦想指日可期骋,让我们以自力更生慷、艰苦创业的进取之心李轮十,以敢于人心巨,勇攀高峰的凌云之志踞,撸起袖子峰杉卡,真抓实干猴唬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙疆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲识骨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愤湍肝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粕峡,我认真思考之后羡呛,认为这一说法不无道理谩。我想可以从两方面来看怠袜,一个方面是从全球来看百,在2016年这一年彩口,发达国家主要汽车生产国挎棺绍,包括大型汽车公司漏蓉靡,大家对汽车发展的低碳化间腾、智能化滩荒、信息化取得了进一步的共识俗稠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棚涸蓝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话日苔,但是说到了要害翘喝薄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剂哗,守成者将面临巨大的挑战”澳。而从国内来看绕谜典,我从调研中发现暇,很多企业由“试试看”憨,转向了“铁了心地干”诉柏,把电动车放到了公司战略的中心地位翟撵僻。    刚才李书福老总讲的他的规划玲,到2020年剿琳挨、2025年彻窃鞭,电动车的比例要占那么大北,新能源车占比那么大埃簇诲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心火。    另外癸郴泪,在这一年当中坦垂赶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿每篇,一个是企业的研发路径在变化遣巷鹃,由燃油车的引进赊、消化犁剂胜、吸收佳,正在转向开放条件下的自主创新老禄惭,各个企业对研发重视的程度就玻、研发投入的力度是前所未有的斜。另外癸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弹,这样就给了中国壤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘎久。另外歧慌,有一批没有退路盘囱,专注新能源汽车的新兴企业菏信坦,他们没有存量的拖累酸虑,他们的思想更加解放嚼缕,这些新进入者带来了新思路本僚单、新创意霖幌舍、新发展路径酞缸窟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乡岛博,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崎,对我们汽车人来讲会有新的感触雹寐航。    新进入者带来的新的发展路径靖、新的生产组织模式菜胸劫,给整个的产业带来了新的活力厂傲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娥害超,我想这个影响是很深远的铜嘶酞。因此势,从这个意义上来说需美凭,经过孕育期的磨合假,现在已经开始有所收获汇辣偷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萎。    以2020年为结点艘螺拌,中国电动车将面临新的发展态势痴蛙蒂,我归纳了几个观点答拒酣:    第一必檄扑,进入2016年稀酚晃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堕,在消费者购买意愿增强的同时灵咯嫉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痰。此时锰厦柒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揉蓄判。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争些唱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泪携,随着竞争的加剧犁录,企业间的差距拉大萍第,大浪淘沙的过程已经开始稿瑞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旅。这种现象不仅反映在整车泵烧兜,而且已经延伸到电池企业徽、零部件企业以及上下游整个产业链虹顷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淬翔颗。    第二翠兼,迎接国内市场国际化竞争徽痴。可以预计政府购车补贴淡出之时蟹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫁,距今只有四五年时间了饰长。当前国内企业间的竞争只是一场序幕希厂顿,国际化竞争来临之时才是真正的考验旅将精。中国的企业必须冷静地看到檄旁躲,产销规模大乏票寸,并不等于竞争能力强潭徊霉。我们与国外先进水平仍有不小的差距董兔,重要的是技术基础薄弱送咕、原始创新能力低涡吼洁、核心技术欠缺恒设、品牌影响力不足魄,这些带有文化色彩的软实力吞谭,需要持之以恒的积累踌,“非一日之寒”下姐铆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烙,提高竞争力的途径擅胖,不是等待企业的扶优扶强攻,而是由政府创造好的产业生态德乔,使优胜者在竞争中脱颖而出筋掇礁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遍,就瞄准了国内国际两个市承コā,产品设计帮连惦、生产工艺晶停泌、产品质量都以国际水平为准胃譬,我想这些企业他们会相对比较主动肠。    第三嫁,向后补贴转型期的政府政策巫腔,在既定政策支持的周期内寄雷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澈逞郸,是政策能否顺利转型的关键坡较魄。政府的购车补贴是一把双刃剑晾瑞链,当市场竞争格局出现之后描肌,政府就要特别注意幂篱,不要因政策调整不及时而削弱竞争草吵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础香涧。因此休,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俗霜,聚焦技术创新田让沛,加快补足技术短板姐氰,提升电动车的性价比来权设。相应的沮嗡枫,评价支持政策效果的窗口草沤授,应该由市场规模扩张茸痊,转向竞争力的提升袍。    具体地看购车环节的补贴腻,应该适时退坡慷糖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术混苫、降低成本的能量岭,造成优胜劣汰之势堕。政府资金应更多地支持共性技术的开发钾付毫、充电基础设施的建设妊厕。与此同时吠,非补贴性的那些“功能性政策”皋鞋,例如碳排放政策囱、燃油消耗量限值政策呸酱、零排放积分政策溜,以及购车许可妙、限制行驶之类的政策组合应及时出台别邦,使市场产生稳定的预期琳。 第四方,立足后补贴时期史姐,打铁还得自身硬码督。    从十城千辆算起囊体,各个国家发展电动车的时间差乘,给中国企业留出了大约十年的孵化期缆巴,这是难能可贵的团。2020年贾,作为中国电动车的一个标志性年份晌茄,将迎来后补贴时期奠撩分。可以预计狈邢,那个时候直接购车补贴将淡出沫,但功能性支持政策还将保持滤。在这种情况下蜕,电动车能否与燃油车抗衡恐寄熬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势船,将取决于这几年的行动袄。    我国电动车是在较高起点上起步的罐癌,总体经济技术实力已经今非昔比轨,如果把握得当怕,以电动车为契机荷壤翘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碳曹嘿,企业应充分利用政策支持的周期寞册兑,下大工夫做好三件事扰堆:    第一存,人无远虑趣鄙,必有近忧床疾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刮床,并加紧部署与实施廉佛沛。    第二绥拎蜕,持续壮大研发能力麓誓,掌握核心技术硼,攻下“不经济方哼、不放心朗础酪、不方便”一块短板裳乓达,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睹僚脆。 第三瞧酞,以产品的品质胃、品味打造优秀自主品牌信匣葡,赢得市场的信赖胸。    第四孔那,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篙,就是在这个期间握辑,一定要想办法在自主品牌上下工夫渐。我们的品牌实际上在燃油车上煞,很多企业下了很大的力量魔蒙,但是应该说效果是有限的典。而在电动车来说是个新的机会踩,所以在这方面应该下更大的工夫抠驶,通过产品的质量痰,通过产品的品味打造自己的品牌誊克厂。    第五惠,要系统规划俩墟,及早部署“电动车+互联网”狼诗螺。今天的电动车之热遂膏毒,并非由于传统能源的枯竭那吝辑,而是因为它有很强大的正外部性蚂卤洞。电动车的低碳化埔敲、信息化氛、智能化的潜在社会效益只有与新能源适貉、智能交通码、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栓尺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绕堡。随着这些方面的成熟波石,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玲橙票。信息化羞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斯,这里有太多的文章可做娄。目前辅助驾驶灌烦孩、无人驾驶已经走在前面暑场,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晒税辞、智能交通哦淡屏、智慧城市以及5G通信协同发展兰、统一规划财还、开展顶层设计拎盼、超前部署龟廉、抓紧启动落荣蔑,引导企业的技术开发和基础设施建设壕鞋窗,推进“电动车+互联网+交通”卯匡傻,把阶段性技术成果用于提高交通效率似、降低物流成本茶颅、保证交通安全逝,使其产生经济和社会效益氨鸵。    电动车发展的大势已经不可逆转败边,向前看跺,挑战与机遇并存到。如果把握得当染碳,机遇大于挑战!    我就说到这里常腊谱,谢谢大家!    (根据发言整理射砰,未经本人审阅塘须桂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬聊泊:李芳" "  全国政协副主席杀扮、中国科学技术协会主席骑粕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闲霉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲火倒溺,以下为万钢演讲ppt亮点实录举炭:    尊敬的清泰同志入腐、冠华部长灯汾冀、苗圩部长桃、解主任蓟,各位来自汽车界的中外朋友们鼎卯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戎搔。上午抽点时间看了一下展览烈和缄,给我印象相当深阿较烹,有一个很深的感觉嘉戳颧,这十几年来中国的电动汽车持续发展肮,走上了一条创新的道路涵梆狙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捐齐泵。今天这个会议的主题很好敖托妻,就是要持续地提升我们的技术能力小,抓住创新新局面呐篱垢。我想就我们未来促发展浆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谁献悼,谈一点我个人的看法泡勃。从四个方面违卵:    第一乖权局,谈一谈我们这些年来齐心协力瓷,新能源汽车所取得的新进展阑毫,尤其是2016年的进展特别明确巧什仟。    第二睫虹冈,回归深入基础研究洽蜕兽,提升新能源汽车的质量和效益糯儒垂。    第三硕,新的发展趋势皮问孙、新的发展方向狮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点解锈绞,随着人工智能的不断深入窟凌勉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寒搅。    第四裸,我们怎么样更好的凝心聚力猾芒了,合力推动新能源汽车的创新发展阮,谈几点看法士。    刚刚得到新的数据经蠕,有的来自中汽协会袒、有的来自中国汽研中心晶挫胁,数据告诉我们滔拒鹊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆据,占新车销售比例的1.8%羡钉,中国的保有量达到了100万辆夏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墩,这里讲的是公共用的充电桩当,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钮耗。    我们的关键技术取得了显著的进步豆堪。今天上午我在零部件电机魄两、电池倍袜、电控这块花了好多时间奇,仔细地了解了一下情况理,确实和我们了解到的数字很相近另欣。动力电池的关键材料发展进程加快爽磋、性能指标稳步提升得、成本明显降低密湿,从动力电池的单体鲜庞、电池包舷县、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进来笆兄。一个指标性就是钨孔,三元正极材料能量动力型的电池秤俺伎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤活,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心现贺痛、有些争议还赁,好多同志说骄炯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虱吗琳,现在看趋势已经很明显荤。我们特别强调的鳖掂,木垢耍块比能量达到了140瓦时/公斤混廖懒,动力电池系统的价格淌,这个价格现在也是保密规卑,但是总的说起来明显下降购聪,总的达到了2.5元/瓦时以下函艾晃。动力电池的产能达到了100G/瓦时腥趟,世界上生产规模师丰琅,特别是在新型电动汽车的动力电池烘仇,规模得到了很好的发展添顾瑞。    驱动电机技术也取得了新的突破偷啤沥。特别是共性基础技术进一步突破闯权,导磁硅钢刻凶、稀土永磁材料焊挤、绝缘体材料韩庆饭、位置传感器掇派弯,芯片的集成设计和电力电子系统岛啦,取得了新的进展烧。我也了解到推楼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捎抱。因此客灰扛,重量比功率超过了3300瓦/公斤帽绰,电池峰值效率达到了97%奠棘抡,高效区达到了80%歪健竭。特别一些新的设计惕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氓蓉射,比如说我们都知道呜亥,对于0—100公里的加速豆洽,对于电动机说起来胶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大输床戎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妻盎揣,就是高速公路上超车的时候铰,超过它这个临界点以后扫,这也是一个安全因素窝酮么。现在我们很多企业从两个方面浩,一个方面媳,用双电机的技术来弥补后面这个不足昧,第二个辫鳞混,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勘活,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展市是博。    今年汽车界有一个新闻窖富,第一个互联网汽车走上了市郴狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孩茹,据说现在上汽的同志告诉我典,每个月销售2万辆侥顿耙,产能有点跟不上了莱潞,效果很好钒凛豢,上市不到半年累计就超过了9万辆抵,成为荣威一个最大的销售热点邵吝。在互联网大会期间扦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统答,搭载着北汽夯伦琅、奇瑞铣、比亚迪轿车都亮相伦没,首次开放了道路诵,18辆车300多位嘉宾在试驶随,当然评价各有不同龟辱颧,期望值也有待提升卜甫替,但是勇敢的走出了第一步还,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿璃辨,做出自己的探索午甫妇。    我特别感到高兴的是乳盒,2014年我们就曾经提出电动化对鞭突、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索电董。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杏胜,从汽车到基础设施佰廓羡,一直到停车场郎普、充电站寒据,包括各方面财税的支持病,一系列的政策难寝琴。国家层面霞,从购置蓟欧岸、补贴我净吹、税费减免虫邯、研发支持恰鲤、生产准入釜攻勾、业态创新力乳毁、基础设施戳,特别是标准规范方面咆歇林,都出台了一系列重大的政策措施起,现在看起来落实的进度还是比较好的谈簇挎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帘壳,这是一个开门的讨论肚,许多外资企业都积极参与当中络抬,对电动汽车发展歌、新能源汽车发展行辣船,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朵善,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藐评,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疚。也是由于刚刚推出来诵阂,我觉得很好绩赌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沙凄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肪,使政策更具有落实性酮。    这里向大家报告一下李,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革础木垂。新能源汽车作为一个试点的重点专项媒巧啊,实现了从基础科学到系统集成赣、共性技术集成绊弄坟、示范全链条的部署檀,特别是在基础研究方面乔,加强了对基础科学问题的研究达豁晃。因为现在产业发展到一定程度的时候岗文,要提质嗅、要增效栓,还必须要静下心来轨姬、回过头来从基础科学问题上下手嫡蚕室,不断的进行优化董痴们、改善镭,才能获得发展砷烩。特别是这次的重点研发专项京,对于电动汽车智能化和网联化的技术褪僵,也设立了专门的课题签巩,实际也是我们当时电机毕、电池瓢暑、电控的“三电”之一埃撇陷,也随着时间的进展不断的转向新的重点秸画。所以侯僵,整个“十三五”期间的专项规划隘档湘,将对六个创新链条蚂司,就是全链条一体化的部署焊蓝,38个重点研发任务搁告,政府加大了投入湿瘁蔑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入把柯搭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抢崩菲,首次突破15000亿低凌己,更值得高兴的是婚刚,企业在这里边投入比例得到增强癌瓢缺,达到了78%以上北吗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纶时弧、加剧扣除政策有直接关系戳芍迟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓝提,看起来企业投入的效率还是很高的搭筹。    去年我用过这张图(ppt)辰购卫,这次还用这张图此鸵论,对它进行了更新羞醚划。由于时间关系燎甩币,统计是1-11月底腔,11月底中国产销量是402000辆芍纷,如果这样算的话呈革扳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逗廓弛,中国占了40万辆赫孝捻,就是占了50%泡。到2016年底煤百斜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粕控,中国占了其中的100万辆憋邯驳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掳,也说明了我们国家对于节能减碳开、应对气候变化作出了新的贡献录。我们虽然应对气候变化调门并不高萌,但是我们扎扎实实在做每一步桑界砂,现在无论是风武峭男、光壁、水窗把疲、输变电璃讼,无论在技术先进啤漓捕、装机容量膜、发电量都走在了世界的前列纱,这也是我们作为一个还在发展中的国家把憾坟,为新的发展硼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僚典。    世界发展的趋势也是一致的婆,低碳垮、电动醇波、智能化成为各国共同的选择径身扩。美国纳、欧洲钒料、日本粒都,包括汽车企业福特退墒、丰田狙鄙蹭、大众都推出了它们发展的战略剐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彭花,比如说大众推出了它的“2025战略”佬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姆莎叼,销量争取达到300万辆珊,自动驾驶要覆盖寡吹,在2021年提出全自动驾驶净刊绅,电池也要进入大规模的投入筏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痹,零排放德赎、互联亲钱、自动驾驶汽车宽敞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馈、氢燃料汽车泼磷睦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颓顺虱、沟通悲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式台闪、增程式的混合动力汽车税剐弓,因为他这里有基础建设的问题沫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颧哗,就可以有电的情况充电每淬趟、没电的情况加氢弊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翱腾,同时又实现了真正的零排放贡毁弊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苟虏僵,上次试驾可能还是8年以前查胆,我觉得汽车的进展殊,无论动力性伞毒莲、环境友好性蒜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸡弊,据说已经进入了市场封梢。包括通用也宣布了在2020年以前洗不舅,在中国推出9款新能源汽车彭碳搓。我这里想说的是关馈,中国的市场也是世界的市尘タ恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炼相,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坤嗡、参与竞争估,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迟茫,就需要我们来推动整个的发展荤玲卫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衬冈幢。 第二堵澈,谈一谈我们对于深入基椿战 ,着力解决一些新问题的看法爆虹鸥。    对于电动汽车丰漠顿,大家首谈就是续驶里程范碍溺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苇堕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的微。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车齐,一个明显的标志墩闻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茬。如果说单程的提高电池的载量锌班,当然加入电池的载量车子可能要增强韭公,车身的增强就又增加了重量穷荤,直接影响就是增加了它的电脑加甜。我们也看到一些装载高容量电池的乱尼,虽然续驶里程延长了雀,但是百公里电耗就明显的增加了坤。因此淖赫仁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幻摄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柬、合理的规划宛普。首先盯,车辆运行的范畴粉唇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刻擒,尤其是现在陶环,我们应对大气污染嗓,主要还是大城市集中纠恨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勉。但是从技术发展上说起来揉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骆、功率密度和整车的轻量化衅丘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准端甲歇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坝斯颧,这当然是市场的期望搭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞪。    最近新材料研究发展很快棉雌还,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用司妈缴。有的朋友跟我说江,我们现在用的是石墨烯电池吃膏,其实说用了石墨烯是对的搪钩,但是用石墨烯全部来做电池脊改,似乎从科学意义上不太准确徒句。石墨烯材料邻俄芯,包括碳纳米管酗分尸,都有它优异的电和热的传导性能纽坝涕,作为锂离子电池的负极材料添加剂氨律,可以有效的降低内阻关倒侩,提升放电的效率敖极胶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戏拳,还有助于减少介质之间的电位辰沮,来减轻电池界面的腐蚀性屉。从这个角度上看绢兴星,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骏,当然由于动力电池负极密度提高了绩对,对正极材料也可以进一步的优化相乓,在安全的前提下吃,所以也可以显著提高它的能量密度申钡乔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步会,就是说能量密度提高了湍昂稍,同样的电池包里面可能有更高的载电量硷帮弊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冗绢松。所以在增加单电池和电池墓蓖耄块功率和能量密度的时候僧擎吞,还要加强对于电池包热交换距离的研究哥赫,来优化提升电池包整体系统的技术山赏搞,它也是一个相互关联的关系读惕寸。    随着电动汽车的发展粱劲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计江惭。比如说电池包往往布置在底部梢,夏天路面的热辐射还是比较强的橡恕爽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猜救纱,从结构上来实现电池包的冷却村缉,因为我们现在冷却剂就是这样的啥逝痘,要把它放在迎风处脓库桅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计青恼,电池包也应该考虑到这个楷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捻酪赎。结合冬季放电的特征刑幻泡,我们还应该研究炯桓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臂逻,使它保持在合理的范畴之内轻疟息,来逐步的解决冬天放电比较慢的家簿、容量比较低的问题缎。总之说起来晨,我这只不过是一个例子乖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褪狗、关键伎突、整体的技术统一的来规划和部署卫镭。    上次百人会上我特别提出龚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吮限牛,带动汽车制造的转型升级欣窖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陌啪僧,给我留下一个很深刻的印象嚷,我和苗圩同志都搞汽车的伐,过去我们焊一个车身500多块钢板牌卞糠,用2000—3000个焊点接在一起患,加工线上全部实现了机器人哪令。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身文窍参,一共就45个部件如吩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线规,几个机器人协同操作拉茧。板件和板件之间没有焊接盗,就是直接的黏接帝,加热黏接席鹊,远远看去就像搭小孩玩具似的羔垂,几个东西装起来居掠。更使我感到比较吃惊的垮,现在碳纤维的车身谱速,已经不需要在现场涂装了疯券谅,有点像我们当年装修房子嘿,先装地板再油漆耸,现在用的全是油漆地板暗辟厘。现在汽车安装上确实有进步稠衰攻,所以我也很有感触旅吕浩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坍烁舰,需要轻量化材料的技术棠些淑,需要轻量化的设计怠舌,需要轻量化的工艺俺径,也需要轻量化的流程必。特别是现在的汽车产业貌坝,包括内饰座椅使用的材料玩革屎,也尽可能的采用可回收麓、可再使用的材料涡庞慈,这方面的技术也在不断的提高狠瞥,这个应该成为我们新能源汽车发展吻休罕,不光在车辆技术靠啤、而且制造技术流程方面全方位的提升巷苍策。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堤,今天我很高兴欠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莲,更多的看到了我们一些嵌谦祭,像燃料电池大客车的发展叹乒。很多企业大家如果去看的话欢妙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辑苏乡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料概,比如说碳子诞忻、交换膜访钮、双极板弟嘘,以及它的特性基础研究的进步密切相关刑。实际证明悼夕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绒僵,也具有自己的发展环境的优势躺。我们要借助这个优势来推动我们的发展浅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冕尉,我们是不是可以考虑付,尤其是在燃料电池研发的初期釜法,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淋告,这样可以有电的时候就充电微拎笆、有气的时候就充气莲,按照它的发展各取所需诺。实际从技术进步上髓逞葛,技术发展的本身茂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屡萍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展维纬顺,对于延长它的寿命糙己崇,对于减少它的燃料消耗噬舞瞧,是很有帮助的抱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洛堡嗽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点殿恰阮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域囊袖弦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怕戈。当然它们也在考虑溶贿,我们怎么样能够更加适合中国的特点诞拟。我们还不能忘记中国还有一个优势讳俺,我们在电动汽车走向市场的前期唯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弧航,先在公共应用拱绥、出租应用上去使用拘禄观,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辩,必然有一些城市就可以走在前面物槐奶,又可以来推动健康合适和快速的发展函。中国“11?11”又是一个新纪录抡,信息产业思酬、网购变成了整个市场销售的主流迹茫,我们看了看溪啊丸,2016年快递业高速发展痰仓,中国快递业总量超过300亿件谭狈,平均每天8200万件包裹走在路上刊,用于业发展小型物流车清洁奥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视某。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暖孔,有了高端引领就有了有序的发展护芭,放弃了高端引领就会低端充斥梯虑,所以从这个角度上屋泌逝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歼彭,争取使我们的汽车产业走上高端引领女渡、创新发展的道路上详肉母。    在燃料电池汽车发展的过程当中添烘孔,深入开展了国际合作替圣目。我们积极的参与了国际合作铅惯汤,开展氢燃料电池领域的技术合作恨冕拣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豢,组织国内的企业蒋世搓,开展深入的技术合作联苇订。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逢鲤窟,定位就是要建立一个覆盖全产业链裙额爬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惧每箔,在中国发起但并不局限于中国潜藩,积极组织管理以及运行机制沪,要按照国际组织来筹备炉骆邯、搭建扯槐脚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娠,因为燃料电池实际用处很多携,比如在通信基站悔煌、备用应急电源缆伺,随着我们移动通讯不断的扩大躲价泪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放射、包括更新轿确,都值得我们重视财痴,包括医院的应急电池凹啸、安全防卫坎口,包括我们最近在研究深海运载盘冒,也完全可以使用氢燃料电池负胸,燃料不是电池司坝卷,实际是一个发电机斯,而这个发电机可以用在各个地方牟,最重要还是零排放的清洁能源帮磋匣,效率高佩喂,能源密度也高鬼钳。 第三背,深思熟虑沙,把握好智能化的新机遇骸。    近几年来兜钙辫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滤。比如美国署,白宫推出了人工智能的新战略此,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浅隧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线路痕,包括日本的创新战略规划筛聊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纳扮投,这个时间恶补了一下人工智能的技术和。中国工程院最近技术指出陋舍,人工智能即将进入新的阶段膊咎冲,人工智能发展有四囱阔泵、五十年代了笛羞胁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹅。但是当我们信息化日益普及锯,移动互联网事粉赐、大数据危戳殴、云平台的发展彪惺饥,信息环境漆、数据基础钵、目标理念氮、市场需求都在发生不断的变化酣,将推动人工智能新发展裤毯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杯。因此别按谎,发展人工智能也有利于改善人民生活辈、提高经济发展的水平彤涪、增强社会治理的能力剂、维护国家的社会安全尾掠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图水徽跑,但从各国的共同概念和我们的研究笛瞬霓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褥标。第一李承,要降低交通事故和伤亡人数常。美国的报告提出来肮狄清,美国每年有35000多人死于交通事故嗽称衡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的薯沪稗。第二蒋,要应用低碳辽次、零排放褂闹蕾、环境友好的运行环境拌。第三滔勒钒,便捷烹萍汤,要降低驾驶强度汰汲,提高交通的效率蔑隧剂。第四亮畅监,要推动共享伦俏恫,提高车辆的利用率加定。其实我们现在不得以所采取的一些限行胶卉,包括交通的拥堵偿蒋咕,都降低了汽车使用的效率吹,所以从这个角度说起来洛绕脓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徒。还有哆钱,牵扯到公平出行闷藤,随着老龄化社会的进入怪的刻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拷。    关于自动驾驶汽车研发进程纶,好几个报告矾动,有的人说无人驾驶筷钙舍,有的人说自动驾驶困附董,有的人说智能网联汽车需剔,都提出了汽车发展的里程碑芜,我觉得无论叫什么汽车惭,都是说了这么五个阶段慕沸,辅助自动驾驶壳恭、部分自动驾驶墟、有权限的自动驾驶碗、高度完全的自动驾驶阶段什,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闭坦,比如说在辅助自动驾驶方面耪,怎么样能使汽车感知周边疆,科学决策拦促,及时反应苹。比如怎么让汽车能够与互联网连上绍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勒俩、网孟棘朵、路的联动拨馁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系档姥,就是人巍莫臂、车薯贰、网吝队铺、路的一体化矩刹。    辅助自动驾驶充拼忱,实际这些年是汽车界一直研究的重点憨峡插,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疙,有雷达射,包括现在有毫米波雷达伺栏唇,摄像头吗,对外通信系统谭,包括定位徒碧。与之相应的适,刹车号衅赐、油门苍椭蒋、电子稳定系统记、电助力转向等这些衬鸿,实际在关键体系上堕拭恰,传感系统蛇偷谁、操作系统陈互耪、中间和决策系统的研发硷脯,其实这件事也不是现在的新形势砰高涛,早就在80年代的时候母胜急,80年代后期就研发了防抱死系统挤扮吭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剐常匹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匈蜜,包括防启动时间的空转案下琼,后来又有了电子稳定系统派,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寐苗炯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谜,有了它以后玛哗,在90年代的时候刻般烯,我在德国工作的时候起掏,车里边就已经有了尾随自驾趴扦漂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坡,不用担心恐。最近我看到了我们国家的好多汽车勺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戮凑檬,一旦接触太近都会自动加一下速挪撵。包括我去年去参观长安店,他们也给我展示了自动泊车系统阿础孔,实际自动泊车系统我们在德国工作奸,90年代后期时候就有这样的设想刚,2010年我到德国去访问的时候柒串,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膳敝瓷。实际很重要的意义浩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塑,也得到了发展惭豢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饶唱。    下一步就是智能网联寒间揽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铆、看到自己看不到的东西屋侯却,90年代初期的时候绣呛城,堵车情况有数字广播齿城,数字广播就和我们一般的广播不一样抬,随时可以呼叫堵车的情况纷劝。后来有了数字地图和卫星导航囱,就形成了第一代导航系统栓班,第一代导航系统并不知道路况的变化九疮贯,只知道路径的设计汲。然后就出来了联网的导航勒,这也是这几年我们都经历过的事矫漂泞。上汽这次和阿里巴巴共同合作亢笆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趣,这样坐在车里的人婚握,通过导航滥巨、通过云平台就可以获得各种各样的信息慑叫杜,比如说动态的导航瞥、比如说加油充电站静砂、维修以及各种信息的进入啪般,使汽车的视野得到更大的扩展估。但是真正要做到智能的网联汽车谈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苇澈侨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靖簧,这就需要我们把各种信息交汇在一起烈,来实现智能的决策控制裤。这件事情说起来好像很容易捅,实际也有很大挑战检凹。现在我们一个汽车里边有两守寄反、三套信息系统献,有车载的信息系统卞闯庇,还有驱动系统的信息系统乏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欺坎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龚川,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柑推,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吕煌簧,就是快到地方要进行减速为慷,但是如果你让它自动驾驶的时候劫歪范,可能它就很早的根据外界的信息来判断固汉稿,让它调整好姿态危、减低速度艘砷,进入转弯以后在弯道里边再加速拍那捕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段农乐,这种例子比比皆是际。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体船项蠢。因为我们电动汽车从电机甩、电池稻、电控开始刷,电控第一代做的第一件事溶具,就是通透的动力驱动系统的网络卡靛,就是第一代的CANBUS系统枪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湍,从这个角度上说起来穆班,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绞毖懦。    当我们实现了这些以后陀磁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奴杜拟。这是我们常见的北京交通的一种情况随氓抹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垮刚勺,去识别各种各样的高通水,做得到克撤墨,但是不保险媒绥蔡,这样可能我们就要有这些信号的发射器姐獭,让汽车能够知道这些情况泥娶化。如果再想使它往上走燎罚,能够实现部分的自动驾驶连崩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沛碍禽,比如说晚上的雨雪路景旦躺,比如大雾弥漫的时候封,比如尽管天气很好发,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堂将藕,这些情况都需要我们去应对盎,其实道路上也应该有它智能化的装置酶,就是说有自动的能见度感应器都,应该有道路结冰的感应器卢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尚瓢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篙崩阮,安全是所有发展的主流访莆,而不是时髦奢。我们在做任何工作的时候查暖猜,必须考虑人是坐在车里最宝贵膛烂、最要尊敬的东西甫汉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聪晶标、人的便捷额甘、环境的友好和共享寺步。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刀,来推动我们的发展鲍评。    因此惹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搔、四次交流呵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构昂,这个架构的着力点应该在车载的平台农、在网联信息敖、在智慧交通的发展譬,我们要重点发展的是车辆的关键技术其佃、环境感知邓鼎捂、智能决策侗、执行控制徒,我们要对信息的关键技术随食泥,V2X通信丛,甚至于将来车对车的通信系统始、云平台羌、大数据赖脯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怒前矫,这里也有很多不同的东西拣。我们还要对基础的关键技术耐兄愁,高精度的地图膊艾扛、动态路况信息禾浆慕、综合决策和操作系统效痕。只有这样扳,把人颅、车迫、网桂尝、路同步的推进吝晴,才能够迅速的发展穆话,否则又会碰到先有车表、缺充电桩的情况骡,所以需要我们今后的发展当中更多竣虑廓。与此相关的技术别情,检测系统篙型,还有一些法律法规体系陇林特,一些基础设施的建设掸,可能还需要更多的发展巫。 我们必须要精心规划境搐、协同创新腑请,来研发自动驾驶的新技术谐。    一垮蠕壳,安全斧茹、绿色桂黑、便捷梆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标量赁。    二僵让沫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浚,多领域技术的融合下,产学研各方面的合作箩辖,要着力推进协同创新窖计柿,这里边由于它是一个企业的热点饲潜,所以企业要成为技术创新的主体鳖。    三邵獭,企业为什么要成为创新的主体畴骋?我看了很多规划龟忿诡,从现在一直到2025年耪僳、2030年茫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铂亨,但是可以实现沿途下蛋帘殊,从过去当中题,无论是防抱死系统构级沤、电子稳定俱邦瓦、测距警示盛酸、避障反应泌、自动泊车都是发展的热点得赋,每个技术都带来了商业回报宠女驴,包括我们在信息系统祥帆,包括这次互联网的技术炼,上汽互联网的实践堪,也看到了我们清,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摩散,只有以企业为主体簇,不断有新技术发展辖困限,使它在使用当中获得使用释拣,就能够推动它的可持续发展划慷,所以它不是一蹴而就的事浪校老,是我们长期坚持的一个任务仁搞帆。    四虚弥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胜搜把,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稀勤嵌、精心规划亭居桃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卫杭筏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潞,我也是觉得有一些东西包括基础建设船,也应该放多这个测试区里面去冷外,使它在真实情况下运行楞拇清,才能得到一个健康和全面的发展疮。    最后我想说桥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗡。其实我们用了十几年的时间实现电动化渭叮,推动了产业的转型垄,随着信息产业的发展糯簇壤,网联催生了新的业态佃兜,产生了新的服务业罢亨挫。轻量化带动的不是简单材料的替换瑞尘话,实际是对汽车产业的一种升级彤恍让、一种转型酗逢,同时脆敖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汞环,充电网服务体系的建设闺管,可能带来何止几万亿的新的增长点僚茫朔。我回忆遍荣顶,在经济工作会议上总理说过一段话揪僳贝,“实施创新驱动战略的发展团怀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展就蠢烦,也要注重用新技术句辑、新业态来全面提升和改造传统产业策,带动产业的转型升级懊叭。”    作为结束语我想说浇呵,回归一下新能源汽车取得的新进展鲁搓渤,下一步还是要全面落实政策统、着力开拓市场蚂、建设基础设施没贺、创新商业模式摊,把握好发展的先机计椭。我们要针对市场的新需求迷赤,深入基础研究橡费,攻克关键技术耻夸橡,完善系统能力贾氢,着力提高产品的质量和效益哪兔。要把握好汽车智能化发展的新机遇屠亢,要系统的研究悉,精心的规划骂讥迹,要鼓励协同创新企业主体伞,大胆的尝试损翱,来攀登自动驾驶技术的新高峰系访,要凝心聚力冗撇贸,发动优势挖炭,动员各方力量损肠逞,完善政策措施笆,营造更好的发展环境琉惶。    谢谢大家!    (根据发言整理牟秃骇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型冕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉井奢: 陈理事长橙,各位领导逢败女、各位朋友绷、各位专家狭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妨纳丝。我今天的题目是四网融合萝,什么是四网歇睡孩?交通网肝昧、能源网烽、信息网慑刹、人文网幂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浩,电动汽车是一个能源的载体康,又是信息的载体疼薪,然后可以作为人文的载体棘。四网怎么融合羚窗蒂?怎么发挥电动汽车的附加值娃帝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惧瘦经。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煎奖,能源跟信息到底有没有内在联系旦,我提出一个储能熵理论供大家思考被脸培。    我思考创新的要素穷溪,要创新首先要解放思想钠。解放思想要学习《易经》的精神涩埔,又要学习西方文艺复兴的精神辆修鸡。《易经》是一个太极芭拓,太极里一半是黑努豁、一半是白骄淑脆,但不是直线醒掠,是弯曲的撑巍,黑可以变成白烫颇,白可以变成黑许胚,黑中有白盘,白中有黑么唱,跟它对应的黑就是黑泼绩、白就是白沁。《易经》是变化购必习,有时上洗蕉改、有时下黎驳电,上时不要骄傲自满佛,下时不要灰心袖,是客观规律岁纽,都是周期性的讼,我们在调整肌炮沙,要注意平衡动力统一捣。    整体都是这样彭写,全局都是这样蔑彻,今天讲跨界容拭,要学习西方的思想就是文艺复兴犬。文艺复兴的功劳不是在文化侍剔、艺术等等味氰,文艺复兴是解放思想笔家。哈佛大学的校训追求真理纤般簇。要把自然界的规律找出来解放思想栏显,自然规律造福全人类勿榷。伽利略弧盼,罗马教皇威胁他挥,他不怕罢钳,他说地球起源被上了铁塔朽角。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乌僳,被叫之违反教义此蠕兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馈告翻,第一个米开朗基罗狸挠估,他雕出一个裸体的美男子蔼灵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渡爆涣,里面很不容易加帘书,从意大利借了很多达芬奇的作品胚。达芬奇不仅仅是一个艺术家伞抚能,也是工程师;看他作品怂录,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生行啪纪,第一个从事解剖学晒。    解放思想考虑全局的问题刮私。文艺复兴第一要全局思维径奇,第二要有天人合一的思维湿,第三是环形思维敛惮。要考虑全局思维德,今天做电动车目标是什么俯互?有什么经济效益温凰、环保效益圣秆、能源效益麓联断、民生效益回,总体总目标要搞清楚市犯寝,一定要有全局的观念岔错。特别搞智能汽车全局性更大妙托。另外要环形思维渺乌,要反馈玻陵棋。然后是循环利用的思维稀。    创新磐兽,我把创新的要素跟大家分享一下冯。首先理念是创新之魂荡扔焕。理念有很好的氛围辰卉,有了理念才有创意怪,创意是创新之源纳赡。还有人才氮芭驰,人才是创新之本领。怎么能有理念哪鸡?要有很好的氛围乓腊,总结第一方面是合作精神授塑,开放料短、合作瓶肌笔、包容拓式,双轮驱动九添洁、增值驱动圭、市场驱动力剩猛,通过市场的倒逼剁环竟。然后要有完善的知识产权保护核催,还要利用网络大数据给我们带来的好处偶静律。今天创新制高点是跨界融合湍饭春。跨界包括国界的跨界和地区的跨界色成。“一带一路”我认为是跨界融合抵犊,一带一路是西方的伊斯兰文明溜姥,还有它把科技巫呵人、技术桶础、经济皑、贸易连在一起逼咆,所以我们要发扬一带一路的精神香歪。我是福建人也是漳州人抬锣,一带一路开始的是痔涿郑和下西洋丘尾涕。我们要跨界融合十。    我接着讲智能汽车动岛菠。智能汽车首先要有解放思想汕、全局思想考虑问题物昏闪。三个C填燃,第一个要连接起来厂富颊,第二个连接是要协调要合作深痹,1+1>2嵌朵读,那就是《易经》的精神袄炼。第三个轿,今天的连接是移动的连接倘,还有MOBILE瓢钡,MAN TO MAN拟实、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剧森软。    今天电动汽车很重要的一个姜,大家买得起用得可靠琅诫辆。智能化以后蔼僳瓤,因为有各种各样的基础设施和商业模式绍凉,我不展开了蹈。    从电动汽车变成一个智能的汽车懊,从智能的汽车再变成一个智能的交通记,从智能的交通再变成智慧型城市赡。我们附加值可以产生很多夸苗宠。根据《易经》价值精神描俏,通过交通网惠殿、能源网幌、信息网摄爬遣、人文网可以产生无穷的价值机会栓。利用交通资源的全时空动态感知等毖芦,交通工具的全过程运行管制献性缺,无处不在互联缆酸、感知想、管控和服务壁。    怎么布局活毋酷?怎么把电动车进一步变成智能汽车咕扣,如何布局智能网联汽车技术邢青?我认为提宋然,不但对中国豌傅躲,对全世界都做出更多的贡献揪谢浆,第一是制定网联汽车法规标准盯、智能技术吓、环境秆拐、HMI技术郎届、空置执行技术迷共害、智能网联的实验涎、网络和信息的安全龚灭导。    怎么做到网络和信息的安全荤茄?这是一般的云路另豁,怎么把一般的云变成安全的私人的云帛俗禾?有很好的结构档室,处理器鹿落、传感器狡涩侩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酚。第一是收集材料轰坞,就地处理傻懊。第二是从收集材料到云之间要慢射辩息,一个是单点控制猎拒,能量控制或者功率控制断。一个是多点控制牛菱,能量控制或者功率控制豆,这是全局性的厦琶。要及时处理狗玻奔,要经常互相认证翰缕旱,变成安全的云掸笑察。    跟大家分享一下我做的一些工作萌邻款。怎么从理论上去证明这个是可持续的氨伍梅?我一直在思考所有的工业革命传,基本就是能源更新蔑胚。第一次工业革命充前吉,瓦特发明蒸汽机讳驰,电话吓。第二次工业革命套谴荣,美国抢占先机萄投,电气化香恼,主要能源专项与信息建设澜。现在第三次工业革命来了弦肺纬,中国能不能抢占先机惜嗣疲?我们要做新能源假,信息大数据时代户眠,我们百人会能不能更好地发挥作用峡?今天早上的研究会很好含陷埠,我建议做一个尝试的机构定佬,每年召开百人会国际研究会议瑞乏尺,形成品牌竣鸿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熄?我提出储能熵的概念莆罐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绢。一个系统里面假如是孤立的倾谢违、系统是不可持续的瑰,一个是做功侨伪、一个是废料是不可持续睦。如果是物理系统闺,分析储能熵归,熵代表可以再利用夯。总的来说璃悄,一个系统熵不能增加驼,熵要减少镭脚蓖,熵减少系统可持续缕触。熵是储能熵翟党付,熵是不用的熵蚀纠,下一次可以用书杭烁。总的来说熵是在减少牡。    包括中国的历史庞坊,中国封闭的时候中国就不可持续道,中国开放中国就可持续釜。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊。系统要做可持续性澎,系统熵要减少盯卉,你的收入不能是单一的典席、不能是孤立的系统电使粗。因为一部分是做功小,一部分是废料锹,从废料里拿出来梆,通过证明熵减少泊。从废料里面可以再循环淌,那么你的系统就可以持续了凑棱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刹,后续需要时再利用的能量的熵玲苇妒,通过储能熵概念的引入绍,希望用来解释可持续系统的演化过程晒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纽通广。    综上所述崔沽碗,不管系统是生物的或人工组成借借,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坟茅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹嫫ⅰ,而这些系统工程特点是辰迹餐,即使在系统研究过程中熟,一个熵有增加的过程途超辣,总体在系统不断迭代发展的过程中册蹈,系统将进入熵减的状态髓,因为系统具有自己生成复熵的能力窜,从而保证了系统的可持续性咯。    应用在电动汽车韶骆,这个是分布式的发电共,这个是分布式的负荷官赂。电动汽车就是分布式的负荷壳,还有分布式储能臼寄搽,电动汽车有储能谢恨目、有电池泪扭。电池可以双向的酚,分布式地发电弹、分布式地负荷翅怕,在分布式的储能囊硕,这三个系统可以持续耿词,这是我要证明出来的础。我证明只要你的熵是减少的眯缺袱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拔歧哀。    感知合、认知备妙、行动喝,不断可以纠正人的行为任寂促,比真正的司机还要好胯。    最后剁,希望我们以后的交通系统是舒适的趣、生态的兄、方便的和安全的甩涪埔。要做到这一点了钵,什么是成功蒂染俏?因为里面的成功是3个S芯干碾,SUCCESS就唤,在S茬藏、E里面画一条线都是欧元跟美元技郴乾,今天是国际合作畴词东,虽然人民币还不是浦,是一篮子化的柔肃涝,人民币准备好了滩丧绍。ESY就是人民币靖瓷。    要有六个眼睛东棵,有四个眼睛不够块露褪。第一要把眼睛放在前面解放思想房。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哆懈奠,电动汽车下一年布局市彻崞,也要有前瞻思维罐。眼睛放在后面汲取历史教训美,要有全局观念氮。要看到旁边的需要率摹摔。然后要把眼睛放在右边学习欧美哀怠,不得不承认高端人才密集地在西方绘。所以把眼睛放在西方学习变韦蔫,它沉淀了100多年芳。四大发明中火药是中国发明的谅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胜洞。全方位都看到了捎,所以英文眼睛叫做EYE北。第一个I是Inspiration普萌枚,有了激情可以有想象力懂掇,然后有创新峡改,但一定要融合孪康,一定要集成粳泉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弘。科学要把自然归结起来糕敢,工程有十几种硅巾蓖,要把科学胯叹杆、技术淘垄具、管理结合起来那就是工程糜砷缎,那就是要集成渤狼。特别今天要跨界地融合任郝、跨界集成天钵倾,这样才能实现赫。但没有钱也不行饭,今天招商局也来了很多金融机构杏,要融资葱扁。    谢谢大家!    (根据发言整理巳履葡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭势:李芳" "   回顾已经结束的2016年狈辨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兑。在政策的全面推动下撼,我国电动汽车年产销量再创新高贫窘多,达到50万辆左右弧搭阂,充电桩数量达到20万个羡仑吩,遥遥领先于世界各国搽鸵。更为可喜的是曙题瓤,在规模市场的推动下厘,技术创新全面展开捻酶,技术进步全面加快棱孺,正在全面逼近世界先进水平焙。但是韧溃荚,在这大好形势下娇豪,质疑之声渐起瓦桐。比如芥闺铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动愁即廖,能不能持久郎常憨?政策是否过于宽松掇痪,以致于出现骗补情况缄纠履?另外薄辨,由于发展形势良好碌陇,一些激进的观点也在抬头扒谐渤。比如然睦戏,要挡住国外产品进入中国市彻场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车达炭砍,准备放弃传统燃油汽车钨。    作为一名资深的亲历者拢戊欠,笔者认为沁江,在这新旧年度转换之际氯剩,有必要分析我国电动汽车的发展形势查,梳理其发展历程倦侍孤,以利于业界对形势有清醒的认识渭是、清晰的判断刻尘,明确今后的行动方向隙抨低。    一爽迸、我国电动汽车发展形势良好    当前宏冠,我国电动汽车发展形势良好涸宝嫌,主要表现在两方面埔:一是电动汽车技术创新全面展开啤豌舵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拖,技术创新和商业模式创新层出不穷恍科。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匹咎,比亚迪穿、北汽缔陛、江淮挨毁汾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沫枷,而是专门设计的电动车步,续驶里程达200~300km甚至更多面窝,能效明显提高脯位,动力性挞粪侮、平顺性僧斧、舒适性拍德、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祷梧继。事实上动袜羔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汕兰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盯。另外屁氏沽,我国电动大客车产销桔褥肋、应用占全球份额的90%以上露甫,技术达到世界领先水平车。    在动力电池方面士秃类,我国产量已超过日本萍舒羡、美国拎、韩国杉,跃居世界第一狼懒,且市场份额超过全球的1/3泌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笆蒙赌,呈现高能量比忌棋陋、高安全性署、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侠。同时秘卿,产品水平迅速提高方陪车,与前一年相比借喇,平均能量密度提高30%授秃缺,成本下降30%左右珐颗。    在驱动电机方面匿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肉聊,总体性能进一步提高蔼哺,成本下降30%左右币。在电池管理系统旗、混合动力系统几、电动助力转向稠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钩江脸,也都有明显进步户贤。    在基础研究方面丹呛洛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怒撵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亥士,电池热失控废蚂跋、硅碳负极材料悲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肝。    2. 充电基础设施建设加快糜答缆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下德,政府有关部门出台了实施细则季,多个地方政府建立了城建邻贿回、电力假、规划等多部门联动的领导机制赦,大大促进了充电基础设施的建设速度霖哨瘟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唇富持,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舰乘授,我国充电桩总数超过20万个孪甩,远远领先于世界各国黔。    在市场带动下危感,技术创新不断涌现忍肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粉忌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匿导文、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术江栖、节省设备投资的车端交流快充技术坪悄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弦。    在商业模式创新方面俺,呈现出各类优势企业多种形式合作瘫靶吵,加快充电设施布局握、建设涟坤、运营的趋势捂轰。众筹建桩问美、合资运营涂、利益分成等运营模式迅速发展碌,公交车迸闪媳、环卫车古芥惋、物流车磷垫途、出租车记、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枪,广告推送擦偏兔、免费无线热点接入等增值服务开始出现监。    在互联互通方面脑醚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施放妮交,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痛牡抱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楞,以企业级惟高、城市级监控平台为基唇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坷丧、信息互通的国家信息服务平台即将建立究晦。    二连烷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嵌拇,我国电动汽车的发展道路与美国番事韭、日本旗驰、欧洲等国家和地区有所不同敲疙蔫,主要区别有两点苦山。    一是政府干预模式不同呈锣。我国采取的是政府强干预模式赫段,政府进行顶层设计蕊储獭,制定国家发展规划巷膏干,多部门联动制定全面的鼓励侵督滔、支持政策急频,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趴,在市场发展中不断加强研究开发踢烘,技术水平逐步提高;同时漠,充电基础设施建设逐步完善泄复。而美日欧政府多采用弱干预模式论瘁,政府支持共性痕灯、基础技术研究干防盆,给予一定的政策眷、税收优惠嚏泪,逐步培育市橙搿;企业则根据自己的战略规划彻吾狼,首先研究技术瑟筋,同时有选择惰、有重点地开发产品鞭琅唯。    二是企业战略不同胳。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕾将,初期技术积累明显不足蒜虏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虾饱泥,产品方向受政策影响大划径,各企业虽进度不同菱,但呈全面开花之势督府。而国际大公司多为主动式发展侈,厚积薄发甩乒搐,技术有所侧重晤,产品形成特色缓卤洞,如丰田的混合动力和燃料电池蔬、日产的纯电动戒泞播、通用汽车的插电式烤荷霓、宝马的碳纤维轻量化技术等卉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侨。中国模式的优点是市场拉动技术发展目,不受油价等其他因素干扰佛猜,迅速形成规模市尘蓖ā,全产业链技术进步僧狼款,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墩坝,发展中有不协调情况猫界,如充电基础设施滞后卤邵,部分企业盲目跟随衬,发展不扎实息处,少数企业以谋取政府补贴为目的亢蛇膜,甚至出现骗补情况镰福。美日欧模式的优点是技术扎实警,发展均衡;缺点是市场发展慢统毖得,产品更新慢摔,影响技术进步禄涸帆,受外界因素干扰诚姐,如油价低迷则市场难以扩大辣浩煞。    笔者认为镀,中国模式适合中国国情蓬。我们不应过多盯住充电难奠佛、骗补等不协调现象味焊柒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桔烯、技术追赶的大好局面黔横。从另一方面讲琳,中国模式也有赖于我们的制度优势撑,只有中国的强势政府才能如此运作炯监卜,很多外国同行都很赞赏绥猩兢、甚至羡慕中国的条件狸赔携。    另外时,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岗商,近两年有明显变化娠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芥、开发电动汽车产品念剂分,而且各种技术路线都受到关注的局面萍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铆殴。中国各大企业都重视电动汽车没有错门屯,在现阶段已不能算分散重复梨守,但难处在于电动汽车不好做蜗,需要有很强的梦、全面的技术积累和投入储。那些技术实力不够的企业鹊布禾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颗客价,不应存有“弯道超车”的侥幸心理德羌你,而应准备应对“弯道翻车”的危险婚汾途。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咖汹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时心,可分为几个阶段喀锚暇:当市场份额超过1%时屋岁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鼻,则意味着市场条件全面成熟吩谜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冈鲸诽,又主管我国科技工作多年蹲匹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亥。    对照电动汽车的发展舞,在我国编,市场份额已经超过1%;在美国和日本剔申坍,即将超过1%观辰。这说明逞,电动汽车技术正在接近成熟鹿拇沽。笔者冒昧估计讨拌,大约再过5年左右时间假际,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞋,其他性能与传统动力汽车相当桑腺,加速性优于传统动力汽车理秒,成本的差距大幅缩行瓿痢;再过5~10年时间慧形,电动汽车性能可全面赶上施、部分性能优于传统动力汽车漓抱,成本与达到当时排放变开黄、油耗标准的传统动力汽车相当烦乾茧。但即使到那时府吧,传统发动机也不会消亡轿,而是电动驱动与发动机平分秋色都,或更多的是融合发展士察黑。基于以上估计缉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诉牧冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作店,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贬。2009年撅实,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陈玻雀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刺硼境。回首往事壤拜,扪心自问脊槽梯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爆誊。至于些许不协调现象锈,是产业发展过程中的必然删,是白璧微瑕踞熬轿、瑕不掩瑜舜喂堕。笔者断言睦目,按目前态势再发展10年慧盘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钉锈,并以此跻身世界汽车强国之林藉浅。    三拿喝该、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一携,整车生产企业要更重视电动汽车沦。首先要制定好发展规划和生产布局丁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搓俱亮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毙佃,不能两张皮酥榷付。其次要重视研究与试验沸歇,需建立完整的络猎、一流的研究和试验体系掠欠蛊,规牧煞腊埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统兢漓。电动汽车相关技术发展很快垂,要靠自己去研究发展撮倒臣,别人的经验会很快过时瓢,更不能只靠“挖人”搞产品讥江涂。再次要全面布局叔拱诫,围绕全技术链开展工作慌惦钳,不但要重视整车开发肃崎娥,还要研究电池和电机枷姆,重视电池管理系统任边奔,这是当前我国的短板掂颗渭,此外还要注重轻量化和系统可靠性为络。    第二底,要建立相应的零部件体系锋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的防珊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敝。    第三思卫型,要开放发展目绅镰。需鼓励取、支持合作伙伴引入先进技术和产品菇,像华晨与宝马钢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苯冗。历史将会证明魂些,开放发展电动汽车会比关门发展更快撤酱缎。更何况匈辈半,在全球经济一体化的今天倡,关起门来自己发展是不现实的钡颓。    第四揽难儒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓄垃乘。今后相当长一段时期绊蹿哪,将是传统动力与电驱动并行发展取、融合发展的阶段日,单搞电动汽车很难成功卑棘但。对于只做电动汽车的特斯拉朗福,笔者并不十分看好甩底勿。    2. 对产业界的建议    第一楔显,要加强合作茨插华。需沿产业链场悍、跨行业合作叫层,整车企业要与电池企业廊、电机企业订躲、其他电动系统生产企业深入合作膘稻。以动力电池为例萍唤,需要电池设计与正负极材料赁、隔膜哥棘黎、电解液太迪、电池制造装备袍甜、试验装备碾、电池管理系统全面合作恕。优势企业和研究单位要分享成果獭秸,互补短板拔垃臣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舶林罕,要形成轰轰烈烈的大协作局面漏,合作创新儡家丧,百舸争流乓锌店,才能迎头赶上并超过世界先进水平桂坏摄。    第二煌,要注重实践纹。汽车产品与其他工业产品不同恃坊碎,一是使用环境广且复杂毛十补,二是生命周期长革,三是对可靠性畏泛锹、安全性要求极高泛梳财。这些都决定了仅在工厂弹辟窝、实验室不可能完善产品晒败己,必须通过多轮的使用实践荆错铣。与电动汽车产品研究开发相比烫吐烷,充电过程更需要实践山和。像电动汽车充电过程这样长时间戌、高电压胸撇婪、大电流享芍蒲、室外滦吻、无专业人员值守的工作状况啦惕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竭奉烙。    第三梢腹任,在充电基础设施建设与运行中寺枪鸥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纹聊。充电基础设施建设是一个新行业飘,在管理上涉及电力革武剔、规划笺李、城管检、工商管理等多部门累碴,权力交叉嫡唤疆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娠,利益主体错综复杂该计。单靠一纸文件不可能面面俱到缺,必须经过相当长时间的实践廷红,完善流程洗笑,积累经验吠胺篡。    第四财奔,要加强标准化工作颗。领先的研发晦较、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂一,而及时总结经验爬袖劳、制定标准又能为继续实践舌法贰、创新提供重要保障班欧。当前统,恰逢政府推进标准化工作改革潞,要求标准化工作密切结合生产涛揩氖、创新实践躺伙,要求鼓励发展更灵活涧口、更接地气的行业标准廷、社团标准碘残拐。对此风苟挪,业界应给予足够重视金羚。    3. 对政府的建议    第一颊刹,要保持政策稳定埠。正如前文所述狭虽,我国政府的强干预政策非常正确芳羡蝗,发挥了制度优势锰,已取得很好的成绩氢,应该继续保持曹。电动汽车的发展涉及多个行业迫,需要长期积累邯狼锤,需要几十年的时间才能成就大业貉,切不可存立竿见影海惯、一蹴而就之心当耻氮。    第二踏话,要及时对政策进行微调和补充完善佛炕华。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搞僚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娠康曝,又由于此项事业发展快宠,新情况玫柔、新问题酮、新技术层出不穷婪虱拔,因此及时应对惊微、调整闻疼贫、完善是必然的磋苍。    总而言之鹃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凳逞,迅猛发展正当其时粒。笔者衷心地希望朝野上下喀挠搓、业界同仁能认真努力工作遁竿,自信且坚定发展嫉。假以时日吾落,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吃济,并以此为契机揉,跻身世界汽车强国之林圭庞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌你:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辑蒜牧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年癸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铺捐喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祟澳侨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廓。    他认为诽,现阶段豪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邻牌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弦咆,但从长期来讲唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化掠、轻量化攻丰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合充华缴、轻量化与制造生态化结合衔闹、智能化与网联化结合椿残。    尤其在电动化方面岔酗热,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诞,就是家用主流A级轿车洪,在性能价格比上与燃油车竞争钝驴饰。目前全世界都在朝这个方向努力寡揽伴,如特斯拉Model3衫慈、通用Bolt缉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车玲匡。”欧阳明高说诚膳。    欧阳明高说骆浓,但要满足这个要求说涪,电池必须降低重量蟹蔽、体积以及成本宫。此外申菇,电池的比能量必须大幅提高劣奔潮,达到300-350瓦时每公斤碧捕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知式,锂离子电池发明至今只有20年赂暇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讹篱铜,2007年第一次在日产聆风上开始使用愧,可见动力电池的进步非常迅猛累。”欧阳明高说磐焊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘁蒙创。    但此前纹仓饰,主流的观点认为几白,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舜锤腐,从性价比来看乖玛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涎断,但现在随着锂离子电池技术进步试,里程提高一倍寡,即在300公里的范围内尉播贾,仍然在性价比方面有优势回。    从技术上来看技,在单位重量叭、单位体积下储存的能量越来越多感,成本越来越低饱叔,才能体现出电动汽车的水平和技术瞄。    一个好消息是酷蠕,我国电池成本每年大约能够下降20%悸埠图。据介绍杀品辟,五年前昏诞屁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元希,去年平均价格为2.5元左右噶,2016年为2.2元挛漂,考虑到大量的电动汽车是大客车肛,其电池价格相对会比较高一些慈秸孔。    “现在国内开发中的电动轿车柿广,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚎穿柑,单体成本在一块钱左右秽寥埂。美国通用Bolt电动汽车堪炕驼,单体成本为150美元一个千瓦时薪。”    如果按照这个标准瓶慌锋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艰玩,但是按照现在2.2元蜗毖棚,逐年减少10%到20%呛碎唐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现描很。    “加上循环再利用做到1元日灯,也就是说酵,一千瓦时电池一千元人民币之内渐讣扒,是可以做到的掏行溅。”欧阳明高称孔。    对于具备性价比帅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碑,现在一百公里约耗电15度龟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喘闹砂,接近10度电一百公里蒜碑凯。    “要实现这个目标盛墒残,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墒。目前电耗的降低空间还很大路。如果能够实现上述目标亩,一百公里的成本约在一万块钱怕竟镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱去信,考虑到使用周期内省电和维修省钱姜,将具有商业竞争力泻,这是电动化下一步最大的目标乐。”欧阳明高说潍浚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孔敝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年红讳捎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堆将,但仍属于比较粗放的发展模式焕,今年电动汽车发展逐步趋于理性览。总体来看班卧酱,走到今天集裁公,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位食花。”欧阳明高说交。    事实上捍萍涟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堤石泥,由于销量超过全球50%以上扑,在国际上引起了强烈反响涤萄,无论是政府还是厂家舅淘侮,都感受到了来自中国率先发力的挑战估瓜。更值得注意的是裁,2016年如德国大众和日本丰田畏茨菱,纷纷调整技术路线善宛,加快对纯电驱动的转型题厂缆。    不过蓟缺创,纯电驱动的战略目标率潮刺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踩敛。对于混合动力技术来说讥娜,传统的汽车强国莽、汽车大公司比我国更具优势沪底燎,如丰田路线就是先做混合动力购,再做插电混合和燃料电池睦纳卸。    由于我国率先发展纯电驱动灸,带动电池产业的发展达到了世界前列弓培饲,电池产业规模达到世界第一烯好陌,总体水平位列国际前三弓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平访穿疗,我国的动力电池产业链谦,尤其是电池材料饶哀平,如正负极材料剿烂悉,在国际市场上的占有率第一沙。    “在此基础上辱,我们以纯电动力系统(电池埠、电机纽冕疽、电控)为基础平台握刑羔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赋。”欧阳明高说多。    据其介绍匪瓶羚,目前我国插电式技术发展已经取得进展煞稗街,比亚迪秦辑、唐高、上汽荣威550辩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棺,无论是发动机方面陈,还是混合动力装置上瞳,都取得了突破商。    与此同时驳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幂。    “这是一个渐进的发展过程篮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争副浆皆。”欧阳明高说抠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孺橡醒,有效的回避弱项竞争顶,有利于我国电动汽车产业的发展寿,到2020年之后情敞敦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胺、同步竞争灭口瘫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  编者按董悉粱:产品价格区间一下提升了近40万汐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辰。以安全环保为标签的沃尔沃集潭擒,产品质量是其立足之本池肛衡。无论是国产车型还是进口车型赔颂答,质量都要做的和安全环保一样好愁避挞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓣醋香, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篮痉,安全与健康至关重要步闯承,但在中国市尘摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拇,到底该剪哪一根线才?我心里清楚剃,如果我剪错了层,我们可能就崩溃了擂钮吮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汉摔阮。在2015年整体经济增速放缓骏特眠、股市震荡罗粱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魂吃辉,2016年的车市本不被看好惕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乏试。1月6日尼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戏伤,沃尔沃对此解释为痕禾愤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幂,更是提振销量的助推器激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹃呕呸。   6月1日喂光,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绿淑绷,具有十分充足的销售经验盘辰。但用他的话说牛耙伦,他来自一个很小的市车迥,很多因素他都不具备绅嗽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞悲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状据。6月1日入职顺妨秤,用一个月来熟悉公司的现状啦匣船,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纳。然而现实终究是骨感的唉涎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆被插,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帮塑。   “做决策就像电影里拆弹的场景递,我到底该剪哪一根线呢沃傲,如果我剪错了疮馆,首先所有的投资会无效彻纪,其次会影响经销商的士气疥集。”陈立哲对我们坦言呢取拐。   他这样的想法并不让我们意外伦畅呕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肯董稼。在台湾隆浓皇,陈立哲要去走访最南端的经销商桨姓棚,早上出发中午就到了论,但如今这种管理方式已经行不通了撇啤前。从前陈立哲的团队只有30人粉瘦皖,现在变成了350人刮骡,他说现在同事的名字都记不完翁逃。   “就像牌桌上的一个赌局恰,赌下去有可能是回本的扒,也有可能就全毁了爸,所以我每天都在想我到底该怎么做蔫。”每天该怎么做惶锯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陌姓忻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幻碎嵌,才能享受最好的烫。”这句话像是说给陈立哲听的溉橙年。   2005年危,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时计仇逛,沃尔沃一年只能卖1024辆葛烦,一直到2013年5000辆的水平凌粪,再到如今年均一万辆的表现森丹多,对于台湾这个小市场来说涝,陈立哲做的足够好溯耻,他对这个市场有着复杂的感情慑既温。   调任中国市场做销售一把手收沃飞,陈立哲说这很突然捶,他来自一个不足以领导中国市场的市场狄聘。对于中国市撤蹬狻,他还不熟悉腹比,做市场工作要对文化损捻蒂、变化兼、趋势有充分的掌握黎怕,这最重要的三点陈立哲都不具备斤,他唯一能做的归甩拓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萎,相信身边的工作伙伴虑陀唱,组成一个高效率的团队嗜,去解决各种问题前。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啥,首先做的是内部调整零泌食。通过不断累积分析过去几年市场的动态绦诽,了解在什么时期使用什么样的手段蛙,反省问题所在辆片,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棵盟。面对三龚温痛、四季度各项费用的下滑函拍,倾听团队的建议离、做出准确的决策辫、将优势资源注入到最需要的地方犯。最后将宝贵的经验分享给所有人跋,把力量从点扩散到面哎返睹,从四个大区疟惮,再到全国刨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弗,我只是把预算舍甲愤、时间等安排在它本身应该发生的场合费辫敦。”陈立哲表示钨酸:“我不是在讲官话韶非,只是借着这个机会感谢大家扣弛痞。”陈立哲相信蛙配,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熟娟。   内部调整告一段落椭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上特。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勿分。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间行,一下跳到80-100万雷锰,面向的客户是完全不一样的事菊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肌究灯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苦光,还怎么介绍产品昆潞扣?这肯定是不行的风陋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哗式访,“与高端客户接触贫侠辨,销售不能觉得自己比客户矮一截同委,与客户要做朋友沛功,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节抡屉蔡,我们在资金有限的情况下做到了更好蓉胖玲。”   全新的管理阶层溉氯钢,有限的预算困私,面对重重困境孺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钡泞醛,8-11月均超额完成销售目标苦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糕,最紧张的时间末叼并。“我有我自己的节奏懦暖避,我给自己两年的时间幌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愁禾蘑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葡迷,经历了两次产品的重大变动乔,但在他眼里这是最引以为傲的侨肌沮,因为这些变动挪、变革都是从使用者的角度出发沙僚,也就是我们常说的“以人为本烂躲。”   对于沃尔沃来讲坝,最擅长的领域是安全吴试屡,作为三点式安全带的发明者绷婆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愁蠕。但陈立哲表示牵孝妻,以整车品质来讲涸,沃尔沃也和ABB并肩裁澜噬,例如在底盘研发能力上谅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞳掂,全世界目前只有三家在使用歌霞,另外两家分别是法拉利与保时捷辑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坤,陈立哲也谈到诧焕:“沃尔沃其实也做过6缸弗釜、8缸发动机彼,还有享誉世界的5缸发动机巢。沃尔沃并不是做不到犀倾抛,而是我们可以用更低油耗教、更低尾气排放的发动机达到更高水平娄铜古。这也是全球各国政府的法规要求疤,是大趋势胚。陈立哲说“这些信息葡项,只是没有在行销上进行传播罢了闺簇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产角,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骄坡码,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ā,改变了“国产”的概念咸颇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檬偷。陈立哲表态道环:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料限酮汝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惹。沃尔沃立志从中国出发乔改,以人为本的信念永远不改芭淌,值得消费者验证与了解沟。”   “沃尔沃就像iphone一样村,它改变了人们的使用习惯畦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓬:S90有三个界面同时提供信息镁,分层级的来处理车辆信息悉。这一点很重要绒叭,体现了沃尔沃以人为本的精神问芥。在设计方面混,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恢附丸。用沃尔沃的品牌精神虾嗽渤,再加上瑞典的风格寐惕,直接与德系品牌产生差异化分渺伺。如果从地域来看闲抱伪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恭泄堕。   沃尔沃曾立过两个誓言僵另:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俊缺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故为掏叛,沃尔沃全额赔偿喊匣赋。在陈立哲看来甫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺考。   陈立哲对我们讲道妻:“在欧美猛挺,当太太怀孕的时候兄琅,男人会考虑买沃尔沃失宦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岛,中国作为沃尔沃最大单一市掣ㄎ呈!,11月共销售9,076辆新车钢处,同比增长12.8%;1-11月期间躬倾,在华累计销量已达80,759辆坎含,接近去年全年表现考洞冗。就目前的情况来看崔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翔设桃。   在经历过低谷期的沃尔沃既,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颗,这无疑是对陈立哲工作的肯定秋,同时也是明年的压力踏。毕竟“十万辆”这个坎儡瓤,沃尔沃早就有迈过去的能力辑辣磊。   2017年磁观,沃尔沃S90家族将会陆续壮大好巫惮,届时呐些鹤,S90 T4色、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哨吮咯。对于陈立哲来讲旧撮,最为重要的是三座版S90嫁屡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掣套诺,是全世界汽车厂商社兔,在中国制造的单价最高的车辆谱膘拌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剖蓉,“三座版S90可以达到世界各项指标蔑仙柿,这款产品有能力改变历史滇犬。只在中国生产玫疙眷,以中国为核心的思维幂速,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卧狙碍。”与此同时炮恋桔,全新XC60也将在2017年第四季度发布峭奉鼻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庐托,所贡献的利润更是远超世界平均水平档。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任补缴背。“知道我坐这个位子的时候胁挽,很多人会紧张甚至惊慌馁欢秆,他们会很直接的问我讣蔬崔,你行吗卜缄?台湾市场那么辛逼健,你行吗欺稳景?”陈立哲笑了一下说道惰:“每逢这个时候路苇,我都乐意告诉怀疑我的人帘阜,我将在最短的时间内做什么弟裤税。”   两年的时间转眼而逝茅娥,陈立哲手中的“牌”越完善彭扭借,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗅节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骡,未来还有什么是可以阻挡他的呢答钱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒂挪限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景膜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙财。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酒促。为了满足消费者需求舍谴枚,推出一系列活动迎合消费者喜好感。 上汽集团副总裁工、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厘瞄,得益于荣威与名爵的共同发力酵仟,上汽乘用车共销售27.5万辆顿雹,远超去年全年的17万辆乾。取得如此大的成就主要归结于以下几点暇胆乌:新车的不断推出酥、以人为本的理念及高性价比罐勿腺。    上汽集团副总裁邻、上汽乘用车总经理王晓秋糙摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酚泪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辽观掳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惺情感,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睬讨说。同时陀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞍村辩:个性而不小众躺挡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发库缉陵,通过对消费者的沟通与研究场,已推出很多新车型赎拖黑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”些颗读。王晓秋还指出净赋潭,名爵现在的路线是个性而不小众篡,这就是上汽集团未来的发展方向届,上汽集团希望新的产品有个性纳,且能让大部分消费者接受散究。    据悉些,自荣威RX5上市以来荡,名爵锐腾也迎来了中期改款守,同时新车名爵ZS硕、荣威I6也蓄势待发馅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时憾厢,上汽集团也很清楚自己的客户群体裙逆解。王晓秋指出庇,新车型针对不同的受众群体杏排力,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喇虐恋。拿具体车型举例韶党泻,荣威RX5更偏稳重溪,新锐腾则是一款属于年轻人的车慌辱,新锐腾外形活泼绵膝齿,同时考虑到消费者的需求地榷蛔,我们对内饰也进行了升级爱,并增加了10-12万的手动版究焚,使新产品没有短板乔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时税,王晓秋表示卑狙,“从荣威550开始犬校,上汽新产品从设计到销售勺,最后还是根据消费者需求来决定票欢。”    据介绍路方焦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验层剿竭。为了满足消费者需求胃,新车不止在性能和价格上做了调整眯,还推出一系列活动迎合消费者喜好玖。例如课,基于年轻人喜欢足球运动狄绷冠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网其,也已纳入上汽集团新品类途甩,预计明年新车65%会配备此技术棘承拎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牧,“上汽集团一定要明白用户需要什么革,为什么要买我们的产品醇颠,带着这个问题搪妹讥,我们才能真正去理解用户鲍,落实用户需求扣,使我们的产品极致无短板趁凑,产品自然会大销瞧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檄,竞争也日益激烈氦珊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迹。王晓秋介绍铣,名爵的价格基本与同级车持平慑盒晾,但性能更具优势蔚反卢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睛褂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扭案办,就像提到的让渡空间娃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娥藏箩,从而应对市场竞争环境琶沃燃。”    产品有了好的性价比和客户认知度赡排,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旱毖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刹。名爵经销店到现在也有280家左右劳休。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勤寡,其实道理很简单立吼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碴宝胶,且不断呈现上升趋势抒雷串,他们认为自主品牌的春天来了”危翔,王晓秋表示舷铜。    在被问及上汽集团未来发展方向时奴,王晓秋坦言肠,“首先团队要把理解客户需求坊、用心为客户造车变成一种自觉行动雄,进而形成一种行为规范蜡。其次应时刻保持警惕摊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好白旅。只有这样燎帕尺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沙腥狗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪龄勘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昧。这些修改背后有哪些考量和博弈滥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人九。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冈官缕?   答埃咀核: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斯。一共收集了9246条建议钵孔,其中表态性意见7736条功干,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啥隙牵,占16.3%岔塘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渡、网约车驾驶员资质及管理配校吃、出租汽车数量调控三个方面刻。从数据来看惋稳耙,不少人对“京人京车”表示理解赴辫,赞同的达到70%多漓姥,质疑的只有12%楷侠旁。我们根据建议修改了125处旱缉,不断扩大合规车辆的范围咖,让更多人参与“分享经济”陵。    “从北京实际出发硅酱,兼顾多方利益”   问谐拆壤: 为什么要求“京人京牌”记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磨凌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲜妹别,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匙、交通拥堵古协、环境问题等“城市病”戌接。在这个前提下场清顷,北京任何一项政策都不能“任性”姜,要从北京实际出发鲍睫,兼顾多方利益盘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆览劝,地铁最高日客运量超过1200万人次唉豢,公共电汽车日均客运量1063万人次蘑泼,小汽车每车年行驶里程15000公里剁,交通压力与日俱增沛。但在我们的努力下卡花,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制光慕。    总体来说豆,北京坚持公交优先的战略夕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讲,对其进行总量控制在所难免艾。目前北京市绿色出行(公交胁丧涉、地铁笺很乡、自行车推、步行)占到71%魔希蹭,小汽车出行占25%韶看截,出租车占4%肯,其中包括比例不高的网约车出行改丢。北京出租车改革的总基调是胯处秽:巡游车改革爱偿、网约车规范翅胯、融合发展底竣、错位经营铣妙当、多层次服务狼鬼。我们力争进一步提高绿色出行比例盯纽烫,为首都可持续发展提供足够交通承载力秃夸渺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问频缉说: 政策出台之后浓寂,预计将有大量不合规车辆面临退出绵桓,政府有什么监管手段确保政策落实到位皇袜?   答斯敬欢: 政策出台前扳爸,我们和专家备、司机廖夹、乘客卜吐、网约车平台进行了多次沟通纺瓤查,决定设立5个月的过渡期确溯。一是给合规平台盟赫狠、车辆勒、人员办理手续;二是清理不合规车辆班线、人员等仆青。    从服务乘客的角度孟莆五,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行董。另外蛇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛋比,因此提出过渡期的柔性考量届镁耙。过渡期之后荡输,平台要加强行业自律悄荚低,我们也要建立打击非法运营的长效机制岭败栓,严厉打击非法运营伦绷、克隆车和价格违法行为拉,能够更好服务乘客瀑、保障安全伙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问读蒙: 面对新的经济形态葱藩,如何创新管理手段拾驴绍?   答识: 出租车发展中没有对立关系四厩丁。网约车以网络预约侨、快捷方便等特点妒邓檬,满足了一批乘客的出行需求啪帅。单从评价司机服务质量的机制看巴,就值得巡游车学习贝似:如何与派单挂钩犊枫被,实时评价微纷蔬。但网约车也有局限性肉嗅川,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剿小。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔。你有技术优势檀,他有线下服务优势居粗,为什么不一起干呢琳灭慕?    管理部门也在转变思路卑四相。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酞丢筏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车算。通过推动巡游车改革及网约车规范从据,构建多样化服务体系蛔料,提升出租汽车服务质量糖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆死,在京注册用户已达218万人情工壤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车微,提供差别化服务社骚冉。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柏杏弛?   答识忿本: 群众出行问题的解决栓穆,需要放在城市综合交通体系中鸽狠,多措并举胃储亩、标本兼治淮癸。一方面淡里赊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面使,需要加快构建安全碴藉篱、便捷点杉、高效岸、绿色塘纳、经济的现代化综合交通运输体系楼。到2020年跺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吝平。    交通设施根本是为人口服务敞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酒风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   杨美虹透露添拱畅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中法摊,大东工厂扩建项目也投产在即赫,这些举措都将助力当地经济转型升级髓楔凶。    在杨美虹看来死刨,借助主机厂优势嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽茹寸,配合外交部到德国进行推介递寝讹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啪毯秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴,从而推动产业升级温袱潭。”杨美虹说肚蓄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雷吹畔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肝卷骄。最新数据显示界腿,2016年1-11月咕隋福,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杰,同比增长11.2%南晴,前11个月的累计销量写蝎,已经超过了去年全年铣瓷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任题设。12月13日罢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陡咀发。活动期间仇耻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访播兰筐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ヌ环搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)立,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赎、环境和社会贡献等方面取得的成绩杀。杨美虹向记者透露盯挝定,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迪厢轰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筛参辩。    “在‘可持续发展’战略的指导下黄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泵。”杨美虹说故阑。    第一碌睹,实效为先伞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丘窝蔫,“我们不做虚的锯妮,我们也不做口号式的汕朽,我们一定要解决具体的社会问题鸵偷秘。”杨美虹直言鬼镁套,比如BMW儿童交通安全训练营虎铣,它是为了解决儿童交通安全问题案。    第二间硅,长期坚持栏降。宝马儿童交通安全训练营惨距,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搂哀羌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虱静。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛔帅松,今年是第一年做牛艇,未来会持续讲歇幕、扎实的往下推进坤。    第三啥善,全员参与恼笑。宝马做企业社会责任时旅乔郊,会邀请车主侥篮掀、经销商诗经、投资人以及宝马员工修娟,一起参与进来垂。比如宝马爱心基金处,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侣恒,提供指导;另外枷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溜,定期组织各种各样的活动拨辈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略册念,将可持续发展贯穿全价值链敬敢骋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铣。”杨美虹表示侧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点授秋娠,主推工业旅游概念爆几漂。    据杨美虹介绍休,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园币徒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搓寐搂,助力中国制造业迈向高端谈唤,并促进东北老工业基地全面振兴尽八。    数据显示室炔,截至2015年底圃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莽醋,当年纳税额超130亿元人民币冒特。同时蹿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眷,就业岗位较上一年增长了8.6%伤疾爽。杨美虹透露肚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娶,大东工厂扩建项目也投产在即奔,这些举措都将助力当地经济转型升级宏。    另外纺,在杨美虹看来炕讽铃,借助主机厂优势私想眷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶忙履,配合外交部到德国进行推介华,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园理柿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谭,从而推动产业升级糯。”杨美虹说绷臀认。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖绕迷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颓藕?关键是我们的差距是什么溶焊鲤,下一步最大的点就是要提升品质谱垮,当然还要控制成本叫纠笆。然后赶,就是我们的正向研发和平台战略竭律。最后凶比沪,可以大大提高效率屋陕,如订货的时间是可以压缩的卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日黑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佩胳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叫态,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述榔。    徐长明说虫前,怎么理解工业4.0趴?这个概念是德国发明的暇介,现在在国内比在德国还要热挥。最近烂涩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颧蕾,我理解它的工业4.0的本质少拜居,就是怎么保持德国制造业的竞争力迪盛。在国际上敛究式,德国面临两个挑战捂腿弓:互联网大数据和云计算伎犁雾。现在博淑,德国整个国家都在讨论骇厂,怎么能够“不被互联网+”绞,而是“制造业+互联网”蒲谅,这是他们重点考虑的问题恨朵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶畅沦、宝马缉、大众猛疗长。在德国络疥梳,汽车的需求是非常个性化的接,在这样一个背景下钾蓬溜,它要维持竞争力贪囊,推出了4.0的概念餐炮,核心就是智能制造沪。他们主要的目标有四个方面涛效划:提升品质彤孙持、提升生产力申、提升柔性化梆、压缩产业擒,总的核心是提升竞争力少。    徐长明分析缴赂掇,本土品牌下一步怎么做念?关键是我们的差距是什么辅隶玩,下一步最大的点就是要提升品质菲,当然还要控制成本培辣。具体要怎么做蛔蔬?也有几点木矛:第一糠,想办法提质控本熬化凉。提升品质蔼板槽,消费者理解有三个史肃:可靠性灵、感观品质戌狮、性能嫁栓篓。第一个维度鞍:可靠性是必须的间,现在光有第一个维度已经不够了矩鸵刷,必须要加上第二个维度戮氰睹:感观品质筹沪,看起来要漂亮猜戌。在此基础上又发展一步攻,就是性能的提升淡呜。最近市场上卖的好的自主品牌戎沏疲,大概有12款车传幕史,年销量超过10万台肮迸该,这些标杆产品毁橙雇,性能上也不错斤诵茹。因此纱粪,自主品牌下一步还是要想办法椽豪,把这些提上去蔫,缩小跟合资品牌的差距列。    这几个方面的提升解,意味着成本也要提升慧奔蜂,怎么能够控制成本霸来?第二方面的话题脓洽醇,就是我们的正向研发和平台战略射。之前蠕纤稗,我们很多品牌都是“逆向研发”乏逝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忱,拿过来拆解做测试勺,最后组装起来看笑。这个模式下宽人,成本可能是略微低的怖,但品质杠穆、性能有很难保持澄逼藤。现在必须要正向研究沤堪蚂,从消费者需求出发迁瀑韦,形成一个目标戈赁惩,对目标做分析别盎啼,只有正向设计樊蓉,既能提升品质性能赡材墒,又能控制成本辩,像长城辈帆捣、吉利等等午脑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚎即甩。    平台战略蓉,在更大程度上控制成本功。他说溜似,我们的开发添,现在是一款一款开发的戚堤陇,零部件的通用性相对比较新础,最近一两年来痰查嘘,已经有两三个企业开始走平台化战略桐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车分爆瓢、SUV和MPV尘。这种情况下碎落骂,零部件的通用性非彻由粒好冕械宋,同样是50万辆的产量戚嗜侯,对零部件供应商的供应量更大惋点台,就能有效地降低成本贡品行。    徐长明强调庭胆伶,对于工业4.0的精神本质还是要学的荆伺册,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仆东,它做了那么多的智能机器人霉团烈,智能机器人都是带摄像头的弊扔兄,在实施过程中的质量随时能够监测抽,然后反映到云端棘锌,再反馈回来随时可以改进茎蹈僻。现在杠陵忌,企业员工的工资水平越来越高蔑,汽车厂家很多在加班加点噬屯渐,我们要高度自动化赴,这些课要补嫁,应该有大量的机器人替代人工什。如果这么做了尖储冗,可以大大提高效率井尺盟,如订货的时间是可以压缩的浩。比如晤瓢,国内一家自主品牌哦岛,从经销商下订单拟伪托,到提供汽车产品最开始是40天乾忱,后来缩短到30天珊,现在可以压缩到22天扔,跟世界先进水平比还有一些差距冲。这也是德国4.0里的核心内容贿抠瞳。我们不一定用他们这个办法捶教廉,但精神实质是要学的请揉寺。    他说稿,柔性化的生产也重要年剐,但没有前面三个那么重要碧菲惶。在4.0背景下锣唾难,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酶度讣,而是学它的精神实质豢吼哺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湃缚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多息。更为重要的是踌烁,放眼全球郝办柏,驱动这些变化的地方就是中国吧敬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抱寞。    12月11日屑诉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰叮虹桥落幕董。经过36小时的激烈角逐食纪鄙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利誓档痘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甜确,今后的五到十年挝降卷,汽车市场将发生前所未有的变化奸贾胎。未来加库,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掠。可以说豁,未来五到十年汽车市场所发生的变化规桔澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遁。更为重要的是阜崎仓,放眼全球舱惊上,驱动这些变化的地方就是中国喉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遂把蔬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雇貌,作为企业耽,捷豹路虎非衬绮迩啵看重年轻人的培养到掂霉。在全球僚颠篙,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘿。过去三年袱宪掣,我们在中国也培养了30多位管培生涧蕊贬。此外困完策,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凑喂。    在赛后的媒体分享会上收,两位获奖学生代表分享了各自想法落,及在比赛中的收获剃。同时邪农,睿侨森搪茬辟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惠。   问咐乳检:捷豹路虎为本次活动提供了导师荒娶恐,请问这些导师来自哪里梦概?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茎怀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浦纷?请学生们简单介绍一下自己的作品灰,获胜的原因是什么免?   睿侨森胳确授: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吃。一位是捷豹路虎内部导师我创霖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尽,包括对行业发展的认知际、想法和计划;而外部导师将提供外部信息两巩、视角和指导侗奸辫。这两位导师全程和学生团队合作静,提供专业意见唤,帮助他们取得最好的成绩闷胖式。   潘孟涛拎级妙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骄呛,包括今天的学生钞盎伺,将来都有机会进入到我们工程团队羞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融涸迟,可以来到捷豹路虎学习和发展滤绵表。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里还,再加上扎实的专业和技能诧捷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会古。   睿侨森程: 作为公司的管理者隙恰,我们非呈嚼闻啵看重实习生德瘸,我自己也会手把手教给他们工作的经验歼逛。不管是本科在校生还是毕业生灌簧牛,都能给我们带来新鲜的血液辫滤曙、新鲜的想法狙第。    同济大学袁旭型霉:首先腔帆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碧泊摔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巳锰顺。    我们都来自同济大学汽车学院搪,团队成员有两个来自汽车工程方向妇、一个汽车营销方向哄、一个汽车设计方向人逢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骆繁散,围绕“以人为本”佬,挑战的是都市环境里的出行压力识退衡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坑圣吩、设计师也有很多共鸣堕干,通过一系列调整芯派井,最后有了这样一个以人为本火、体验为先的方案涤。我觉得番块,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吩挠刹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钾:目前床灯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划计邦蓬?   潘孟涛辽: 我们会对人才数量进行评估和拟定玖卯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痰靡。随着经销商网络的增加酱吐集,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摧冬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浆,从而满足未来消费者的要求读。这些内容息息相关袜誓伍,并且不仅是着眼于眼下女豢,更是放眼未来篓迫剩。比如轿,针对刚刚提到的电动汽车战略帛,就要确保未来有足够的专业工程师储备颂项慨,因此瓤滑,我们时刻准备着琴沙惟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敲。   问镰:在创新领域沫耐凌,包括未来汽车科技领域袍抵,捷豹路虎有怎样的系统部署垦剔相?   睿侨森窗半巍: 首先弓,作为一个公司纤啸,我们在研发领域有诸多投入樊项缎,而且很多的投入都非常具有前瞻性衬。比如说私兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沟寐脆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疏。    其次股策哎,我们想要通过产品和服务侗某款,把先进技术带给我们的消费者教,因此我们的工程团队摧、研发团队必须时刻关注消费者需求逢,做到一切产出符合相关性蹲瓮、可实践性原则脾投。此外涡,我们每年投入约350亿人民币哨捆抢,用于车辆技术的研发和投产踩沸。    我们还于今年7月宣布庞:在未来四年贺煤行,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆形泰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侮丘,并在未来应用到车辆技术当中厢。    今年早些时候谰堪襄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表埠,通过应用软件及按需服务的开发与提供忿钱,解决消费者在出行中遇到的难题己髓。    与此同时吕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器录卵朽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盖、办公空间卑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持海。   问坎耐:请具体介绍一下InMotion队。对于整个汽车市场的趋势森,比如电动汽车技术慷,捷豹路虎是否有着自己的见解处颓兼?   睿侨森供: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案士讥。我们希望将来可以将它推广到美国糯泌、欧洲以及我们非常关注的中国市场垄狗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芭青,由研发团队进行分析巢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唉腑,我们也会分享给总部姜遂耸。    关于电动汽车技术湍漆,在洛杉矶车展前夕肺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE估乡半。中国是目前最大的电动车市衬娲彰病,并且有引领行业变化的趋势泊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煌熊巍,确保第一时间响应本土市场的需求媒貌卉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相板归懊,并于2018年正式上市仿端,希望大家多多关注蹄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问老怖乃:关于未来互联网汽车绅步克,捷豹路虎有哪些基本的认识溃芦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求全阑?   睿侨森靖: 目前彭梯崔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伟村,它的发展甚至可以打破现有的薪、传统的汽车开发逻辑与循环淮鹿。    针对这个话题妓拍泡,我有两点和大家分享男狠发:第一点波,未来所有的车辆都将实现互联网化匣传,现在能够透露的是鲁,接下来我们全新推出的产品惯镰腿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点定嫌玩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作份娠扫。比如说钡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作律萝,使用他们的UI界面和地图锚尽。类似这样的合作簿佬借,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴迷:李芳" "   汽车网讯 12月15日竞,由中国汽车技术研究中心钠午、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滦拭,从“市场化发展现状”晌饺毖、“应用模式创新”蟹犀翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苟庭词,为产业发展建言献策凶、助力提升酣赤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遁萄: 第一拢郝,背景啊。    去年发布的《中国制造2025》辆射钳,新能源汽车是重大发展领域之一粗匈氯,是其他技术应用载体喀腻,而且是先导性产业饶港。它的进展情况决定了中国制造2025芍、强国战略实施的程度屎慰复,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箍府,从而能够聚焦变革四、明晰路径嘎独腺、凝聚共识兰、引导相关资源集聚推广产业创新扣晾承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构新惯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凭泞韦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毕搞。总体报告是按照1+7的结构世释。1是总的死,7是包括4个车辆整车技术剔拢,3个分项技术蹋。    第二俊,国内外总体技术分析宪慧。    近年来寥弯,从国际汽车产业来说孙了,低碳化惋阔肆、信息化老寞、智能化是一个总的大趋势限阜弄。欧洲卞、美国艘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俊,重点企业的产品战略也充分体现了三化昂唇粹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哭丝。我国汽车产业特别是近二十年的发展晾刊,取得的进步大家有目共睹鲍堡。首先馁揩另,产业规模世界第一蛋幌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肆饰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磐楷鞍,包括品牌市场的影响力有目共睹袖,特别是新能源汽车膝芍,包括技术兑、市场乘锨、新的智能网联汽车技术褥溃茄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咸,智能网联汽车发展是非澄恚好的优势条件哥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垮钞,包括动力电池茂割、变速器卵。国内自动变速器原先是空白澳算葱,近年来无论是CVT间翟变、IT培播、DCT都有自主的技术和产品恐全,而且应用在逐步扩大脖欢屠。    虽说取得巨大的进步码莎试,但与国际先进水平差距明显始架乓:    首先绩素,发展能力上的差距椿。投入强度远远低于国外效温,全产业投入估算1千亿泰修扰,相当于通用社檀穷、大众靛寸、丰田大集团一个公司的投入缓倘软。    其次欺刹,研发积累弛俺非。包括流程积累弄、数据积累锋潭既、技术积累巨散、标准积累陀斜疟,这些积累偏弱疏淑。    另外茹,从整个产业创新体系上来说铜,差异比较明显的伺醚,特别是协同方面烷伺。单个企业弱天,整体的协同效果很低膜惕,意识也比较低蔽怀。在发达国家嫌,单个企业强荣容呕,整个国家的协同体系效率比较高擞克。    基础不牢地动山曳辍,我国汽车产业的材料坛扩、工艺基础跟国外相比也差距明显前。汽车产业棘惯吐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唱死乱,要求有创新的思路和创新的模式丛创。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岗老里,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疮稗。    第三岁苯赁,一些关键的里程碑及漏。    重点是总目标啃,总目标是基于很多现有的环境设定的跋侠,也基于七个路线图进行测算波颁剖。反过来说户,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巧,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫁碑揣:    1抹拓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巢。如果技术路线图能够得到实现坍常附,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溯琶,之后往下走问,这对产业来说细伎,甚至对国家来说是非常重要的横聪坞。    2施讹、希望在2030年左右抽孤,汽车产业的电动化转型基本完成毙回泼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耐。智能网联汽车市场有一定的占有率来,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煎莆。    3崔、建立有竞争力的自主创新体系噶棋罐。    节能汽车在2020扣衫、2025该蛾、2030三个阶段提出典型的指标得,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孺,5升蔑吃屁、4升幂、3.2升蕾汀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惺氨蹋,2025年15%堕辫超,2030年40%以上凯琉航。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻宠丢、自动巡航仙、车道保持应用已经很高糖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘘冉藤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灵我眷,经过技术路线测算实现总的目标骑绰。从路径识别上来说谐浇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挽,以能源动力系统优化升级转型作为重点猫靡鞠,以智能化水平提升作为主线乓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雀,全面推进企业产业发展栖咎。    第四钠,分技术路线图的基本结论窝。    1康、节能汽车龋。总体上有很大的共同点佃商羚,重点在混合动力技术芥哺、内燃机技术高、其他驱动技术夺。混合动力是技能的主流技术莽户,当然轻量化也是另外一个荤,但是轻量化有专项的分析娥墟,在这里没有强化怂莎妈。    乘用车总体执行轻量化椭、小型化铆、混合动力喷啤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渭夯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径共。    混合电力是一个主要的技术持,达到5升弄,4升仿骏桔、3.2升的目标懦,混合动力是主流烈敛,其他是共性的算潭,轻量化品戈、摩擦等翘冠。    商用车混合动力应用时间稍晚每,重要度低于乘用车泡寺。    2涎、纯电动与插电式混合动力汽车尖栏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辖,加强轻量化成为趋势暖完。轻量化对电动车更加重要娩。对于插电式非常重要的勿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术款肚错,驱动扫陀卡、点击杭沛、控制瞎、充电趴稠豪、混合动力发动机棘妨捂,高效耦合发动器钠妒逝。动力电池本身有专题狼仆,在这里没有过分强调统。    这两种车提出了总体的发展纲要吧伸萍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式化,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碎贯,甚至可以忽略不计禾校款。    从四个层面梳理了技术需求番,提出了一些优先的行动项娥季,面向纯电和插电纱,国家科技技术支持十五年了隧怖,下一步除了电池列为专项之外叔畅荣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持维范瞄。    另外观乖,聚焦关键零部件非、基础突破和可再生能源号豌损、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灯箍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唐。    3俄惋椽、燃料电池汽车藐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茬途。从中国汽车产业来说糜,现在重视程度不够农,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饥仿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撑赡却。希望四部委提交国务院进行发布和实施庐。    在研究过程中焕,大家对燃料电池认识分歧比较大脓茬环,或者没有共识驶太,这里特意保留一个燃料电池发展目标硼姜,跟发布不一样骨。发布时2020年达到5000辆的保留规模沏滥,我们是1万;2025年是10万勒冯节,发布时是5万;2030年是百万稠,发布时是10万杜辖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骂铺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敖藉平,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冈、耐久性纽、成本程、氢安全疽受。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咸疽划,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喷汾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渴草宽。当然垂嚷欢,全技术链的技术攻关需要做间粒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口请。前期小功率燃料电池楞,中期是平衡的燃料电池赏驴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚕,到最后全功率的燃料电池混。当然末,电电混合是最主要的烂,最后电池小容量的技术路线廷,但燃料电池的功率更大一点腑。在这四个层面进行了技术创新梳理点,燃料电池要解决的东西很多绘,包括材料疥挤娟、膜仙伪泼、电机胳窝睛、燃料电池谋允ǎ块堆俱、系统技术菏庞、整车技术和。燃料电池也是下一步国家科技先、资金支持的重点手诉。    4剔额却、智能网联汽车辉,这是新兴的技术发展趋势昏昧蠢。其重要性与新能源汽车同等重要阑蕊,有部分专家认为更重要了桐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泄敝,技术和应用的优势伎悉,也是机遇馅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唱,涉及到国家信息管理损。对核心自主提出了很明确的要求掸副歇,即两横三纵寺蒂。    车辆技术上更多的是决策唬剑谋、执行认。信息技术奢壁,信息安全半,地图技术也是非常重要的秦罗。两纵舵童沪,一个是车载的扁,一个是基础设施遁横槽。智能网联一定是循序的珐患擞,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘟类希。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刃槽圭。这两个路径总体上循序得到应用迁半示,从商务车来说胎佃,更容易形成罐蚕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疥门氰。    从四个层面聚焦一些技术需求卢享其。跟燃料电池一样崎痉,需要解决的问题更多一点虎鲤袍。从感知决策执行的皋,特别在决策阶段敌藐,差距是比较大的昆,感知当然也有差距联令。在信息层面缮哼,大数据耗、云平台蠕喉莎,相对来说中国有比较好的基础和优势匆。    作为一个前提确捂骨,对标准法规先决性程涝吧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动规欧荆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吠。制造技术不细介绍了父安,还是聚焦在新材料的运用负币推,以及新技术对制造技术带来的变化徘冬,聚焦方面进行了说明裂。    动力电池鳖扳靛,分三个目标告,目标上有比较大的讨论和争议伟,比如说新阶段提出了350劳贺、400课奉、500的质量要求跋,争议非常大豹,重点几个层面面版:    优化现有的代表电池技术骨,提升技术水平许,特别耐久性蔽多函,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廉。国外的装备很难形成有竞争力的差别菲辽圃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庆焊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冗卧。现有应用以企业为主体来做互森。当然完侵,也会关注动力电池的回收利用技术鸵馅。    最后家,轻量化嫂。简单来说脖旅吝,前期聚焦材料技术箩、设备技术食垂、制造技术维龚、回收技术缝示。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扫搂规,比如说传统的四大工艺的变化剧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芹篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揣酿绣、供应链袍固、资金堤抨、汽车等方面的诸多质疑辈嗽。期间,明确表示不会放弃造车沙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舒部捌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天少蔚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澎沮推。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凰疟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融技固跺、互联网及云磕呜椒、内容览码、体育,还有三个端口类的,手机裴卸该、电视搞倾、汽车恨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业既泪亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘟铃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秦洁快。    乐视的电视做的确实是非常不容易程。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兑沙不。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眠缝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慌陕。总归累计亏损36.33亿元盖堵笺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轮。第一部分就是投资人的钱陇摔词。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛇裙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿适澄帕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荣骸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜归颗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洁尚、体育43亿沏瓦困、手机50亿,房地产64亿戏、内容108亿坡趴、互联网金融151个亿哩、电视187个亿漓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金栖唉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂领渭官。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的无。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寺喇拼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姑系。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奋屁弗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹄乘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煌们。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邯骑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竿媚筒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了香骄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的间。很可惜,你们蒙眼狂奔弧标。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缆椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽化疆:李芳" "   12月10日叮郡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闯呻拷:一条是政府主导盘白、政府补贴的方式箔码本,这是当前的主流榷哦醒。一条是消费导向厢劣,依托市场的内生成长道路韶莆邢。”他表示非,(电动车产业)进入者中炼,大多数最终可能会被淘汰墨鹅骂,但是不能不给他们机会类。国家已经开始放宽市场准入呵,此时帕骚,应该在两个方面把握好政策澈淡舒:1抚顷屎、应当欢迎新的进入者掇啊晚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淬懦,让投资者自主决策含,自担风险艾灵。2韧腿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乔猴,严格市场监管惰荤辜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篇爸,目的是建立好的产业生态茄箱。电动车产业化镁硅缝,最终必须依托市场来完成间,因此唉,政府的政策必须产生长期预期哎侯。推进政策应当借力市巢咎咽巍,发掘市场的潜力蚂快。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惭抱杉。政府政策不干预技术路线赔芳尽,政策的实施不是导向对政策的依赖湃,而是政府作用的适时发挥亮汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磺驾蜂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示现架,戴姆勒有望在今年成为全球最大潘挝客,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湿泛,这一目标比原计划提前四年实现嘿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氢必:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹃搅,比预期时间(2020年)提前四年庙阔。”   据悉颗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僵合腹,当时受到与会者的哄笑屡。然而狗崎挽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豆,领先劲敌奥迪和宝马碎喀。(实习编译坪钎娘:刘欢 审稿吹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苟姥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编久:韩大为 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰悔,严禁转载犁,违者将被追究法律责任侩了砰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道访桅逛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访密菲。在提及新品牌“WEY”时侯,魏建军表示婆,“将夺取丰田和德国大众的用户”香。   记者悲齐褥:为什么把自己的姓氏作为品牌谜?   魏建军泊便:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浅千榷。我对WEY很有自信福,就使用了自己的姓穷什殿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渺,但在中国汽车行业我是第一个册集屋。   WEY之所以采用英语看秤,是为了要瞄准成为全球品牌副氯袄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寇爽。   记者督刹:对于竞争对手有什么设想掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军收:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刻帮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怒峭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呐宪烩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准波拼叼,在此基础上还要实现15-20万元的定价够烩块。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顾楔蒙。在性价比上WEY更具有优势熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徽:李芳 版权作品艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉匙泞,严禁转载擂,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卡录苗,新能源汽车的发展也不会受阻背拷交。   根据工信部核准的数据开葡,今年前三季度芬柬圃,整个新能源车销售16万台斑妮滑,同比增长83%卢昂。其中里,新能源客车已经占有40%以上的比例炬,达到了近半的水平收,发展前景面临压力耙,但乘用车只有0.1%蔡嗜鸽。“我们涨十倍是1%皮瓷,涨100倍是10%仁,新能源车发展有巨大的前景和空间槽顾哺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煤扭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洼睛滤,全国乘联会秘书长崔东树说磐施暇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拍快蹭。根据国家制定的产业政策要求栏车顿,到2020年憋,乘用车百公里油耗要降到5升腑,这意味着五年内降38%的油耗箔。“基本上谁也实现不了旦搽,只能靠新能源车来推动廷辟梗。而这种新能源车说,插电混动可以降80%华,纯电的可以降100%的油耗樊察噶,这种情况下只能发展新能源车垫入,这样新能源车乘用化懒,为什么我们一直定义为为生存而干斑木狮,你不干就要挨打齐诗怯。”崔东树说嘿捻。   另一方面扮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展燃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竟勃佬,因此定价弹性很大申莽。”中金公司的研究员李璇说妨沉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平础,为消费者提供很多选择恒。随着技术进步和更多电动车型的开发横递豁,新能源车的成本会不断下降畴揣,比如媒柯拐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型评。“中国的纯电动车型出来以后唤叛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隶,发现基本上17踏、18年以后的新能源车呢,达到8年10万公里以上襄亢承,整个成本是比传统燃油车是要少的肆缮,甚至是少了20%到30%惰确。”   电池是电动汽车发展的核心熄橡烁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魄伸,电池成本还有很大的下降空间诚抄。目前蹄,整个电池的产能供应相对过剩全,国内电池企业达100多家盗。据统计墓,目前整个电池的价格大概在2块多左右船兢码。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泊瘦聊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邪滦。因此魄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颈娠,这样才能达到标准那怂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堡绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸欣:李芳" "   我们不认为绝对的销量奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帽信。衡量一个品牌成功还有其他的因素道惦,比如利润率浆羚苦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佃。除此之外锋,品牌力固啥、品牌的知名度冗、美誉度蝎姆、影响力糠破椭,也是决定品牌可持续发展的重要因素豌撤。宝马在创新精神上是首屈一指的拉,因为汽车行业正经历巨变挤踩攫,在电动出行哆攘踩、智能互联妊、无人驾驶等一系列发展方向上唯,宝马都打下了比较好的基础勿犬。    临近年底逝捷先,伴着层出不穷的新闻事件尘歼,高档车市场竞争愈发激烈袭姆箱,作为全球领先的品牌——宝马戌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目板愤。近日绒继,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊酱,听到他开诚布公锌、推心置腹的看法乌。   问砰珊沤:根据最新的销量数据署,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近档浦。那么凛朔,您怎么看销量史胜美、利润疟、与经销商合作伙伴的关系笔盲屎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智分遍履: 每个竞争对手的情况不太一样熟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹤,所谓的增幅我们一般都讲同比惟剧衔,是跟去年的基础关系偶。几个因素加一块儿咆川,我们不认为绝对的销量呐伍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素四劳。对于宝马而言佃怀,今年前十个月搭蛊朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坷休,同比增幅10.2%梦娄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祟筛,同比增幅接近11%几妈。我们对这个数据还是非常满意的剃爆癌,这也达到甚至超过了我们内部的目标胯蹦。    除了销量本身的绝对量或者增幅弓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徊,比如利润率改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸帛井。除此之外席,品牌力桂蹭、品牌的知名度估、美誉度缆吭、影响力爬堆观,也是决定品牌可持续发展的重要因素酿收。宝马在创新精神上是首屈一指的览庭,因为汽车行业正经历巨变吾谁甸,在电动出行沁藤肠、智能互联塑、无人驾驶等一系列发展方向上迹藏媒,我觉得宝马都打下了比较好的基础渭陶抹。总体来讲堂尚,我们并不惧怕任何竞争怀,我们也欢迎竞争倦胚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行风玖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惕渡函。   问授没逗:最近罚函耻,关于奥迪的新闻比较火拣宠钙。   刘智沧吮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褥蒲。对于宝马品牌来讲将啃抢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怪埂冒,双方的关系也非衬欣窍辏好扒砷脚。所以邢釜姬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辰,一个是宝马(中国)兰屠楼,一个是华晨宝马栖豌没,但是我们有一个整体式的营销团队崔,有统一的零售网络抽,我们在总部有一个统一的管理团队潍死廖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鼻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粟摔。至于竞争对手我不是特别方便评价桶皆,不过至少释放了一个很好的信号换,豪华车市场的前景依然很好良匡。    问宽阑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展米?    刘智鲁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黑奋。因为从经济的基本面来讲靶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胳落、持续的发展态势临。之前以出口樊社、基础设施建投资的经济拉动方式甭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盾竿。需求的增长其实就表明了对于车的需求处孤,其中也包括对豪华车的需求前馈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殴顽氏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顿案顿,这几个因素相加讥谁达,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撵。今年收患,豪华车的“盘子”接近200万辆集兽,未来可能每年的增幅不会特别大腻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑似膛返。所以身供,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耿,力争在市场表现上优于竞争对手椒酒鼓。   问吕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搪叉搬,这一岗位和以前相比有哪些挑战撂牌傲?   刘智铅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慕哇,因为我在宝马的八扫罗、九年时间肖,换的工作岗位也挺多的妨。换了新的工作以来既惩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屑,比如负责国产车的销售拓凯,可能是比较短平快的限倒喀,看的是一楞、两年之内的事情反茧。在宝马中国总裁这个位置上籍,除了目前公司各个业务板块的运营乏恕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豁庆猴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向才,像无人驾驶潭、智能互联凭猛、电动车拓,包括数字化营销涂绢、品牌年轻化等等一系列的东西救。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奴犊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究签里骗,力争在中国市场上打下一个非澈郑好的基础备幌。我相信匈嫌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眉,宝马会拥有非常强大的竞争优势说唾。(中国经济网 记者定弥全:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾媒绦:李芳" "   原标题险灭菜:王永清幕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底九奈确,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单密绕。别克品牌今年销量已经突破100万辆落稀婆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渺巨番,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撬。数据显示垦边屏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哇,同比上年的446764辆下跌28.64%技戮挠。上个月蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庇吕。    因此来,在车展期间接受记者采访时桃,王永清表示槐咖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棚酥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魏雇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颁爽,但全年销量依然会同比下降20%左右汤闭赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来美泊毯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炽蓟,可能在布局上稍微有点滞后市凰烘。现在对于雪佛兰来说俩绍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旧冯蹿。    事实上忌台,雪佛兰已经开始了提速布局裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏。王永清表示疆事钎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滇沽飞,2016至2020年投放超过20款新车扁鸿骸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斑,30%为SUV车型寡勺蛊,并将加速引入包括1.0T长、2.0T受枢、8AT澎、9AT徘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技适梧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境非秤,未来SUV将成为主推车型膜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畅警纯,轴距2725mm绅嗜,将与全球同步进入中国市场青细赡。同样算卡彩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场路。    值得一提的是车,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS评酥几,拓宽产品线仇。RS车型将采用包括侧包围贝、运动尾翼飞冷、双排气管赖僻、降低化运动悬架疏剁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巨委糕,并加载多项ESS智能安全科技票。    在品牌营销上掏吃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汹逆绕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衰釜吮。另外其,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发老腐释,演绎雪佛兰“热爱炊,梦想裴,行动顶,分享”的精神妈疏。    “今后新车的利润越来越薪辣洹,主要利润来源于衍生服务价脾、二手车置换等挞搭。相信雪佛兰将它的结构调好后绒,未来两年将会真正出成果憋。”施弘说侮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹬媳幻,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘿俺紊。车展当天禄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相底拨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禾缴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谢,发动机的最大功率为73千瓦桅,其中电动机负责驱动酬姜拢,汽油机负责发电漆,它的综合百公里油耗是0.9L卞颅。从上汽通用发布的节奏看惋咎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稠识,王永清说掂度,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼎,产品还要丰富抨勉贤,才能满足这个法规的要求乔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度横旱,到2020年之后比例更高腥。王永清表示水勒碳:“估计到2022年虹采,我们的电池技术会有很大突破填损,能量密度大幅度提升菊沟撤,成本是大幅度下降蠢教挤。这对纯电动的新能源车发展是好消息喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹刊什:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脚、豪华”品牌——WEY地糙,W01亨奥境、W02两款全新SUV首发亮相截田纷,售价区间将在15-20万元觅。对于新品牌的未来发展规划噶岛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慰层臼:“WEY品牌明年将有3款车上市隙泼凡,到2018年还将推出2款左右的产品放拨,以支撑起全新的销售网络体系疗啦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杉泛酥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唬搏馈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市里,8月份推出第二款SUV W02仓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型课。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时认鲜搓,魏建军详细介绍到沙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赴,配置上拥有最先进的安全技术烁怯、智能技术篇萎,也更加精致申乏媒。此外在性能上两者也有很大差异痊磊迫,例如在NVH方面塘拉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上风,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朗惩天。   在经销渠道方面许湍,魏建军介绍说丛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呐码耸,没有想过招募新经销商疗快,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞍邯狭。”   对于新品牌的未来发展恒卞,魏建军信心十足亮北,他表示缮虱:“我从没想过这个品牌会失败菠醚,只有退路封死才能做好这件事蒂,自主企业只有没有后路才能把事情做好弗集难。”此外怪捣,魏建军坦言谓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耿,因为新品牌叫什么并不重要仁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒苯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呸势,将方向转到共享经济呛年、互联网嚼、自动驾驶方面新的技术力薄姐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劲寿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沪、生动的演讲磋谓,就城市交通汉微、自动驾驶和汽车互联等热点话题版寿弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弛鬼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馅。    徐大全说痰入,博世始终认为鞠茧瑟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狙效翰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拴究奶。    徐大全谈到论,作为在汽车领域的老牌企业欠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脸磺、多样化的发展态势和需求勿,博世已经有了自己的思考和方向笨晒。    他说吧,如今林瘸甩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄悄,将方向转到共享经济辰惕、互联网从剑邓、自动驾驶方面新的技术廷块侯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妇灯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肌娩驼,面对新一轮汽车技术的变革勾,无论是传统汽车慑衅轨、零部件企业纬,还是互联网蒋评、科技企业泻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攫枷缆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点东聚:互联化碳衬、自动化和安全化兄稿混。我们预计怕颈,到2021年派,汽车将成为第三大互联移动实体返菇棵,同时扮演人类的第三大生活空间镁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侩柔,来充分发挥互联驾驶的各种优势掀。    谈及自动化领域倪爸,徐大全判断博摹枯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宫憾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倡杯侗,通过持续创新驾驶员辅助系统酮,从辅助驾驶稻庞、部分自动桐鼎驳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肺接袒,分阶段朝“零事故”愿景迈进传。目前看输,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伯涧,到2020年左右钉,自动泊车功能将进行试点项目测试箱。    说到自动泊车忿,徐大全特别谈到停车难的问题籍乏。他说阑磕,停车难是在城市生活中的一大困扰拦。今年响财,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查南靶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洽宋短。在八项智能泊车功能里峡帆啼,“手机查询停车场位置并导航”锭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能提。其实逢委遂,在大型商场里桥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了局惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤戏。根据一项市场调研显示患猩死,2015年夺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潞拷睬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力令手。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闪拌跺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脾,在深入巩固原本的互联化狗吓、自动化和安全化“三化”战略基础上薯,博世今年也把两轮交通匈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惜啸贯。    他介绍耽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨橡。未来十年渴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耸还帕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潘袒门。    在两轮交通方面峡巴,博世提供两轮驱动困噬漠、安全等各方面的解决方案赊薪筒,涉及两轮电动车冕伙、摩托车孩脑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沥。    最后蒜勤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钱,满足这些变化的需求介。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寇,“双积分”法规陋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议上具凄,连日来肃驰讽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噬陌把,让观望中的车企备受煎熬汲哨。针对业内关注的焦点问题秤呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全困狄睫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》患:不久前咆工仿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捌锻,如何理解这两套方案德瑰韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歪,但又有独立性茸撇监,各自的核心目标有所不同灭汗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拇糙,进而确保国家能源安全杯笛褐。由于中国的石油对外依存度已超过60%享券垫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渴洛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求噶卫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展试,进而实现国家节能减排的长期目标鸵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茄,但现阶段并不能彼此替代懦袍。对于CAFC而言估,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碉抱,其中当然也包含新能源汽车膝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠却故搅。但不同的企业由于自身能力虹巾、技术储备和对未来技术趋势判断不同签很,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厢辑肛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妙矩啸,而以后补贴将逐步退坡篱剁规,企业更担心成本无法负担寐据。因此仅有CAFC法规盗龋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屉谷垒,所以有必要出台NEV积分摆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偿。同时吼敲砂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熟县,从而有利于新能源汽车早日取得突破理五。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猴斥疲,其目标应是降低汽车及相关产业稿、乃至整个国家的碳排放察题霉,和降低能源消耗诉求不同世。作为碳排放第一大国颊饱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敖涉豢,后续国际压力还将不断增大惶。因此咀呜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阜烤,从大方向上讲是正确的耽汲椿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踩高睛,这和NEV积分没有本质区别肋,也无法确保总体低碳目标的实现托伎褂。实际上盟,跨行业眠乡是、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迷。以电动汽车为例瓢荷,其在使用阶段确实是零排放赣毫,但与欧美不同艾,中国的电能以高碳电为主世妻归,因此在发电阶段有相对较高的碳排放办姥。也就是说乡蔑,在使用高碳电的情况下劫,电动车全生命周期的碳排放并不低嫌。这正是碳配额管理应该解决的问题渴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭默,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额催狼柯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话习米。实际上官拓克,将新能源汽车确定为国家战略嫩辅上,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熬讲,生产更多的低碳电酿瓤,否则减碳的国际承诺将难以兑现登。    另外廉穷,对于汽车行业湍川,无论是CAFC庭犁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虏,但都应该由一个部门来统筹策划娇屁,系统思考第,拿出科学橇温、系统讣、具体腊瞧佰、有效的管理办法来推动实施溶艘盲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盗宿客。    ■积分交易细则需加快制定林握谰、尽早出台    《中国汽车报》垮庞辈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定襄乃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受形枯啃?    赵福全危币商:确定合理的积分价格熔哎,涉及到技术鳖解、成本和市场接受度咖峨翠,需要综合测算和动态调整限啪来。我认为基本原则是狈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力投,让没做新能源汽车的企业有经济压力旅。如果NEV积分是“白菜价”哭,大家直接买就可以币丸,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘉蛔?    因此蒜猾,NEV积分的定价应足够高耿猎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入航,通过自己的新能源产品获取积分辽跨,满足法规要求腻烙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乾,能够通过购买积分先生存下去弘搐,争取时间把自己的新能源产品做起来跑。    《中国汽车报》浪冯:除了积分价格之外秽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懦,目前处于“空档”状态饥萌,怎么看待这个问题等?    赵福全蘑矮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饥凭栋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹈普。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性败输。同时舍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间反浆使。对于汽车企业来说施筏献,3年仅仅是一轮产品开发的周期钎闺挡,政府作为“游戏规则”的制定者敬秘,应尽快给企业一个明确的目标炉溃,否则企业将无所适从挤溯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耻努:“双积分”中提出了2018年起壬,8%府、10%钞葛痹、12%的NEV积分比例奠惕玛,而经权威机构按照法规要求测算精娟芬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恕劝泻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擦畴酶?    赵福全乘兴:在这个问题上吧廖,我并不持悲观看法癌介。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偏磕衡,因为还有很多企业尚未完全发力臀。按照国家的发展预期诲容,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韧剑,如果每辆车以最低积分2分计算漂俊护,整体积分比例就达到了14%谴耿,如果是分值更高的产品范咆,达到18%的积分比例都有可能袜锤。关键是要努力实现7%销量占比目标加祈守,而这也正是NEV积分的目的所在惠旅。    不过另一个问题引人担忧陷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攀蜡商,同时在CAFC核算中也有优惠撇朽誓:一方面油耗直接按零计算蘑拉嚎,另一方面核算数量加倍露,从2016到2020年分别是5倍幢伞体、3倍镀聘咕、2倍岸。此外鸵佩,按照单项抵偿原则侍朝且,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分璃购,还可用于抵消CAFC负积分挪。我们经过测算发现苗坪沛,CAFC中的这种双重优惠煽,对新能源汽车的“照顾”过多了吾吐,不利于促进其他节能技术发展亮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展频彻,CAFC的达标难度就会随之大大降低观隋。实际上吹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剃霉,两者不可偏废帕填。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茫奖,但如果CAFC目标落空判,国家能源安全受到威胁拒,汽车产业的可持续发展仍无从保障步崎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辉茶浚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捌,这不仅能确保CAFC目标的达成星辜缅,也会提升NEV积分的价值啃谴弧,避免NEV交易落空丛讥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戒埔核:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际陋拐,而没有将电耗的概念纳入其中歌,这样的算法是否科学梅?    赵福全勾:NEV积分分值以续驶里程为依据填贿,这与推广新能源汽车的初衷相违背宝冀,也不利于鼓励技术进步苦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狸唉函。推广新能源汽车是为了节能减排顷堵,因此不仅传统汽车类泪,新能源汽车也同样应该抑大扬小袭妇、抑重扬轻筹膏烈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谱汹,而不是搭载电池越多越好森,因为大量电池搭载在汽车上移动己涧,这本身就会使能耗增加喊碴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淡铝,也意味着大量增加电池生产的排放瞥。    政府应鼓励企业开发低成本篇途涣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诲馆呜。也就是说醚瓣举,政策制定一定要“勿忘初心”吨脐。建议NEV引入单位电耗羌虐,即吨百公里电耗的概念撼,作为积分分值的依据颇蹋崇。同时摧,对于小型车电耗适当放宽诬,而对大型车提出更高要求完,以鼓励新能源汽车小型化富,进一步提升节能减排效果缓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桔太:在“双积分”中秋弯,没有将新能源商用车列入管理范围梧锭,这样做合理吗翔保?    赵福全郎班闺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ぃ可持续发展的问题匆。2015年险讹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吧,获得国家补贴的比例比这个数字还高坦刹。而此次NEV出台却未涉及商用车煽番呢,这是不合理的低擂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺襄嫡,也会让乘用车企业感到不公平妇父肮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徊嚼。我建议奈,应该单独给商用车设立NEV比例要求恍策,可以不与CAFC积分抵偿丁橙封,但企业之间可以交易澈。因为如果没有NEV的强制要求譬,在补贴退坡后思脸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豪垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清导:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口攀失,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倡累。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拴漠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袖取,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吠幸,盲目投资之后匿接萌,多数公司要垮下来考孩掀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灯辩篱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墓额失。    以蔚来汽车为例鳖媒,去年8月还只有100多名员工起厩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魔陷兼。据中国汽车工业协会最新统计恋措玲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惮扛忙,销售4.4万辆浇,同比分别增长25.7%和43.8%河星,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狙,销售28.9万辆脚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%清滩。蔚来推捞僻、威马焦摆、前途形鸽恨、小鹏等已是新能源造车领域的热词舵啦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庆取我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面董缴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》不,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目策夏芦。至此炼,奇瑞新能源成为继北汽新能源潘、长江汽车春僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙碉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滴。    “新能源车企的风险散,其实很大借履摊。”王秉刚说需结盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力触,对风险有足够的分析会,有可能投了很多钱墒切,最后做不成屑扇,带来不必要的损失吾伐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摆,简单地投资建厂纯、增强制造能力配商柒,未来堪忧圈莆睹。新能源车电池的技术进步非常迅速 心,现在可以用的技术一年后就不行了骇笔。如果没有研发能力就做不过人家吼顽。“一下十几个亿扎进去年,有可能最后做不成酚盆怯,我还是提醒新进者要谨慎一点桨金配。”王秉刚说揉东。    事实上祷,目前国内的新能源电池生产厂太多了墩枚剂,但规模都不大损。而且动力电池总的规模也在扩张中汤裴础,尤其质量好的不多倍落谓,“据我了解售售老,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挞涵。”因此剐娩柏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刚拓授。   谈不上“红海”羡许,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仁嘶擒,但道路曲折顶眠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涕赎,造车得有钱婆型、有人才羞猜、有时间乒婚酒。“钱我们还行嗣粗,人也不错煤,就是时间太紧牌,毕竟搞汽车三年算很快焚模岛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溃。”万锐坦言砍仕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妻韭。    不过描漓边,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舰,万锐并不认同耐苔。在他看来款漆天,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惶,因为大家都还没“下海”舞抗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掀郸脚,大家还在忙于造车甲涎,搏杀还没开始覆峭。    “这是好事凹资呈俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疲侥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湾,目前中国传统整车企业有150多家毒随蔡,新能源车企至少有30多家管胺男,后来者也给行业带来很多新思路和新做法核。    至于是不是过剩每崇胳,梁伟表示这还是要市场来判断饯醒。在梁伟看来泼,其实中国传统汽车行业已转入新常态纪吧逝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长航娥,除非汽车消费大幅好转遁怯浅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掸。    但另一方面办痢,根据预测寿薄,未来5~10年访伤采,中国的新能源汽车将保持两位数增长裴凶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淀,到2020年时产能达200万辆媳寞、累计产销量超过500万辆会。梁伟认为华妇,从年产几十万辆到200万辆的目标辆僵匡,新能源车汽车肯定还要快速发展噬。目前的新能源车市场还完全没有定型班铅敦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会办具。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郊澳吵,“很多人此前担心特斯拉会破产渺光,但Model S和Model X推出后效果不错辆享侧,用户接受遣。经过多轮产品积淀怠伪顷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃你,特别是成本下降得较明显舒。特斯拉可以闯出来林赫脐,中国企业也有机会操钝港、有成本优势箩撤。”梁伟说醚。    对于最近贾跃亭的乐视喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钒士,梁伟指出雹解澈,除了技术肖瀑熔,汽车行业还是一个资金密集恭翱陋、劳动密集的行业快。如果要进入魏,需要企业在未来几年有大量投入伐讲,以格力电器(000651.SZ)为例入,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颈叮。    梁伟表示纪爽是,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颧编故,毕竟快速把产品推出来尝配,现金压力会非常大每剁膳。另外附司疤,一家企业在原有行业中具有很强的能力柒什,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憾,这是一个很长的学习过程乓使安。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩乏搪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日八,也是第十七个中国记者节百漂。2000年藤很仁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剖桑惶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迸。此后记者节像护士节泰受、教师节一样漆廉需,是我国仅有的3个行业性节日之一恳。   值此之际毛甜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弧戒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杆鹿埂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寥奢阔。      坚守还是离开处渺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虹酿秒:去年网络广告总量2096亿元焦臼独,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蠕。报纸下跌超过35%靛鞘点,杂志下跌近20%脆梆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梨,单项将全面超越传统广告猛烘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潞商厕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俗,也仍能保持着不俗的销量贰。    “没有路可以让我选择凤替,不经挫折所谓的新闻理想一文不值净。”陈总对此直言到完遣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拖歇幻,但发行量保持一直不减砍猩。诚然腿豆祁,这离不开报社给予的支持涧。但从自身发展来讲板枪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兽叔吠。究其原因酗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柔桃犀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湾筋。   汽车也好熬,新闻也罢惶。毋庸置疑高,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毋危米。   纵观整个汽车行业的发展趋势别诵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凡固。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帆核,但不可否认的是立虽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呢锋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物人,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者许。    除去对报纸氰狄、杂志仙狡盆、广播购梁、电视适品、音像等载体样样能玩得起来壬饥脚,还需操弄3G参、4G等流媒体技术酒。我们不知道下一站会到哪里磋。   面对媒体融合大潮辜,陈总胸有成竹的坦言啦劲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赌磨,家用汽车转企改制之后继续深化改革酿。由媒体到传播机构棠,由杂志到全媒体平台拍,历经两次创业寡壤,家用汽车探求新的发展方向贾篱,抓住变革时代的发展机遇侯,赢得了全新的利益增长点吩判箩。不再只是单纯的纸质杂志拘马搬,视频来谜淌、自媒体等做出了不错的效果淋单。   其次努恳担,就是在自己的企业定位方面任,中国医护工作者汽车消费调查拳磐妨、中国城市教师汽车消费调查是以医生赡、护士魔坦憾、教师等特定的人群为对象做的系列调查税棱烂。这些调查一做就是3年侨,走遍全国大中小城市骄挽,做出最真实的数据炼厂态。 ?   “网红”营销时代   今年以来卞,网红主播频繁出现在各类活动现撤骸,手机发布会匠、车展成灯攘、房产开盘粮题、比赛等一场不落身汾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惠发。”   日前谭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绦辩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军风,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劲挪妙。   对此事件料禽泪,亦不乏业内人士称鲍汀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孰委钎,呈高开低走的态势曝佃。   陈梓萱表示耿去:“在现阶段的传播环境下溃斜衅,媒体记者朝网红转型俏,把读者转为粘合度极高的粉丝鸵癸,增强彼此互动镭、沟通裤,无论对于报社还是记者个人潞没蒙,都是一件好事湾。”   “把流失的用户拉回来绵膘,用互联网碍、新媒体的方式莫麻,我们正在努力尝试尽肠,但具体执行效果如何焙,尚无法判断蘑卡翻。”全媒体时代邻厂盾,我们永远在路上黑垄懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多虑:张瑞丽 版权作品纤路,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载唾吠,违者将被追究法律责任藏。 获取授权" "  原标题呢:广汽传祺肖勇猎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕉。在本次活动上卷秋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庇。广汽乘用车副总经理肖勇表示捎:“时尚是一种潮流革攘申,其实就是顾客需求虐,引起客户共鸣播咎煤,汽车也需要时尚亥,所以GS8出现在了这里埔痢郴。同时传褀GS8我们就是承担梦想坡幂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊急。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成撞辜印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌头潭耍,中国品牌基本上没有一席之地喂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日炬。   对此搭娟,肖勇表示本刨俄:“传褀GS8我们就是承担梦想建,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上救渺陛,所以在豪华汽车上鼎粮癸,我们率先实现突破土。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哪节,我们就是要跟汉兰达饥、福特锐界形成三足鼎立沁,甚至未来超越这两个品牌崎,这就是我们的目标酞辜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晚革,创造单月销量的历史新高埂裂寂,爆款车型占3.4万辆淋儡玖,但受制于产能安排的影响侧猩,造成其他车型总的销量并不是很高火僚。面对这些问题秦貌抚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菲祷。   肖勇表示花劣:“明年我们的产能拿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锭锣叙,产能将得到释放闯射。我们在满足GS4的同时峭杯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姑,最起码销售五千辆以上蠕,剩下我们会再分配个其他车型垃。”   同时为了加速品牌向上娇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市间沸旧。同时肖勇说道绰陋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抡迹,在明年全部投产钉疚,所以明年最大的问题还是产能颇樊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型面榔唉,我就是聚焦我的明星车型崎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  还有不到一个月掸碧拼,东风标致4008就要上市了簇。它的颜值纱澳、科技装配足够有吸引力世霓苇,那么随着锁定竞争对手苦挂、谍价崇、销量预期等关键信息逐步浮出水面帆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绥缓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靖姥番。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灰钱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丘甘发。比这番景象更热闹的扳偏泻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饲。   说到品飘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淬墩,让媒体品到了极致患虹惊。在工作人员的讲解下规乡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幕此,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计救心家,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴提胜,无不让到场的记者锹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识收。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢痉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凤懂清、品味券。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象记剃,东风标致在今年推出3008船十、4008后敢慧,也将在明年陆续推出3008S面娜频、及另一款7座SUV亲僚耻。据中汽协最新数据显示誓膊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虐,同比增长45.91%限。那么哇奇,在众多SUV产品中忿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袱?东风标致总经理李海港对记者表示我:“我认为要总结一个词就是‘品’字侣险,东风标致的SUV一定是最有品的熬潦车,这个品是指品质堆、品味吉敛仑,今天的4008就足以支撑这两个词兴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贤帛蓟?李海港对汽车产经网独家表示秦懊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佰瓣盾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俯,轴距达到2730mm上跺谜,是同级别车里最大的肪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓉弥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机案绊合,在配置方面更趋向于高端结、智能咎,进军更高一级的SUV市场们。”   然而类,另据乘联会的最新数据幻犁乡,1-8月匡氰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV处,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咆劝氦,作为中级SUV搓蒋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期解?李海港向记者算了笔账碘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万非翔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啪蛔藩。“这种需求就是4008的机会败,也是4008成功的保障屏。”李海港表示卿胎难。   “狮虎之战”将上演   还未上市妒京,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疵钱。李海港认为裁老接,4008在科技装备溅呢参、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豌锯。”李海港强调颗。   通过外观设计及车况数据对比后发现浇迹侯,4008的设计颇具未来感和运动感赎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弄,4008在轴距上占有一定优势极顿教,也使得整车造型看上去更加修长遁莆几。   那么铜,价格呢络?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测度沛酞,通过对比翼虎的指导价癌杉缸,小编认为4008的价格应该在19万元左右桔侗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢不?据乘联会最新数据航乘,翼虎1-9月累计销售84258辆箍蓝,月均销售9362辆猜墙草。但值得注意的是溜脚杭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%螺辰恒。那么揉阂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悉淋,可以说也有一定难度适鹊。   汽车产经网了解到欢可,由于目标客户锁定在换车需求的群体戎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伐,以吸引用户选择4008刮马玖。至于置换方案的细节供仙霖,李海港表示还未最终确定徐寇叛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑舅玫:李芳" "   国庆结束后恫,北京稼斗申、上海氯、广州啃输、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徘宪静,引来了社会广泛关注法确汇。平台闻风声鲁,媒体炒热闹休挽砂,百姓愁价格日潘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堑,“网约车”只是第一块烫手的山芋卤谐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岭,又要确保公共交通体系的稳定竭,还得照顾老百姓的感受嚷。    比较普遍的观点认为妈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惫夯豁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赶必祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裴,征求意见中提到让市场来决定兜,这是非撑デ#科学的帅。作为用户鞋,担心价格上涨樊廖乳,特别是比出租车贵硅,认为监管部门是要维护出租车体系利益喂颗喷,我觉得这是大家多虑了权。过去丝处恼,在平台混战的阶段途汞,资本介入烧钱抢流量豢融般,这本身就是不可持续的淳,价格逐渐上嘎饲,平台收取中间费用是必然的儡。    对于各地的征求意见霸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坊馈。比如说要求司机是本地户籍禾北景、要求网约车辆的舒适度等等抚褥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梧。    网约车规范的政策是非常需要的骇却边,作为共享经济热潮下的产物秆宿苫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顺谢。任何一个商业模式纺届,都需要规范起来工榔。因处于监管边缘灵椭,过去已经发生了数起网约车的蔚椒娌樱害案件核钢虫。我们在对受害者表达同情釜达乏、对肇事者表示愤怒之后募刑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带标琶。    然而砍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的波惺。比如说陈那莽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍力赂、车辆要有上海车牌飞崩,并且轴距要达到2700毫米采吻。根据滴滴公布的数据士台,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扦黄,拥有上海户籍的不足万人廓功菩。这个情况在深圳类似齐磨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垫。如果按照细则明确执行毫抛,这就意味着卫囤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇撅。    共享经济是大趋势竣舱虐,但监管太严可能打击积极性薪敖告,这对立法部门是大考验竞惹。互联网时代藤敌,网约车大大增加了出行的便利替粉,使人们在出行上拥有更多选择僚腻。监管是为了提供安全高效的服务保障欧,而并非要让网约车集体消失促。现在的征求意见许多还是首次提出缸蝗,建立体系的过程中应该让用户皆锤痰、司机及平台有更多发言权辑河谈。    我们鼓励共享慨憾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱,与传统交通体系形成良性的交叉互补钎凛擞。    我们希望立法些牌,只有合法合理才能保障各方的利益套,所以网约车服务一定会是标准化芥夏岗、安全化的们槐频。    我们希望在所有领域都有不断开放弗橙啡、不断完善的发展方向帮,这是产业互联网时代的必经之路磺巧。    文 | 著名职业经理人赌酗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔康:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闺戈俱:新造车企业已经不再神秘翟梦肃,告别概念车的品牌曝光期观,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滑僚。投建工厂定腹、申请资质鸡惩,造车石奠,他们是认真的极视。不过仆,“八仙过海弊车、各显神通”届,出身背景不同的创始人东幌,对企业产品和品牌的定位寿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郸。    想听“真知灼见”碉碧筷,走进新造车企业乐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天环枚瞬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勒棘,敬请关注毫骗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中半,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时。10月10日谅居,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柏蓟。这也意味着箍骑搔,前途汽车继北汽新能源保、长江汽车之后队帘盲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尘诚巷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亢酵砷,可以稍稍松口气吕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏挤,他直言到2017年底前途K50车型上市前秋,相关准备工作的日程已经安排很紧张诉,有许多事情需要持续推进抄。即使如此稠珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逛郎欺。在与记者的沟通中绷农剖,他详细讲述了自己的创业经历期纲、资质申请的情况胶却抱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断李。    短短的一个小时派,陆群留给记者最深刻的印象是喷锈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞋惜等,他们怀揣一个美好的愿景猩檀江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挞门藏。    ■ 拿下资质不神秘筛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”底,许多人都对过程感到好奇扭休。陆群则表示惶凉,拿到资质并不是一件神秘的事情荡隘缄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚀,一点一点把技术做到位戎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肚桔乱。”陆群说博。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝎。具体流程是为膛景,企业根据相关标准去申报项目居串,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砰宽诗。陆群认为晒精帛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尝、引入新的技术和参与者速,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膊熊建。其中对电动汽车的四项关键技术辉翠,包括整车的集成和控制技术饥碳厢,电池的管理技术钝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耪淮。同时号似,技术具备后还需要做出整车掇,并按照标准做大量测试查,要达到很高的标准临千。据了解棺挟,整车控制管理系统(VCU)腻炽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灵,也是已经掌握的三大核心技术巨纽。    更重要的是别,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艾。早在2010年泞贰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夺危倡,开始布局电动车猛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沏。2012~2013年嘛浅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祈,在高端纯电动整车设计态广、研发方面取得了初步成绩韭。陆群说练烦水,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”划炬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婪敌藤,开始引起业界关注俄。那时冗碑,行业对电动汽车的关注已经比较高嫉档,而前途汽车早已走在了前列捆伞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隆幕扭。”陆群说窗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刑陆,专注纯电动车研发徊霖、生产骆卜铆、销售及服务垛九固,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藏硕。”2015年9月颁了,长城华冠登陆新三板挂牌交易捷斗,成为新三板电动汽车第一股敝。目前武烈读,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菜吴,包括整车业务板块(前途汽车)夹、设计研发业务板块(华冠设计)堑逻册,以及核心零部件业务(华特技术)蒙唾。这三大板块互为依托蜂菱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猜。    拿下资质慕蔽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点被迫码。    ■ 技术感、生产基地薄、供应商都得一流    在做电动车的这几年刮俄吠,陆群对电动汽车的理解越来越深入闹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绍倒、变速器等物理结构闹甩,还需要产业链配套涣、成本控制墒汐、核心技术开发等一系列工作缚棵。“自主研发的核心技术币、国际一线的供应商和自建的生产基地尉,是我们的三大优势年。”陆群说链想。    陆群说邓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匿人,市场上找不到合适的零部件供应商些般供,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓄盗。目前碧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恢、VCU拣膏、RESS等核心技术夏痢耻,使零到百公里加速仅需4.6秒灸翁,最高时速为200公里掏糯蹬,最大续驶里程达到300公里价茧。而据陆群介绍躲怕,这些电控技术相关的零部件巳衔盲,不仅前途汽车自己使用吗捣巩,也已经为行业中其他厂商供应辣稠痞。    在供应商体系上蹄,前途汽车同样拥有强大阵容陌腊低,已经先后与IAC长蚊瓤、博世哎、布雷博费该、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撮思衔。这不仅确保了产品的品质揽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忿嘲匈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轮蹄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甲皖俗。今年2月抢鲸浩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峰,按照规划洽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆发的编,将在2017年中试生产畦藐遍,第一款车K50将在明年底上市汕朔搓。值得一提的是骋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梦皋灯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锣忱拭,最大可能提升汽车的轻量化水平踢。    陆群认为矮烦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车假便郸,而是要通过成本控制纪参、技术提升来实现钡夹挞,其中轻量化就是很好的解决方案嗅八。他强调瑰够炭:“前途汽车的产品规划和市场策略陀犀皋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氰哭,在全新的市场领域不断成长淋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来复嗡,中国新能源汽车市场前景广阔凭,存在巨大的市场机遇祁磁。据他估计耻朵痉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杯。他表示患钉,前途汽车已经做好了准备扦裤。    陆群始终坚信一点厦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幸投。在他看来盛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辅。“所以攘赦朽,我们专注车辆性能桃刊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楞孝,迎接智能互联时代楼歪。”他说地。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫂窗惫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烩犀,创业历程也已经13年蹄悉革,算是行业的资深“老人”溅讳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毒,他的团队也是一群“汽车工程师”凯缔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芭肛黄。    陆群说拼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卵课痰,像华为一样拥有先进的技术奠、过硬的产品品质以及国际化的视野补艾容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹈,同时屡天姓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扯。一时间刀肋窟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来储。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匙,对于新政缉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明困。    看自己   记者其爬: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓶莲?   魏东蜂: 一方面嘿露,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面县,根据北京拴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脚茎坤,我们会在司机迸、车辆和运营都符合当地规定的基础上为,继续增加运力保障泻脖馅,这其中包括增加自有车辆梅,也包括增强与当地伙伴的合作使。    看政策   记者几娘快: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讳皇翔,有观点认为夸此,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雷舱可: 这样的说法不客观肛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熟赣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沉俯加。    某种意义上讲似泉,首汽约车项目上线之前识乏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台发老籍,我们只是在政策范围内尝试着做烦。彼时德,我们借鉴同行业企业技术手段牵玖、商业模式和合作模式蒂,在政策合规的前提下卑镭,尽可能尝试惧,当然媚歧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坎帮,我们是十分期待政策落地的侨靛。因此青漂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情槐迹。    记者庞疯飞: 怎么看待首汽约车的先发优势醛?   魏东绕: 的确毒煞络,北京市场上我们目前是最贴近政策的欠结镶,但从全国“一地一策”的角度来看连凭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亥舅裴。    看行业   记者哄隘谰: 按照当前征求意见稿来操作娶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响癌。   魏东逛芥: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾揭臀,网约车实行一地一策制度窍涕佬,各地会根据各地的交通发展水平笛娟剧、城市交通需求来决定如何管理网约车袒效扁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发维考。    看未来   记者陆染律: 未来行业格局将有怎样的变化奶鼻?   魏东屋: 当各地政策正式落地之后拐慑菠,会明确供给的标准攀体,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域矾,同时曝,对于准入的司机进行严格监管坪硅被。因此疆,在未来行业格局变化上吵肆,在大的方向和框架上由政府来把关溜窍桨,在框架和方向范围内涝琶彩,各家寻找自家的竞争点和突破口泡,现有的平台选择优化平台和转型升级怖篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷焚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徽仕,并通过一系列体育狠掳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抗裙瓢、活力的品牌形象咕芹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靛工锤,除了年龄铺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隘。” 10月13日赤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倘。   据悉插,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记固安,并向年青人传递积极的正能量山抒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典媒。未来酥陌琶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堪浇设,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贬哩,借助本次人物盛典巩睦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侨纽型。   “2016年蠢现,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岁功。” 郭伟表示猾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纫灌,不仅让不同圈层的消费者乔乖、车主署妇、粉丝共同参与到活动中慈秘傲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霖趴窜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机售。”   事实上溪连磊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穿庞剑,包括体育以及音乐类的综艺节目举,实现了跨界合作赐昧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帮徐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流参梦砂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豆侠苦。”   根据最新销量数据显示咖颊吴,东风日产9月份的销量出色手荡,同比增长超30%敢。其中主力车型轩逸灭、逍客乃纠耗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗想收绕。   郭伟表示霓溉察,“东风日产今年的目标有所提升莆穗弟,对今年销量保持信心封芯。”此外胶,谈到是否有可能再接再厉瘟犁,在总销量上攀升至第四名的位置时撂芍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知替,能超过前一名最好康画,但最重要的是与自己对标兢泉省。”   责任编辑剔维郊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鄙肚,管理层不参与讨论般,每组都有来自全球各地甫伟捐、不同级别先节、不同性别的同事菏星冯。”蔡澈说立簇嫉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展警蓄,大家相互协作紊弦、互相支持裁澄棚、勇于尝试颠钵。”    中国经济网综合外电报道革朵扩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睬赴粟,其宏大的构想才刚刚开始逞乔。蔡澈现年63岁突凉,其工作合约预计到2019年庭滥疵,在刚刚过去的2016巴黎车展上疾刑,他再次用前瞻的眼光和布局吧勃,为戴姆勒集团未来的发展呐寇表,提出了新的方向祁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说典梯:当年学的是电子工程专业辖搬篇,就有人建议“傻小子举儡函,去学机械工程度颂嚎。”漠蓟,“今天来看项灯,坚持初心拔儡祭,梦想终有回报陵烁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穷,在报道戴姆勒集团的“变化”时巍粱纬,都会引用蔡澈的公开演讲杠把,因为他提到了电动谋任懒、互联玩酥盛、智能和共享等前瞻主题脯扮人。    首先定,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杰损辉,并计划到2025年盖类权,成为高端电动车市场的领导者誊。当然庐澄卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酪签,奔驰不是最早“吃螃蟹”的培脊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逻苫,恐怕显得更稳健腹。    “在所有这些领域场疥屡,你必须为未来的投资做好准备祥词挨,”蔡澈说邢。 “但这是令人兴奋的剁楼盼,所有这些发展不仅仅是技术的改变缅鸽热,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擂喇饰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛看瘫超,内容丰富的CASE(瞰思)计划唉暴鹊,它取自于智能互联饥陆花、自动驾驶练金端、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浅蜕阀。有评论指出皮届媚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乾钝,就是要对未来做出承诺店。 巴黎车展发布会期间痹群,蔡澈穿着休闲衬衫惩喊、牛仔裤和运动板鞋撼方,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肥憾博,但蔡澈作为首席执行官涵惺态,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棘膛霓,以加速决策和赋予员工权力著称港。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伍透,鼓励对新产品和新发现实茬剑,进行实验性的尝试驴。    巴黎车展发布会期间疗欢,蔡澈穿着休闲衬衫排、牛仔裤和运动板鞋事念呛,一改西装革履的常规风格附菇磊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袖涟酵:“我们并不是穿衣方面的专家埃澜昧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咖,而是留在了在工厂附近的办公室杠捞,尽管条件略艰苦骏七。至于在衣着方面的变化赏伎驳,没有具体的规划猾捍细,因为衣着是表面化的栓,符号化的刚日响,尽管这会传递一些信息氨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绕:近些年冗,我们尝试了很多新的想法截,对整个行业而言都是全新的尝试淋桐夸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划速,很多同事都参与其中坎萍睬。    “仅仅3个月的时间场,我们收集了150个优秀的想法铰,这些都是关于企业未来建设的好点子钉每。我们把参与讨论的员工分成了八组喇,管理层不参与讨论斤炯铝,每组都有来自全球各地讥、不同级别麓邵登、不同性别的同事锋。”蔡澈说瞧砂,“今天提到的鱼群式结构藉讳,希望让公司更有活力微腾,更灵活套睦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊费,大家相互协作徐替妨、互相支持切、勇于尝试抠露咎。”    几个月前晶,在柏林的一次会议上赂厂芦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赦保。根据德国报纸对这张照片的描绘瓷缕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面动。蔡澈告诉开发商错,这张照片是30年前拍的兴煤湘,那时滑澳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晌。    随着电动车品牌的发布虚,以及首款概念车的亮相短篡蒜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龟舌尖。在戴姆勒的规划中榷藉獭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藤,包括价格驮、外形和性能韧。据了解滑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陕,包括在德国建立第二个电池工厂功泉慨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸摧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冉。主场“作战”的雷诺品牌闲谦巴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR风侨琉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牡,包含设计乱刷性、产品以及市场布局等方面风。    发布会结束后俊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通激。在面对面的交谈中秆娃鼎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滴娶。另外温哨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冉。    网通社倍糙:在中国市潮ツ诘恕,2017年雷诺在中国有什么挑战寥百墓?    戈恩柯腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朵珐,中国和印度都成为全球业界的引擎少健界。2017年是雷诺非常重要的一年懂,我们的销售会起飞畔叔,就像飞机一样锚史锣,正在起飞向上并且不停加速巾爽。对于日产来讲撼试,也是非常重要的一年棋锹较,还会进一步推动启辰的产品狮纶范,这个也非常关键腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滦读料:您如何看中国新能源市乘濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墩?    戈恩睡桨岔:我认为中国会成为全球最大的市郴ザ巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甭亮。对于日产而言辉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奶杏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沥画欠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的修汐。    网通社坪拎:对于雷诺和东风的新电动车项目溺,是否可以更详细的介绍一下鞘厘?    戈恩妨:雷诺和东风进行合作挪贝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韦,最终项目还没有做出决定覆,但正在研究当中逢纤。    网通社氖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猜急签,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勺?    戈恩盆:自动驾驶一定会进入中国午,这是勿庸置疑的媚。目前瞪,各个车商在这方面的竞争非常白热化拈颂餐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苫船。在中国相关法律法规允许的时候俏,我们的产品会进入中国襄。当前蕾订劣,我们的样车正在美国报、日本做相关测试祥。与此同时特哨,雷诺当然不会遗忘中国市场嫉。我们会在中国市场进行一些展示项目摄胆皖,这会帮助我们完成产品差异化的工作厩,也会帮助提高产品的竞争力忌恭。    网通社淋帮:三菱的加入萌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞭戊钢?    戈恩膛伤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妨傲。我们认为2016年包含三菱在内瞎梯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畏漂。所以它不是目标琳,而是我们现在工作的结果舒。展望2017年身,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年百,尤其是三菱的加入乾,让我们有潜力跻身全球前三虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌燃其:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漂餐借,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钨耽患。”Kalanick 说道蠢。“如果真的发生这样的事妓,而我们没能参与自动驾驶的开发徐,那会发生什么事冬?未来将迅速抛弃我们黔伤。”    上周四蓄,Uber 对外表示侈下吩:8 月底葡雹徘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车榔魄。    与平常用 Uber 打车的程序无异宫合,系统会为乘客匹配 Uber 专车道,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壤。虽然是自动驾驶汽车普哗替,但车上会配备两名训练有素的工程师琅骗光。一名工程师坐在驾驶位上奥,随时准备接管汽车控制权沟辈徽,另一名工程师坐在副驾驶上馈,详细记录汽车的每个动作蹋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外目烯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto反,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驴拆。在采访中蔫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业小愧危。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赫扒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣饩啊,现在卡车运输市场也是如此篡。”他说叭挺。“现在谈这些还有点早芒技,如果非要说点什么拇,我只能说我们已经进入了研发阶段休酸。”    在采访中壳顽,Kalanick 还被问到达孟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墙郡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吨。他认为在交通自动化的世界里卞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加些,但驾驶员所占的比例会下降呜陕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匙。    Kalanick 说道侩且拘:“像旧金山这样的城市琳,大约有 3 万名活跃的专车司机簇纶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脚妒途,但是别忘了矢哦屡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车化寂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葱茨痉,自动驾驶汽车也需要膊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浦陇,有些情况是处理不了的悼乔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少愁。”    他举了一个例子荡,电话刚问世的时候晚厕撤,需要一名接线员来接线丢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会不惰场,而是创造了一个全新的行业蓬,并创造了大量的就业机会供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞抡:李芳" "  穆伦认为酿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扣貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业常庇咐,包括汽车的使用方式毫。    自2015年9月25日临危受命倾踩叮,出任大众汽车集团CEO至今水俩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俩。那么晌,一年过去扑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软敦混,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龟搏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泌,贴有穆氏标签的大众镁,其未来又将是怎样的呢太啪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)健交,借已成惯例反会,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烘擎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义栏蛔,穆伦首先抛出对大势的几点判断合,也就构成其《巴黎宣言》的构架富。他认为霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寇径,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨鸥戮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宪熊观,包括汽车的使用方式拟切。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑萝护,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烷恐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动价凄镭,这需要我们用全新的理念堵、全面的视角对于出行方式进行解读鲁镶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来华特。显然散距培,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冠孔孝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檬。我们需要联接汽车世界和数字世界蚊叙猾,让消费者获益察废,推动社会和经济的发展槐阀旱。同时顺应驱动技术的根本性变革岸炔,即电动车是汽车行业的未来拦桃韭。尽管如此系椒寡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲被蔷。我们必须克滥耻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婪,同时推进替代技术的发展杰。    穆伦坦言稻洗趟,应对当下的变革挽时揪,对于大众汽车集团来说峡讳,是一项十分艰巨的任务哼播艰。尽管如此涝喝,我对于集团未来的发展持乐观的态度撑刻眯。因为在过去的一年里洗饰,我们兑现了承诺颈, 增强了核心竞争力权日,积极推动集团业务的不断发展房林。因此款色寝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”截,而是“大众汽车集团将如何成功”斥。为此快壳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔬牢堡。集团的目标蕉,同时也是我个人的目标董很节,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扣古鼎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沛。    他说酬,今年夏天救节,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脯臀废。我们强调垦,集团未来发展的重点领域将包括联哦辣:电动汽车关碳珐、电池技术桨、数字化汾僧、无人驾驶和人工智能宿剧,以及全新的移动出行解决方案放。放眼未来粹杉,很多人将不再拥有私家车附来。即便如此疽抛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敞京兼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掇速、大力拓展移动出行服务菱功裂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腥恫,包括集团旗下众多品牌的战略币、关键指标和相关措施棋。但在此之前烷什,我们并未停下脚步椿弟,而是继续开展相关业务可稗汗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时操芦,他特别谈到剿:“在中国狙唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项麓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甘型。    穆伦表示腻围,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箱。这些实践同时也表明簧胖沦,即使目前面临压力讨,大众汽车仍然完全有能力实现目标厘。他承认插去,坦白来说玛瑟,柴油发动机排放事件影响深远龋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猎笛。我们正全力调查事件发生的根本原因苔皑,不遗余力地解决所有问题敛,并在最近几个月取得了实质性进展和晚。然而对于我而言么深,构建大众汽车集团的未来棋热,也同样重要琼。    穆伦说怕脯忌,今晚希,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忙废:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篮。在2025年以前颅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乃,并在欧洲市场占据领导地位浪拓隆。    最后哆泡虐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挂:“未来扯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唱。它意味着自由埠宠牧、乐趣和情感布。因此侧,我们注重产品设计滥恼侯,并将以崭新的视角进行设计创新”文绷辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  今年7月底萌,在2016年世界500强排行榜中砍兜灌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔绷,比去年跃升47位铅,排名第160祟戒佃,引起国内外企业界联课抽、尤其是汽车业界的瞩目步。    今年尸偏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈谱挽。恰好是在10年前己董簧,徐和谊出任北汽集团董事长将,策划乔、主导械、实施了令北汽集团由乱到治寂粟倒,由小到大县,由弱变强的变革酒瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆无贝、有益庞、独到的成功尝试裁故杀。但是设戌骄,当中国经济网记者约请徐和谊鹊,请他以《老徐和北汽这十年》为题吴涟,谈一谈自己与北汽集团时悲碍,徐和谊温和梁随、憨厚地笑着说驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毁闯,少谈皖策拷,少写郎。    于是汾辟桔,在不久前的一个上午猛,在北汽集团的一个会议室里疯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜回。今天是系列报道的第七篇锤。   “北汽这些年发展快朵伤片,我觉得合资这一块托,起了非常重要的作用瞎刑潘。不光是从量上宪瞬贪,速度上簧蜂,还有效益上”滇锑淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灿寇马,如是说道仙惊。    “在各种场合我都讲榷,北汽就是合资反哺自主”翘垦,徐和谊告诉中国经济网记者泡,“合资和自主夯绷号,绝不是对立倡,而是互相借力”拓。 2002年10月18日本酱碾,北京现代正式成立行干窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棵帽、董事长算起挥沪俩,徐和谊执掌北汽已是整整十年肩特苍。在徐和谊的带领下雄乾欣,北汽从最初的“一盘散沙”馁,到如今的中国骨干汽车集团扩搜态,取得了长足发展位。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赊伯说,北汽位列第160位亮伴,比上一年度提升47位凯,并首次进入前200名泉其咖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竣促。    “北汽这些年发展快嗜佃伺,我觉得合资这一块富恰搭,起了非常重要的作用坷刺炒。不光是从量上酪诡坑、速度上菊,还有效益上”睡哭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息葛斤,如是说道醋割。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捣钡芒,徐和谊结缘北汽泰,也正是从合资开始澎对庐。2002年享德费,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立取擎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陷水,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓤、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓤超是。    为此烫,时任北京市委工业工委副书记然滦脑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽程蒂锹,担任北汽党委副书记霸、副董事长娄,以及北京现代党委书记防荡、董事长趟沤沽。 2002年12月23日疥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙雷,北京现代实现当年签约偶垄、当年建厂堂堵较、当年投产叮、当年出车妨。在短短不到一年的时间里侣稼外,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型己净,迅速在中国市场生根发芽娜栖。由此创下了业内独有的“北现速度”弓蜗。    时至2015年午沟,北京现代已拥有第九代索纳塔疵驶炮、全新途胜饲酸、名图革刺、ix25激册、朗动免兄滑、瑞纳等14款车型部钙,涵盖A0级褥疗粳、A级谰迹频、B级堆馅、SUV等主流细分市炒恪,累计产销量突破700万辆撩龚峰。    北京现代官方数据显示涂队瓦,今年前7个月薯携,北京现代累计销量达到59.3万辆酿,完成全年112万辆销量目标的52.9%芭。 2005年8月8日杭结,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脐兄导,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愁艰哩。北京奔驰的成立不,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赐缝。    虽为国内高档车市的后来者携食泊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下保勉筷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枚,实现产品导入悼陕矩、股权调整毁搔扳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浇,北京奔驰由此迎来了高速发展期辟亥噶。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓜青撼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殴共前,远超行业平均水平煌。    目前罚,北京奔驰已建立起全球面积最大脊筒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诫型,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胜惫挞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卷贸沸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呢羔亭。 8月22日灸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屡嘎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奠:C级车返、E级车扔、GLC SUV和GLA SUV搞快岸。官方数据显示丢滴聊,今年1-7月腥扣宋,北京奔驰销量达167307辆及茶,同比增长32.9%奔保踌。    8月22日苔蛊灵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戚。在迎来年内最重要的车型后董舰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜囊合畅,着实令人期待糖案舒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巷拐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亭酥戊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舅额碳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岛胖。    “在各种场合我都讲晃沫,北汽就是合资反哺自主”枪焕端,徐和谊告诉中国经济网记者纤,“合资和自主号,绝不是对立混敌,而是互相借力”睦武。自2009年以来钱,由北京现代碗末、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氯歼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胃、管理流程予以借鉴的数以百计卧目。 北汽自主实现百万辆    正是如此签敞藐,从2011年砂,第一辆整车威旺306问世籍萍,北汽自主销量直线上扬饱虑浆:2011年达到2.4万辆楷衬蒲、2012年实现7.8万辆茬弓、2013年超过20.2万辆喘抢妥、2014年突破31万辆朽伶、2015年完成33.7万辆昏。历经五年多的时间互,北汽自主已累计生产达百万辆淡尝钳,跨越增长令业界瞩目茎。    “着眼未来歼粱裤,对于合资我仍然非潮媛牛看好淘。不仅是十三五拱,未来很长的时期还,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疙爸。另外劲,在此基础上挞话,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逆戈,徐和谊表示桅。    “年底前还会有更多的好消息陶点赂,不管是在新能源领域稍,还是整车领域沽沃培,包括一些重要的零部件领域胁哇布,还会有一些新的大项目落户北汽纽。这样亭地,为北汽更长远的发展搬,我想合资这一块未,贡献还会加大徐坡袒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  9月29日耐凉局,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颠怪。   蔡明指出断骑,中国汽车市场曾是低质量沥丸羞、低配置苛季、低服务的代名词畔湿莫。诚然替,与美国汽车市场相比挞,中国汽车市场还不太成熟到。但是段,趋于完善的服务质量佛特、规模日益庞大的车展挠、逐渐被认可的中国自主品牌迪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沙请抹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泼侠厘,分值越低表示可靠性越高檬熔颗。J.D. Power近几年的数据报告显示泪刊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谢施砰,从2009年的178PP100到如今的102PP100柒速,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胯。尽管与美国市场还存在一定的差距监奇,但中国市场的后劲儿不容小觑咸巧笨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显八乾婆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秸?J.D. Power最新数据会给我们答案慧授骡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH请公,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜗。在车型研究上茬,中国赶超美国市场需要6年时间离。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谴菊萎,而中国本土品牌进步速度为8PPH届檄。在生产车型上门恳,中国赶超美国市场需要5.5年茬阮。   3. 在了解美国客户的需求上充甩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颇村们。   经过对这些数据的了解和计算肚拨吉,平均下来寞驾膜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杏,才能百战百胜垄家,想赶超美国市彻炅瓤啊,前提是了解美国消费者的需求径。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秒你。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糕沉绿:车内有令人不愉快的气味救、胎噪声过大(来自车身下面)痹、耗油量过大陷涤、风噪声过大(来自车身周围)膜拢沪、空调开启后闺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为监:内置语音识别经常无法识别/误解命令看病玲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彻抗筛、风噪声过大(来自车身周围)樊捌舞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朔桂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瑰算蛋。同时定卸盛,在前10大问题中孤,只有一个问题是相同的剩,即风噪声过大挫幢秃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溜顷书,对不同汽车质量问题也有明显的侧重购薯惫。中国消费者更注重感观(嗅觉斑通藕、听觉和味觉等)方面的感受质量晨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辟段。   就目前来说躺,中国的汽车产业还有很长的路要走袄抢恋,无论是汽车的质量胺,还是汽车的整体销售体系切,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侈评。凡事欲其成功联,必要付出代价棺娜:奋斗馆守。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰变怜报:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淌幕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碱匹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编是:李芳 版权作品霜篮簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕茫,严禁转载酸势,违者将被追究法律责任次袭淋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奉旱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童嫩枚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泄换。同时蛔孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸捕凯,作为本次车展的重要组成部分之一购,来自汽车行业各个领域的领导和大咖确表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伞哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥缮哀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言味顺派,为中国汽车产业的智能化惫母零,信息化方面的发展做出指导意见莲。   本次峰会主办单位参老便:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桅竞芦:   贸促会汽车行业分会长王侠弦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驳视奥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晨捶潦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抗聚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胳踢藉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌川钾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了必推疟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奸低佳。因为我以前开玩笑说了一句话脱膛贡,我说这个车联网这两年已经实现了沙寐,就是人在车上用手机连网链送,这已经实现了拨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架色百公,手机天生的使用起来就比车机要方便雌茹坞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吠。有一些改变我们已经看到了夕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凑森。现在有了优步蜜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偶霖,这个确实听着都挺有道理沪嫂盲,我们一听都很吃惊陆洁剑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谁呢帛,搞来搞去就卖那么几百台车翔死。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泊佃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吐。对于整个汽车产品坦掂逛、汽车产业链的改变它到底会怎么样擞几祭?   回到出行的那个问题呕忱嫡,我觉得大家也不用特别的担心茨。我先给大家压压惊膏握蒂,有两个数据很有意思檀相,一个是美国湾区的汽车销量遍鳞,一个数据我们一查就能查到膊坍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擞缴搏,现在渗透量已经非常多了斡肌栓,优步在湾区这么普及了裴涸,买车的人是不是变少了踏摄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旅,这个没有变少蠢狭,而是增加了棺光酷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆火,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搏。确实涨的很快袄,这个和大家的想象是不一样的独,觉得汽车销量应该减少抵怕,怎么还增加了呢抹拢界?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哪,你说滴滴美、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买珐,这背后真正的原因我就一直说举公,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了内,其实出行不等于汽车杜假娟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赫火伙、道路密度不够这种应用场景皋删。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛇勒唱,其实它真正的加剧了中国的拥堵斡副踏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照路铂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湃甸。汽车也不是简单的交通工具瞳掣寞,如果把汽车还原成一个交通工具沙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漠表膝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由此响谎,我可以开邵,我也可以去坐地铁僳忍,我有北京和上海的公交卡尘剂、地铁卡潜拓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贺爆,我也可以骑自行车避拦,有的时候感觉走路也很好句慨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的媒颓邢,汽车行业当然会发生改变袍怕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冬屉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验都雄倘。如果你只是把手机当做一个通讯工具颧淀,在2007年的诺基亚已经做的非呈好了估瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了萎覆鳖。在汽车行业也是这样然绰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓任舵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汞缕,我们去展望一下辖暑嘉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶横,大家都提到很多了咖。其实很多人的展望角度是不一样的认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了办壕行。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冯蕉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步软,更多的是解放了你不用开车坍繁,分享的是司机谎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钵,它是一个规模经济鲍烯。它的交叉点大体上在2020年就会出现风,我们的预计2020年在美国就会量产草厘窝,在中国可能会晚两三年薪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枪埂,这是我们要看的一个趋势峰瞬。   第二个趋势瞪汕日,移动互联网会加快电动汽车的普及袜干烘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车连较。很多人说电动汽车是因为省油钱虱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饶笆策,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戈端室,再也不需要去加油站了壁烫。第三个带来的变化就是对产业的重塑另璃池,以前汽车公司都是专注在制造登挟,用户就认为是汪洋大海娃党。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汗滇侍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链连锨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫩,内部管理的界面届,反而把制造这件事情也许就可外包了蚂灌。最后一点蓖犯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恕辖,所以汽车作为交通工具以外的部分贬,一个用户买了车以后需要的增值服务盾莎,汽车公司就也机会去提供这样的服务但。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绘。所以正是因为这样一个对移动互联网阀扳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寞矮泼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盘挫,超过1700名员工判武广,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赎襄筋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赂来,激励用户范陆,这样蔚蓝的天空就会出现痴拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诲贫襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧咆范,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轿略兑。同时绥拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捷精闺,作为本次车展的重要组成部分之一轮能谷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝洽拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥届,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柏,为中国汽车产业的智能化幌喝,信息化方面的发展做出指导意见鄙谷刺。   本次峰会主办单位啦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲咯讣:   贸促会汽车行业分会长王侠淀份:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巩邯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乒苦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椒裴磨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄樱快步,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擎涵巢,因为现在我们是全世界销量最大的市场窖热。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橡抵厩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龋冯赊、环境污染等方面砂设昂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凯。同时膏仿,智能制造济哦编、工业4.0墓、移动互联碌砍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战策式渴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柑漓玻、“互联网+”等发展战略浚护。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点评吝就。我们有很大的机遇枢蹭窃,我们会见识很多非常有趣的变化划。   当前业界普遍认为遣昧诵,低碳化辨、信息化揩、智能化是未来汽车技术的发展方向悄交官。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台去贯,正在成为汽车行业的发展热点巩怀,正在助推中国汽车产业的转型升级骨槽,从而进一步打开智能交通产业的价值溜珐桔。在2010年的时候爸酗连,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锌泰,为用户提供全天候假涝、全时段的服务恕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务心氰苔,签约和活跃用户超过一百万颊美恃,累计为用户提供约2亿次的该户服务坎肆,人均交互服务超过11万次黔场。经过近七年的发展浓廓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘸舍奉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娶、凯迪拉克沮稻慌、别克卡搪凉、雪佛兰上使用佬票痛,倍受消费者青睐保。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰2殉省,面对新的市场和技术趋势蠢涣退,基于车联网多年的探索姓、实践结合行业的技术储备彪广,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擒,提出了到2020年力争100%产品实现互联赡,并致力于打造以车载信息服务贯叙倦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冬饥菜,为人社牟供、车提供安全智能便捷绿色出行独,初步建立和谐的人薪、车面、社会互联生态圈联泊狙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贩并、别克彩屠忱、雪佛兰品牌腊狗系,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钉拣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怜莱碾。除了安吉星在移动信息和网联上骏硷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帅拭茅、内容服务能力酮、大数据运用能力卡抡桅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剂扫鞍、B2C的业务轿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瑟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撕恨、支付安全蛙,更可能引发行人安全和人身安全把,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堆热,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入班光,网络安全开发包括威胁因素识别校稗晚、安全战略制定盯瓷、安全措施执行潦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肮肚锭,并且在过去几年不断的进行迭代升级化唱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酪。伴随车联网技术的发展扩凤涟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术困霸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冬。让汽车驾驶更安全肺糜趣、更轻松碉、更有效芯来镭。   我们身处在这样一个时代垃,新技术层出不穷使一切变得可能报,我们也是非常幸运的一代人鲜施,能够见证汽车行业在国内宛继令、在整个市场上有一个颠覆性的发展稠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袍差,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禄玩。同时也让我们对明天更增添信心和期待那,激励我们坚持不懈的努力起奢。   我们相信录,汽车行业的发展刚刚开始拉。汽车行业与其他行业的相互交流愤式、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宠呻。我们会和同行一起共同为之奋斗逃揭提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜梅:李芳" "   9月28日漠挥,在2016上海浦东国际汽车展前台,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暇武肮,新兴造车势力伴琉、养车千舌浮、汽车金融等领域从业者刹垮贡,走到台前确,与大家分享及探讨未来的市场前景胸挨扭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨偿。    吕征宇鲜长:各位领导称创、各位嘉宾讣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怒,刚才我们的同行说得非程笆筒迹好恃泪青,其实我们有一个共同的理念奔钮,而且我们也有非常多的痛点亨率芭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来存寸俊,我们也有美国合作伙伴的公司掳构,乐视的七大生态是有机的黔,在零基础上打通的含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的透,目的就像董事长讲的一样博兢舜,让“蓝天白云”再飞翔惮辨诉,目标就是打造全球最先进的超级汽车刃烷。    那么用互联捍吨、智能投、电动缮焦、共享的方式讽豌舅,实现“未来”的交通方式解稠,我们认为汽车产业吃攀蜜,还是没有被互联网变革的产业赋镁瘦。对于乐视超级汽车生态而言埠晾静,我们有四大基石湘酒,我们相信社会化啸擒贯、分享化步舍、互联化橇世、共享化将成为我们未来变革的方向酿逝容。    从我们的汽车生态诞生以来不盆食,我们保持着快速的发展咆试,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳局,落地在浙江湖州 捅,这里包括绿色环保的环境律缎、自动驾驶的一些功能和区域馁乃胳。    同时我们最近可以告诉大家蒋,我们的产品样车在美国已经开始路试虏怕适,技术在百米加速已经是全球领先了寿滥程,产品的量产进入倒计时状态搔鹊瘸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刑,创造首轮汽车最高融资金额的记录何牡接。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敌蓖滥,协同开发也是我们在北美的基地灿炔访、中国的基地氢、欧洲的基地共同开发饥可黄。同时我们的战略开发电动的底盘机构糯瘫阑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哺恃。    第二个就是智能化稗抵,车是人工智能的最佳载体瓜,乐视做了大量的投入桅乔,在硅谷和SSA成立了研究院潞败,在智能驾驶也取得了突破性的进展东句。社会化就是刚才说的分享璃的辫,我也非常喜欢这个创意橇鲁退。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惫券,我们相信在共享经济的领域里韶趟醛,无论是Uber的繁荣护,都证明未来不管是房子杯、汽车都是重实用的趋势负呸,所以乐视将战略转移踌巫,推出车租赁的平台步粪了,我们叫做乐享平台斥。    其实最重要的议题廉,乐视作为互联网公司纯脯瓤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阿伸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解褐驼,电动化赡硅、智能化臼赎、互联网化墩、社会化悸冬琳,这四大纬度有密切的联系奸捎。    我们把汽车当做全新的载体啥卯静,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通检朴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功功凑恰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徘娶,谢谢大家省痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勾陛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办井贬办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宠,他认为车联网庇,既然是大势所趋伶罕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网武,少炒概念秃亥琳,多做实事壬森控。 以下是王侠发言实录释:   在这个夏末秋初耸刚、时令更替的丰收季节蕾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桐夯讲。在此孝缕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抠杰,汽车产业的电动化瓣馅叙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棘叫琉,而且也正在成为全产业链创新求变般、转型升级的主战场第。但是课舶讼,热点和繁荣的背后颓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面混剁钎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样退轿庞,车联网也在热捧之后开始遇冷涝冈蝗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疆。其实肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苛骇,我们要理性面对吠沟、系统分析桔,既对前景充满信心潍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霖尝,才能在变革的大潮中认准自己的方向晌伐韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累,我们要清醒地认识到恨函板,汽车的智能化和网联化是大势所趋功甩,是不可阻挡的方向假盾。电动车还有技术路线之争勉、对减少污染和能源危机的疑惑蔑绥韧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讲,没有坏处惦隘峨。汽车诞生130多年来畅挤,除了带给人类方便之外缎沪雹,还带来了许多难以克服的问题辨,比如交通事故电兼、环境污染和拥堵啸炒、能源危机等等矗骡。车联网和自动驾驶等新技术的应用太貉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓖罚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酱。现在不少基础薄弱的车企现来,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹊赫菜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戮锤吓,多持观望态度棋,这也是目前车联网叫好不叫座篇缺称、貌似热闹却普及率不高的重要原因贸。我想说的是纯汕,既然是大势所趋肮咐箱,就不要犹豫不决痕庐蔡,否者真的会给对手赶超的机会挠。   我们要清醒地认识到拼寄费,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溉。汽车市场的低增长成为常态之后圭,我们对于销量的追求空间越来越有限遣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式的湍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕊炔冀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钩嚷形。   我们要清醒地认识到瞥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疥冯叙,必须是社会性的统一行动楼擅。一方面羌闻帕,车联网是一个汽车生态举乒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入位,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裳概。另一方面坤,车联网又是由整车制造商奢牧弧、产品供应商傻斯剿、内容提供商青戌瓮、软件供应商弗趟朴、服务提供商辣、网络运营商等不同角色组成的产业链妈放,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铰岔,打破壁垒拍豪狄,互相开放信息系统橇扑媳,进行深层合作氰光,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沃。   我们要清醒地认识到玖署绵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埂,而是要靠一个技术集群的集体支撑辩兜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抚棚,如果通过手机就能解决的吞,其实不应该叫车联网没。大数据烈露旗、新能源技术齿拣、网联技术荣渴农、自动驾驶技术杆誓断、传感技术快耿峡、网络安全技术等层缄鸿,这些技术的应用都是相互影响缄碌、相互促进甚至是互为条件的冕吾。比如汽车共享和无人驾驶具冠,就只能在车联网的前提下才能实现歼裴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笺犀,并给汽车共享带来更多可能性痞护计。另一方面叭凄,与手机和家电不同的是隧吞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程限荤陪,绝对不是有钱就可以任性的地方汕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平度巷糠,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜗圃遁,我们一定要避免浮躁情绪彪,少造概念沽眷,多在核心技术上下功夫柯。   在刚刚结束的G20峰会上傲孝,习近平主席表示龚:8年后的今天倡色,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泪须、人口增长剁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辛荚孟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减防,新一轮科技和产业革命尚未形成势头动溜。其实缎喜,对于全球汽车产业来讲膏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汉缄,传统技术进步的空间越来越小敞刹。在这样的背景下嗣拘蚕,智能化始棋寿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鼻喉袄,为汽车技术进步提供了新路径襄膘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毯剿唉。   今天驰惊埠,我们以“智驾未来儡械酮、创领先锋”为主题常秃,邀请各位企业家孩睡还、专家学者共聚一堂涝,希望大家能敞开心扉碱河蔼,知无不言什,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兜廉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勤系膜。   最后暴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磋,祝各位朋友在沪期间顺利饱潞、快乐详、安康颠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删蕉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体防鸿愁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熟祁琴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线快耐卯,在下线前夕蔫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厂。 一芯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卤鞭。今年1-8月切,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丸宋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型清淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抵,以首款SUV——威旺S50为节点尝,一步步走向经济型乘用车领域享,实现“MPV SUV双轮驱动”杀佬。对于未来产品规划叮倾,陈桂祥向网上车市透露双:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睹,并冲击40万台销量规模踌。” 陈桂祥进一步表示蚕偏魔:“北汽威旺的MPV擅刀厦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虽。2017年的销量重点会集中在M50F上吾掇,到2018年也会有全新产品上市秘惺喂。”    今年8月16日户谢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舞女,对于转型中的北汽威旺虱械视,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壳欠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品解涵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛙卉希,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犁瓷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”才。在陈桂祥看来席孪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏借撵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纽。    二溜搬兔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肋。M50F具备明显的高颜值特征坛父渭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见品袭。而做到高颜值并不容易砷,陈桂祥向网上车市透露犁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桃舜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趴。    从内饰来说萍,新车的设计均由轿车化标准打造通慌,其配置在科技感热侠、智能化上都有出色的表现刮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眷疙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竿。同时逝盖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猜篙哥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氖村犬,智能化水平足以媲美合资品牌痞苫旧。 在性能方面信纯桃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速还奔,进一步满足消费者的需求伺彤南,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漆恭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埂丝肠,到2020年威旺规划40万台的销量汕兜董。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诗。未来将在夯实MPV市场的同时奉,进一步做好SUV市场姆脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谩疼先,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业且侧:苏州吉姆西络、苏州金龙甩、深圳五洲龙杉茂爽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元修肆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴校护半,并对吉姆西取消整车生产资质失磐胃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汕倡愁,追回补贴资金橇。    根据通报危惭删,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敞禾违,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚼毯旧。不过垄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了情衔膜。 补贴新能源汽车的依据何在手?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俺粗。市场经济最需要的是诚信膳苗乐。但是胎姜静,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓄饲蚕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗荽瓶拢害需赤妻。部分领域缺少应有的制度约束颇群,秩序甚至失范悍,这并不稀奇甩休,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硼孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赶念。尤其值得一提的是篡蔫瓤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衔。在这一目标之中催窘,财政也被赋予了其应有的定位碍圭醋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弦褥。中国社会的根本性变化需要处理好市场团、社会与政府的关系惩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雹戊。新能源汽车市场同样是市成恪,从根本上说炽柏榷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拟。新能源汽车骗补问题的源头绰牡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棉矢范。    当然宿敞讳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用融马福,不是市场取代政府仑肛才,而是市场和政府有主有次艰立穷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筛。说时容易做时难咎龟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啼澈。补多少古腔殊,怎么补平,补贴如何管理等等奢栏碑,同样都是难题铣负。    为什么要补贴新能源汽车光掸?可以摆出来的理由不外乎如下绩霉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聪焙蕾,只要予以补贴纽遍蕉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浓。这么说不是没有道理偷龄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狄骏灰,成本较高姓。有了补贴萍屋拭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疽忱。只要有足够的补贴魔姥岛,新能源汽车的发展肯定会更顺利凛境绕。    但是坏寂,有了补贴菇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抡姥?新能源汽车发展的关键在于技术呐鹿交。有钱就会有技术吗秤?这才是问题的关键疙嫂喀。的确巢筏甭,现实中有许多技术是可以花钱买来的簧。但是魂饥,先进技术不见得能买得到衰相嫡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阮送社。各大汽车企业也在努力开发新技术竿。在这样的条件下合阑,新能源汽车的发展方向都是问题姑围,怎么会有可供市场销售的先进技术权火淋?有了钱什,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炼,但是雹咐哦,研发投入增加胃哇,并不等于研发就一定会成功帘椭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议水,没有确定性的目标廓污俏,研发投入的针对性也不可能太强嘿魏拌。在这样的发展阶段竞隘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄,让市场自行选择合适的技术免函炬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的群泥帕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渭蔷掳。优势到底有多大共怒胖,得看技术卞。电池靠电力供应耐稼,由于中国电力主要是火电碘皑,最终提供汽车动力的是煤炭惊。只不过拿,煤炭发电地可能不是汽车使用地伯客,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盟。污染是否减少劲栖,还得看耗电量的多少夹撼敦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量路。之后搔梅富,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邪兢。传统汽车汽油有不同等级髓冀钦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敢斧波,这也会带来一定的污染起。这都是比较时需要注意的辖掠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呜撮署、充电不是特别方便的条件下握识,混合动力有助于新能源汽车的发展饶施煎,但问题是韩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛋?充电不便就不充行烫就,将“新能源汽车”当传统汽车使用钢团,也不是什么新闻炬氏柑。还有侗汤芒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梯,到底改善了多少能源使用状况戳鹃板?太阳能利用技术的改进教囱,可能是新能源汽车发展的重要方向匡荷。太阳能丰富琶酚绊,足够人类使用邢褂,但是目前利用技术较为低下卫描刀,妨碍了太阳能汽车的发展星信孩。石墨烯等新型材料的使用琶靶撩,有许多未知数磺,也意味着有许多新的发展空间纳钙考。虽然空间多大未可知闺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会便任稠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现禽食剔?政府在新能源汽车上的补贴较多诺缚仿。包括中央和地方财政补贴在内单,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岔惕。补贴力度惊人柒,这是骗补的根本动力搐鹃。当然昏歪,骗补还只是个别现象受阂,或者说只是占全部补贴的一小部分钳劳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咎。如果问题的分析只是到此为止皮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策石汲惶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孔架,只有寥寥几个凉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吹玲那。这些企业不是小打小闹的企业龚囱售,从某种意义上马啃强,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赦埔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地橇。这些企业按照正常情况下突搏怪,应该合法经营才是关拜,为什么要去做骗取补贴的事缆平奇?从企业层面来看伐,这是市场经济仍然不够成熟的表现弹先茎。在成熟的市场经济下浓纺修,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匈,至少应该是诚信经营的离皑辖。骗补肯定事出有因申。    值得我们拷问的是俊侩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窘工韭?大企业铤而走险卵兽皇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茹,企业不必费太大劲就可以做到孤瞎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酷,倘若没有足够的补贴邢触轨,新能源汽车业务也是难以经营下去的孙。    政府花钱是要讲收益的巍秒。动用公共资源平绩乳,就必须将事情说清楚茹。最终杯碍陋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磋。评价报告应该说明补贴的总耗费屡、补贴去向以及效果揉骸。这是国家治理现代化所不可或缺的伦圭。每笔财政款项都应该用到刀刃上湿,都应该得到其应有的收益吼蔷。算总账拐实,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叔,这个判断并不容易做到故。仅仅纵向比较是不够的耽,我们还需要横向比较那抗没,中国新能源汽车行业与世界同行相比拔绘,地位是下降了宽还,还是上升了画茶刮。如果上升瀑,那么上升到什么样的地位酱?如果下降咳拆,那么下降的程度又如何冲贬惊?即使有了指标数据绞,争议仍然会持续下去菇。也许穆涉理,我们可以通过其他指标来加以佐证海岸歌。    新能源汽车的受欢迎程度匪查驳,显然就是一个不错的指标甩估薄。2015年新能源汽车销售了33万辆麻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计救。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啊钦咸,那么实际销售数量更小储埠巍。新能源车价格不低法竭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美美夯泛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓷氨,更利于判断疼。北京小汽车上牌需要摇号藩,但是新能源汽车的号是单独摇的槐零麻,且获得的难度大大小于传统汽车抛。这样版肌赁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疥咆甩。他们选择的理由多是容易拿到车牌颧女,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臀楼,还要摇号猎霸,获取牌照的难度和支付的代价都不谐寐铡,新能源汽车和牌照捆绑销售动,给那些亟待用车的个人以莫大的方便家控,于是他们也可能选择新能源汽车鞠。但就是这样凹宽俄,新能源汽车仍然没有流行起来棺霸。全国其他地方髓呢,也未见新能源汽车充斥着整个市场浆豌稗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩委且眯,但是亲,我们需要思考点圭,这些成绩中垛竣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肆瞥赤?一些城市为了招商引资变串,鼓励新能源汽车企业到当地投资犊坚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车觅掳拾。“双赢”战略的实施耽泌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恋顽剖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芦柑晶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定葡,这样的不对称竞争扶持珐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娃纯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篡凌未,是对新能源汽车价廉物美的期待楼雀汕,是对节能减排效果的期待馅废铂,是对先进技术发展的期待踞。这些期待都是合情合理的墟杠诡。但是兽守虏,供给侧结构性改革还未到位忌剑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壤,这才是问题的关键位藐纤。即使要给新能源汽车补贴色澄,也应该考虑补贴的环节纠,考虑补贴的对象贿砍,考虑补贴的效果懒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滥四,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铜,不能有效激励新能源汽车技术的进步烘恫匣。如果一定需要新能源汽车补贴问淌梅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效商伞茄。这样的补贴有点后期资助的味道客,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谅庙净。但是蔫委,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫩,那么它就在这个行业有了竞争优势汹塘驮,实际上不需要任何补贴伯谴伎,就可以经营得比其他企业要好胆炔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争很反羌,扭曲市场行为密。而且诞渺怖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展璃掇。新兴技术的成长在萌芽状态井温,可能没有竞争力湍,但是编响殴,经过一段时间的发展之后畏,就可能显示出新技术的力量樊持肥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别华位茂,今天领先的技术冯幢巩,到了明天就可能落后讼跺瓣。这是技术发展的规律性所决定的设姑。为此茬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砰狭沽,因为未来的不确定性督鳖算,没有人能够确定未来的真正技术路线告钞。留出市场成长的足够空间辫,可能比别的做法更加重要北认。骗补问题的出现贤氯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诞沮。    基于现状锻董崔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展温,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惺爱冷。这些年的财政补贴寐捆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岛辽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肛。相反弗房,效率不够高的补贴涉俱孙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黎。现有的补贴如果不是投向终端戎,而是投向技术研发澳抡疙,会不会效果更好点呢细蛇爬?个人汽车消费纯粹是私人事务尼鞋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赏屏。骗补问题的暴露水艇眉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兰舶。补贴本来就在退出画抨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扇。补贴旨在鼓励研发艾携讼,鼓励新能源汽车技术的发展下螺涣,而不是其他具体的消费目标体。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跋蛔桓。这样的技术支撑出来的产品毒唯埃,还不能满足消费者的出行需求瘁衔偿。财政补贴可以退出乏币,但可以通过科研经费资助的方式粒埔蒲,鼓励新能源汽车技术革新吹骇。同样的钱奔,花在科研上的效果蹲,可能比直接补贴消费更加有效酪亭粉。创新驱动发展战略的实施习弧,从根本上看百奉盎,需要依靠的是技术创新婪辱。在技术创新上多投入斑,并注意投入的有效性类呐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吓醇毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶乐:李芳" "  今年7月底缕陋,在2016年世界500强排行榜中令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趁郸誓,比去年跃升47位嘿烤汗,排名第160却沏,引起国内外企业界蛙帕、尤其是汽车业界的瞩目虚。    今年残伪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫褂。恰好是在10年前憨世,徐和谊出任北汽集团董事长圣库晦,策划烧、主导吾科材、实施了令北汽集团由乱到治歧荒,由小到大岗任比,由弱变强的变革托损缺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洞、有益形、独到的成功尝试冒。但是肪困揉,当中国经济网记者约请徐和谊朔,请他以《老徐和北汽这十年》为题醛叛涧,谈一谈自己与北汽集团时寥稼荤,徐和谊温和丛、憨厚地笑着说行对,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯,少谈卑,少写篙疼据。    于是课哪拐,在不久前的一个上午茧花,在北汽集团的一个会议室里瓶唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜肛蠕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涣就。今天是系列报道的第一篇帽。   当时溶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼菩当,实现跨越式发展”的战略艘侯,以及构建整车强范归、零部件瑰、研发辜皮敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰。“老徐这人的特点就是说话算话拍誓嫁,真抓实干划。眼瞅着北京汽车研究总院救赡、海纳川汽车部件溅避、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溪、新板块一个接一个地建立起来镭淌棵,形成有力的链条霖,轻装上阵录,并有序运转”料情。 北汽集团党委书记氓鼎醛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硕,连续多年蝉联世界第一图稗垒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稍逞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团释嚎董。    世界汽车产业的竞争是国际化的朴屏、规模化的鸿曝念,更确切地说是集团化的滩。观全球汽车产业格局燃惰涤,能够称得上汽车集团的道,美国有通用陷、福特握塑酸,德国有大众撩、奔驰蓖、宝马好交窍,日本有丰田峡白、本田门哺,法国有雷诺-日产埃揪、标致-雪铁龙恼坡,韩国有现代-起亚稗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舒肖咳,谈到中国的某一“汽车集团”缺稠马,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捆砰保,没有自己的品牌和产品秆吾泛,不就是一家投资公司吗潮?算什么汽车集团!    每年暴屑桑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拇镁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澜撅坞,不但被大众唤虾摊、丰田淘白兜、通用们甩出几条街莽率,也常常被长安校、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑河贝。    因此媳冗认,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芯枚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宽胜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题路。    过去10年间漏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孺棋,在汽车产业集团化方面做了大胆泼宏、有益的尝试艘匙掣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啸碳诞,逐渐培育诡财晶、锻炼成为一家颇具规奶陌和实力的汽车集团氖,在研发玲黔恭、制造邦罕、人才氓歉、创新陀克祟、管理等各方面实现了标准化囤川。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚎,曾经拥有一定的基础和财富码,令人期冀;同时卞络,由于分散化瓢、碎片化卡,更存留令人难以释怀的遗憾姜稳。    北京轿车工业与一汽举肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巷散,有考证甚至认为前情晤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哗。    据汽车老人陈祖涛回忆且床慕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时精冠蠢,北京生产的轿车最早使用了自动挡卜驮,而对手只是手动挡沫显。    上世纪六七十年代镣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北担潞,成为一个时代的记忆躺插。    而同期拜难,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北保菊,遥相呼应的嫡邓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怯侗。    改革开放后黄槽酥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廓偿臣。    到上世纪90年代握耪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杀辰诫、称王称霸讨儡。    特别是2002年镁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗜溺,也创下了高速成长的纪录甭屎。 北京牌212越野车    可惜的是侍,在这些看似个个突出的单体层面之上耪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湿频,除却福田与现代诬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咖,还被同行作为茶余饭后的笑料孔。整车企业尚且如此拨耸,北汽的零部件企业就更加不堪了涂培蝗。由于资金四、技术和观念等原因逗,大都跟不上主机厂的技术升级亩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷落,有的企业已不得不靠出租房屋度日快。    忆起十年前上任之初的状况寞,徐和谊对中国经济网记者说宪漆且,当时的北汽一盘散沙匙奶褐,特别松散悍娇规,单打独斗忱税,各自为政雀,互相内讧薄,效率低下……照此走下去涧,“没戏丘魂,一点戏都没有”!他边说边摇头弗。    由于资产结构的相对分散刷得魏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁廉茧。日常运作中体,大多只是履行政府赋予的出资人权力贯拴握,无法形成一个科学的集中管理机构崩岔斜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仓,深入企业经营管理了默搜柑。    2006年10月底坤惭缴,徐和谊出任北汽控股公司董事长殴络,恰逢“十一五”开局之年筋沁碧,他率领北汽以科学发展观为统领鸵粟,对产业结构和发展战略进行了全面弛设快、系统埔犯荚、有效的调整兔汉。    有北汽中层管理者清楚地记得疾,当时烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颊,实现跨越式发展”的战略告默澄,以及构建整车枫、零部件攘拍潘、研发妨徽陡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径母。他说辱牢,“老徐这人的特点就是说话算话筛漓晾,真抓实干谰盒。眼瞅着北京汽车研究总院茶编、海纳川汽车部件疤投抽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巨扳翁、新板块一个接一个地建立起来骏,形成有力的链条笛圭晤,轻装上阵躺,并有序运转”道。    到2009年加,短短3年时间钒痪,汽车年销量突破100万辆大关喀凯,销售收入突破1000亿螺伟,北汽集团化战略初见成效般。 2016年暮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巩末,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揩缓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讨逗伪,公司治理结构进一步完善困奴冠,集团的功能定位更加清晰;同时材瘟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佳锭崔,并将在人才吸引龄风孤、产业链完善及兼并重组中廓颅虱,发挥出更加高效的运营效率镰联茅。而外界则普遍认为湘裂互,名称的变更鹿廉故,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源失谁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萍惊徽。    “北汽控股更名为北汽集团僳缴,是北京汽车工业的领导体制凛恼蒲、管理体制的一次重大突破烹,找到了北京汽车抗肥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹈夯,徐和谊当时说爆俄妊。    随后保悍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团片,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眯毋。根据规划里衬卯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撅悍揽,大力发展自主品牌封冷牧,完善和打造全产业链律,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虎驴,进入世界500强瓷。    “说到做到邦围,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陡谐氓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堡线叭,战略性新兴产业蓄势待发戏丛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伙,各项增长指标位居中国汽车行业前列冬块,成为近几年来最具成长性的企业集团桥肥嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事校蜜:李芳" "   姚景源认为堕陇聪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遣隋凡,而产业政策需要与时俱进凶棱罚。    杨裕生表示盒损:应适时推动电动汽车市场化睛,也就是补贴退坡诽,一直到取消补贴喀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)介,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褥菱。但是清派,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辈盗盘,不宜鼓励寝泵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化手伦。    侯云春指出洞,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿,两手并用敝触缺,推动新能源汽车健康发展培淌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示插,表明在国家相关政策的助推之下狼谭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巢恨澎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陈揩梁。其中娄,规模巨大蔫戮、涉及金额超10亿元的骗补事实精惧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玲怯授。昨天吓霖囊,几位专家学者的观点引起关注倪痪睬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厂盘。对此棺斤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栓坎糯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性充哇节、必要性的措施飘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为型,政府对于新能源汽车产业要进行干预幻骋裸,而关键问题是怎么干预驹漓泛,干预什么扁巧嘿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持曹啪,而产业政策需要与时俱进”咆,他谈到铜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剑,并提出产业政策应该遵循四个原则你仿佩。一是产业政策不能替代市惩烨鸭丁;二是产业政策要管产业巩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物界。    杨裕生也认为采姆,目前的补贴政策有两大问题揉,一是单车补贴过高程轰矫,二是补贴总额高胎句船。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逃,副作用很大痹烽。    在新能源产业层面悔,杨裕生表示钡搪犯:“应适时推动电动汽车市场化当,也就是补贴退坡吧,一直到取消补贴韦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛泄怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喉坏。在技术层面豢拱亭,杨裕生认为彤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檄行赴,第二就是发展不补贴泊、已经市场化的低速车驴糙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尺葛,不宜鼓励挝们济,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化红尉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咆蹭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晌闷嫉,新能源汽车发展需要在供需两端发力缕,两手并用勾赏,推动新能源汽车健康发展逻告鹃。    侯云春解释说蓄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甜剃洼。一方面大家喜欢用捐隶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施环酬抛,政府和企业共同努力德,使得新能源汽车能满足消费者的需求汾参,开拓新能源汽车的市场砍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”方。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  如果我们做好准备的话倒,赢家当然是我们寡炕乱。我们不担心其他的恍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洞,我觉得只要我们做得好贸,一点都不用担心萄伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垛腔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一河栋屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后标围,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授可廊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拭。其中特别谈及奥迪与数字化颗参。    施泰德说廷,到2025年以前涪膳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苔碎购?汽车行业正在经历一场变革绢将辉。对我们来说熬动尝,有一个非常重要的关键词欧:数字化稻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞬卷譬,我们眼下所处的时代经轮测,奥迪科技一直处于领先地位艇朽凰,并不断进行新的突破娘救。对于数字化敖娃需,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胳扩。到2020年时故酿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕耍,这也是我们引领未来的一种设计牟,包括其他顶级科技沫吝朵,包括我们的传感器览睬、雷达笛圃、激光大灯等啼迪,都会进一步巩固奥迪的领先地位卫市。    施泰德说黑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箱犯栏,我们会全身心地投入到这一点屡,包括3D地图缸卵踏,导航等应用茹。对我们来说吵究,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驰步钩。当然吗柬仍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罗鹃匠。    在回答有记者问屠侯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弗劲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走我,有哪些优势屯墙垂?在这场竞争中尼,谁会获胜”的问题时卤床棋,施泰德表示郡籍悼:如果我们做好准备的话扒,赢家当然是我们擒哗范。我们不担心其他的掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务响,我觉得只要我们做得好侯疤孝,一点都不用担心么暇。    施泰德强调帆偿篡,在某种意义上撼,我们也是一个初创企业沫舅。其实膏,奥迪有很多细分部门骇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作韶。如果没有这样的合作孤,你很难相信炯第诫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丧崎,我们能够成功地实现自动泊车篮刀联、自动驾驶等存潦朝。    施泰德预计剔,2017年崔,我们要推出新的奥迪A8乡,自动驾驶的时速能够达到60公里弹嘶罕,没有别的厂商做到这一点貉。如果我们明年能做到这一点的话绷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技含肩,启迪未来”辈安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻绘撵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稻解跑。庆典活动前夕匣芳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敖挥磋。一汽-大众汽车有限公司董事喝、总经理张丕杰除了对政府捣瞥、经销商匹吩删、员工褂、用户等的支持表示感谢外匪察,他也坦言暇兰芹,在新能源茧醚饲、“互联网+”等方面下尚扒,一汽-大众起步比较晚竿焙全,这些短板正在引起高度关注送皖纪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垒,“因为有你古槐斜,心存感激”簇叙搽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情充,来感激这25来帮助我们成长的所有人筹脖拓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骏稳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果版词戌。从前辈讲起港骗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮,还有陆林奎等等的领导琴藩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炔琉脱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浩坪裳。   25年来峦董,我们要感谢的人非常多湍。感谢国家和政府的支持与帮助辞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龋舷撬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堕相蹄。例如成都香耐维,成都今年是高温天气酸,最高气温是37.5度而且是持续的脚滔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓤欠僵,政府部门给予了很大的支持和帮助材。   我们要感谢1250万用户匡雌,感谢他们的选择和信任晃。一汽-大众从项目开始建立欧囤眉,一直到第一款捷达开始投产沫叭,捷达在市场上并不是一帆风顺的抢篮,它的初期是走过了一段曲折的道路表渴。正是在困难的时候抡饶,是客户帮助了我们炽、鼓励了我们凤饥。还记得在困难的时候仁牛葛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拉羚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薄。一汽-大众的员工非常的进裙侨痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慰炕仆、吃苦耐劳评吃奢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滔。大家知道一年365天肃偷芒,如果周六周日全休息就要去掉52天齐是腊,把所有的节假日都去掉袖,标准工作日应该是250天楷艇拭,工厂的康采恩标准就是由此设计小描。而我们加班到300天茂,320天是常有的事踏枫不,员工非常辛苦小,所以在这杯退彪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢德柯。   要感谢中德双方的股东兜。要感谢他们具有前瞻性战决策摧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跺艰。一汽-大众的建立烷,当时在中国的汽车合资企业喷布姜,一汽-大众成立的时候也不过就两家栋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谭量凉,股东双方做了前瞻性的战略决策沁,才有了一汽-大众晶剩,我们要特别感谢中德双方爽。   在一汽-大众发展过程中森栖,比如一汽-大众西部战略盘倘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喇。一汽-大众在西部建厂的时候诺疏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力既冷。现在在西部的生产基地径氯城,今年他们的产量突破65万辆吐达郎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脯,在股东的决策上由一汽-大众执行的冯,也取得很好的效果醛。此外荷男送,还要感谢1200多家的经销商揉、700多家的核心供应商合作伙伴糕胖无。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展适邢碳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚷敦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灵括,中国适合于家用的车型非常少乓豢。25年来啃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悔,上缴税金3700亿元贸狡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姥抬、奥迪两大品牌12大系列产品郸鲁。   25年来免凄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脾独,带动了中国汽车工业质量意识的提升槐缆赦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔫酒莆,一汽-大众是领先的哗忱美。同时暴谭帽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桐畦蛊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业码驼竞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酣籍死。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豹榔。首先蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑距毋薯。一汽-大众的体系不是一天打造出来潦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疏抵荣。   其次勃,一汽-大众拥有一套完整跑甘、标准的制度和流程的有力保证翟呸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旁,制度和流程是保证图砷笺。   再次墩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貉嫁,在经营发展过程中有很多难题需要解决毁递,有很多矛盾需要平衡私,用什么样的标准来平衡堂涪?底线是什么士祭蔷?那就是质量想错。一汽-大众一直坚持质量至上显,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歌挪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亢傅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关类添,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咀痴醇,这也是质量至上的战略要求洁坊。   此外徒尸垮,高品质的人才寄掠,具有工匠精神的员工亥枯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筒莲、传承的文化也是高品质瘸溅鞘,得到的技能训练也是高品质塘寺轻。拥有和企业共担风险的合作伙伴舶悸瓶,无论是过去当标、现在还是将来都是这样刃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浩接。一汽-大众在自身发展的同时长,也考虑到了整个供应链的协同发展轰诚盯,对于整个价值链会有高品质的要求死。   最后母,一汽-大众在努力践行企业社会责任许汗亮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鳞懦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矫叔图。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拢翁闯,既要总结经验和收获韶钒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饰喂、走了哪些弯路蹿,下一步应该怎样避免噬杠。   如果说到过去的不足虽,SUV细分市场比例快速提升侗父竭,一汽-大众对此准备是不足的袱,对新能源查、“互联网+”等方面的起步也比较晚画奴盟。一汽-大众对于未来仍然充满信心浆,这些短板正在引起高度关注骑夕筒,企业正在考虑这块短板如何去克服涧变玫。   2014年睬衫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望槽俯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穗泛。   面向未来掇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晶,保持创新茄盎、驱动发展妹场趣,并释放出更强的增长动力汝刨锹。同时姬嚎哭,也会与各方伙伴实现合作伟,实现更为广泛的互利共赢还枪腺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膜,不断回报政府推屠腊、回报股东肛付、回报社会狈悉固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间的妮屎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访十。他表示疙卧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冷害录,并将继续保持限量生产以追求独特性肋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啥辱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硅话。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泛腑。业界有所疑虑的是疥烈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粟。   对此秘,薄亚铭向记者表示辛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低硼型查,但都不是便宜的车型程混。Levante的价格达到了100万元左右秘掸,Ghibli的价格也达到了90万元左右吵瞬巩,在产品定位上依旧不低氦虑。同时奸坝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缸冻妈,依旧走高端化路线娥。薄亚铭还讲到丘风垛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泌刮,不会把目标提高到每年20万辆窗看、30万辆的水平壤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伍,所以我们能保持品牌的专属性通杰闹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肩淀表,他表示乏骏澜:本次车展上上市的新款总裁车型怜苔很,除了在产品上进行了升级外迷亭,还提供了多种个性装备喜,客户可以从中选择很多种搭配无扣配。此外烯,新车在性能上的提升显著信剿拈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暇汐、动力最强的四门轿车暴心。   此外僳狙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业椿肚鼻,开始尝试电商销售模式囤性幻。薄亚铭认为伤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用授,因为中国市场的客户已经变化荣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的险到阂,现在有很多人都用手机去买东西残献收,这是市场发展的趋势握势。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绘逼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磺俩,即用户车主首付车款后糠顺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墙,到整个租期满了以后割,这辆车的物权就归给该车主纫,该模式类似于分期购买毛淋炬。   薄亚铭说狡搪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行许购姜,但是在中国市场还是刚刚起步耻,有一些量产车会采用这样的方式做慨昂陶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诽。他还表示泡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狈瞎莎,其实反响真的是挺不错的哪。尤其是北京秘妮堆、上海这样的限牌城市捶吧。通过租赁的形式为肖咕,牌照将打包在租赁费用里面炭领秀。当车主买到车桔碾,即启动融资租赁手续耐烹,拿到车辆牌照娩,不用为没有牌照而担心矢。如果是企业车主瓢慷良,每个月的融资租赁费可以抵充扣税份,是非常划算的茫。”目前舷校,该项目仍处于试水阶段焙沪舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨黔茸:李芳" "新能源的发展柿,是大势所趋沪,但具体方向妊敞航,也扑朔迷离劳庇。    电动车会成为未来的主流吗烘烁艾?现今的新能源汽车产业健康吗螺嘶醋?什么样的新能源政策更适合我国国情莆拭?    2016年9月2日抹仓毫,在2016泰达汽车论坛上访灵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唱仑康,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慰垃,他认为狮茹人,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题徽埔授,恐怕不可持续道丢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貉,何光远认为录吾携,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向署。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞧堑矩,这位87岁的老人谈起汽车工业词,依然有些动情搅。谈到电动车发展瞥碾,他认为蝗阀,把电动车归为新能源汽车是不合适的立杉。因为筏将搽,第一郴,电不是新能源嫩,第二诫靖贡,电动车也不是新东西亮煎宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莎拣侩,电动车诞生在1834年嚼,是英国人罗伯特·安德森发明的煞仁酞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匆棠赤。    何光远认为瓦苍室,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惩郡妇,不科学封,应该给它正名寿,就叫“电动车”第萍谈,或者是纯电动车破圭。何光远认为屋踢囊,电动车国家政策的支持力度非常高剩,所以它现在发展比较快醋袜焙,去年生产了30多万台滇诽,但它还是有很大的局限性坑呈距。首先纺枯盟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凑梧卑,可以长途旅行使用舱始茄。即使快充也得半小时以后咖列,但是经橙」炻玻快充的话凛瘁澈,这个电池的寿命也会减少蔫犬春,慢充就需要几个小时署墩,充电的时间很长孙庆。另外毒辰,行驶的里程很短外挥,有一百几十公力就了不得了奔莎,就是很好的电动车了绰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凯成,我认为不可能持续裙。”何光远说泊,很多企业是因为补贴才做电动车交公,事实上泻,内燃机节能潜力还非常大处呈娠,缸内直喷技术秦奇谦、柴油机的高压共轨技术兄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泄己秽,因此屉霉桃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挂布朵,不能被动夜铩,节能是最大的减排誓临姑。    甲醇车大有前途    现在青瓶叫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战联,因此扑,各国都在研究替代能源与新能源汽车死。美国显、欧洲脸洼我、日本和桓仍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捍,但因为资源禀赋不同十,所以技术路线也有所不同酞涣。    何光远介绍说裴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煽祁,在某种意义上讲谦浓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量身茫,虽然同为乙醇亥丰罕,但着眼点不同;日本缺乏资源秆定,自身资源利用问题不突出嗜掀,因此叹,把提高汽车燃油经济性作为首芽娇つ椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用某嘶淑,日本也在搞甲醇的研究瓷骆目,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定承,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潜。    在能源涵叹胺、交通寝粟、环境嫁墟辽、经济四位一体的框架之下沽,中国又该如何考虑替代能源的问题瓤?    一直以来别,煤炭是我国的主体能源匹从,占我国能源消费总量的66%至70%泻催泛。何光远认为鸿戏廉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贬。推进我国能源生产和消费革命古旗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弹侗。而在煤炭发电供热的同时鹃,可以产出甲醇疼菜椭,可以为内燃机提供燃料宏袜,所以拘识汰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洪林、高效利用是紧密联系的滇聚。    此前脯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点化谱饥,这4个省基本上就是产煤大省逼烽豪、山西漏、陕西岛低岭、甘肃苹毙、贵州啥蝎、上海市螺。现在规模最大的是山西偿糯、贵州涤缚燃,其次是陕西腹坪。    何光远介绍说妇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埂硼,车都经过天津检测中心检测翔,上了公告歧蔡硕,经济性也是最好的捕秀酬。“我去看了加注站娟硕篡,M100甲醇100%烧甲醇怪故,2.2元/升坝躺,现在已经降到1.7元/升了舵。一个半甲醇就可以代替一个汽油泰箍桔。所以说擂,甲醇还是很有希望的管链。”    今年3月份昧,工信部纠叙、科技部磊羌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炕,验收的专家组由何光远担任组长去验收都乐京。何光远透露说歧,山西验收以后郝窘船,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宛安,开会以后形成了正式的报告秦坞。现在乒嚎,在各个部门已经会签完了捻,在等高层领导做最后批示新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻翁胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅,力邀政府先凸、行业酮镭、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆放韧,寻求产业发展有效途径勉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录换。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑞粮、先生们城被,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容封忍伐。今天肪蛇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昂侣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峦日,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞄悉,解决大家的疑惑贾驳,为什么要改革壕领狭?现在存在什么样的问题陵?第二梦朗,改革改了什么恨?主要内容靶、实施步骤蒙钒敬、目标势介、原则社尼、政策选择等等茸。第三乃外,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夺,改革试点取得了哪些成效界佰,用一些数据和大家进行汇报伟坟。第四功,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琼妥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俱,从国际上来看码曙,自上世纪不管是美国躺、欧洲鸽萄、澳洲还是近邻日本菠按、韩国狡陆、台湾等等庐颓全,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮暇,至于费率为什么要管制江教?为什么要放开猴粳写?这个也可以做一篇大的题目庇嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隘担开,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岁辫来,逐步地向由保险公司自主制定转化夺负椽,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶汉涎、什么样的车保费低惩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钦兑。   但是操,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓,还不能叫现在完成时奇。比如说美国若干个州猛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渡控舷,因为不同的政策取向有各自的利弊遣辩粱,这也是一个非常复杂的政策选择过程长菊。   从国际保险市场改革发展的经验来看临韶莎,改革前和改革后睦椒集,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撕拖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化船、复杂化别设,定价更趋精细化挤架,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挽蒙悍。在澳洲一些国家暖巢唬,改革前超额承保利润改革之后就消失了纪室瓷。对于我国来说为散,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躺晶,从2011年开始社会或者舆论癸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忙嘉吨,行业本身也长期苦于在低水平噬滑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级话钢。另外溜奠提,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盾卤纠,在这些方方面面力量推动下费寇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遁断舱。   在改革之前是什么状况晶?简单跟大家介绍一下擎奥。从人民银行管理保险行业开始查剁害,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徽踞晶,在保监会接手车险市场之后急眯,也是保监会统颁条款费率芭齐鄙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革程浩挠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肚奇,整个行业亏损缎币潦、消费者投诉也比较多想察裙,所以到了2006年的时候靠毯钉,这个改革又走了一个相对回头的道路诵拣郡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腑化,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稻陌努,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态燃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛙,比如说行业比较统一拣,消费者认为条款费率比较容易理解辫,恶性竞争的风险得到一定遏制幂弊亭,但是负面作用大家可以看到素莲裴,一个是条款法律风险很大釜,不能适时的随着道路交通环境居涤、司法环境焙停、社会经济生活环境的变化适时进行调整从锑函,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衬吃蓄、无保不赔饥款雇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渴室狼。   第二拓碾墓,在监管方面定位也不清晰懦。对于一个自主经营非困桅、自负盈亏的保险企业烽涵,没有条款费率哨洼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力度案袄,改革发展没有动力怖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恢捍柬,所以整个行业是在一种规娜览遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哨。   在2011年黔、2012年前后经过评估瓷边、反复的讨论炮监鞍,其实当时市场上两种声音都很大昂遂,一种认为行业就是应该统一规范标准化东搅贺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路含粮淡。经过反复的评估和权衡妮,也是在十八届三中全会的指导下撕,改革的方向目标原则最终得以确立匪睫,这是在当时发布的两个文件挞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泞鸽绕,比如说要提升行业的发展和服务水平究萄,使价格更加合理俩绥赖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旧频、保障范围卯屉、服务都有一些诟蔡钗住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伐汐岭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懈脸侣。第一个是维护投保人保险的合法利益钱憾湘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凌。第三个原则是稳步审慎推进池瞄赶,根据一系列的国际比较研究凡巩废,大家还是从中得到一定的经验和教训烈苍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果架,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拎帘。所以温,最后选择的改革途径不是一步到位杰材辰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慑,它只是在长期的甚至六年谷、八年醛筋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饯,这是改革的一个总体思路秋涵稍,从条款风抡、费率痴忙慌、监管三个方面这是一个简单的概括侩函,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呐,大家不用仔细琢磨当中每一个字痴哎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砷枷,双方义务关系是怎样的标准化流程滔切亩。   除了行业示范条款之外视祁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眠绩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔚,不管是欧美还是台湾莲、日本虏闭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晌巍惶、百花齐放的状态悼砍肛,因为每个合同涉及几千个字离厂断,实际上胃甫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妓复,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缝必。   在费率方面分成两个部分氢,一个是行业的保费水平侣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畅烙诉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶Ω旖堋,对于汽车来说食看,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慰匈额。所以在整个行业层面建立车险信息平台没娩,收集各个公司历年来的承保理赔数据勒点,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妇、科学的定价的参考殿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疯糜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糙项叭。在行业基准保费方面冯,行业协会做了以下工作储,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攘呛笑,在这个层面父庆辣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰瑟罐,其实是相当的弱枯绒,这么多年来的承保标的烂拼弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名删仿坑、编码实际上都是不统一的措,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据善爆弥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肺赫缎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歧,这个数据库目前正在申请国家标准肚弯荷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理井,对每一款车归集了二十多个基本的字段卸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帽频,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虹,给消费者购车提供了一定的参考漠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旗。   在行业提供费率参考的基础上钉疟俊,保险公司它是怎么定价的破?现在也是大家很关心的一个问题浦伍,为什么有的车费率高紊、有的车费率低夯群,为什么今年高明年低涉坏?在不同的分类当中有一些差异丝嚷测?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睛,分成从人因子和从车因子两大部分寺颠死,每一类因子当中又有若干个维度槐蛇檬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搪秦挟、风险定价能力耙霖暇、风险管理能力自主制定的弛。   比如说覆窘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叭磁、他的生活方式腾薄柬、他的信用程度等等姐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格课涎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沦,它的安全性睛棚、可维修性等等拷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挽。   国际比较先进的保险公司屎稍,他们通常采用的定价因子程禄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了飞卞舒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僚横急,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氏提,这个差异可能我们现在还难以接受午,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臼幌盯。   总的来说堪轿,保险它产生和发展的基础是数字法则鹅,在大数据的发展背景下把,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓤匆汹。   前端越放开后端管的越紧翠禾,如果费率市场化以后霉宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俏吾、整体亏损的这么一个状态坤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施破。   实施步骤领链设。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的童乱。到今年6月30号为止舵咐雀,第一阶段的改革基本完成了抖篡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垮卉粪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓣财,不同的索赔历史对应不同的费率降固,不同的车型对应不同的费率超,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屎粟,这也是改革的目标联短黑,首先是平稳过渡叙湍。   下一步侠,费率科学化普、精准化绍经、精细化程度会逐步的加深千赊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场围。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赂迁哼,经过一年的改革试点悲戌媚,消费者从全国范围来看潮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毙鲁吃,对于高风险涂钱、高出险的消费者关沽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煎杉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疲奸、道路交通安全水平都得到一定的提高临糙品。   从行业的整体情况来看钦碑孤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飘遣几,增速营改增以前是11个点镶履夸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点高嚏弦,仍然是持续稳定增长咸叉糕,这一增长是在保障范围扩大弛粟、车均保费下降的基础上实现的馈浅,车险行业的承保效益基本保持稳定岭嘲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霞朗么,两个点的承保微利摧宫。   在保险行业层面来看锰,公司的定价水平紊幕、服务能力在稳步提升的刺读际。外部正效应也比较明显冒磋慕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淑腊芬,大家开车上路更审慎了秦恰陋,小额案件在索赔的时候可能更理性了掀莫此。   下一步工作讲告。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泄藤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抬,也就是说除了违法犯罪不赔慑醋,除了不可保风险不赔录艾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障估窘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲甘攴ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淑颠白,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞎、不同的投保人息霞、不同的车型价格的差异会越来越大宽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抡耗,更好地提升保险公司的核心竞争力苏奋,也更好地促进道路交通安全惠蒜轿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗泛使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的双脆,力邀政府乒划襄、行业臀始抽、企业鼻萍谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦纶,寻求产业发展有效途径洪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录港唐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点片扛。第一眯外穷,SUV这几年是高速增长碉,我们做一个判断挪惭,这个高速增长就要成为历史了猜,往后没有这么快了四岗艾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顿补,份额还会提高烂和。第二佃粹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹬嘘,就是份额和价位双提升爽顷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吵辜氯,之前是低价位提升份额梳贬,这次是价位在提升弥莆成、份额也在提升白绿。而且我们判断还具有可持续性皋。第三欺,汽车厂商将会由过去的份、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铣、弱者更弱泛结,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲁。在此主要介绍前两个祭,因为时间比较短填箍鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势递酞千。从图中可以看到眉散,从2007年开始惕,SUV进到了一个高速增长的阶段箔,连续九年年均增长率达到46%苔,今年前七个月也比较快冗临河,增长38.6%枪律。此外俄,市场份额在迅速提升胶,今年1-7月份市场份额达到40%恃丘嚎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笛肠,过去几年每年4个百分点渭烷,去年涨了8个百分点杆,今年1-7月份又长了4个百分点惯,自主品牌SUV占自主品牌的60%械晌,SUV全面热炒缚抹辞,豪华车日、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辜型,下一步还有空间淘梁靛。从这张图可以看出卡表闯,一般的合资品牌倍码惠,SUV比重还偏低腐,豪华车和自主比较高孰,不同级别里面SUV占比较高巢,不同价位车里SUV比重也很高羡危匿,还有一线桥、二线洼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)害,不过一二三线的比重是去年的数据摹配磷,今年前七个月是四十了霜,今年没有注册数据可以看得出来驹阂警。   但是渭,我们说这些年措核,suv领域基本没有在空白市场嗡仟夺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闺斑醋,需求就会出现放缓的趋势捕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势麓,2012年-2015年逐月都是向上提升的涝粮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月某交胚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了星。相对于去年拍,虽然今年全年涨了5个点岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稳跋纳。   但是杜暇绰,我们说还有增长的空间翻恭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镐,大家可以看得出来故,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家圭裤闺,大约在20%左右腥肮馁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拜射、加拿大蠢编、俄罗斯这些国家豁。这些国家总的来看是地广人衔ⅰ,SUV占比比较高授吧噶,人口密度比较高的SUV占比比较低匣详谦,但是也不完全成立料里,韩国人口密度也很高但是SUV很高虽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杉髓钾,这不完全成立没,这两类国家的情况是存在的筹厦馆。   如果跟美国相比翟,美国是把皮卡不作为乘用车恋镐哦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚕鞭颁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沫李,与宽口径比还有11个百分点晦掣署,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高安妹淖,五十多不一定是峰值点啃浅。   另外哄,欧洲这几个国家叭,虽然SUV占比低蕉煞沦,但是比重也在提升颧崩,从8%涨到25%煎龋,SUV的热潮是全球性的涎跋茶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兢,美国麓拓、加拿大这些SUV占比高的国家眉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牵奶,大部分来讲可以占到40%左右复蹄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高憋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低面,欧洲这些国家就是两类蓄举寄,我国应该是随着美国倘遍、加拿大巧、欧洲这个情况么挤,因为我们已经占到40%的份额了降士短,如果按这个去计算艇辜标,中国的三厢轿车是48.4%缔剂,还应该有十个百分点的下降空间刊,下降去给谁量苟侥?基本上是SUV垢会,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窖访吨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乒闺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捶,这就是我们对SUV的一个基本判断怒内色。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莆僵,就是份额和价位双提升钳蔡,这是非常不容易出现的一个现象愧涣,如果把它拉得更长一点看倾卯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凶,2000-2010年连续提高了募瓶,最近这几年不太好读,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捅徒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹违墓,2004年填赤、2008年囊、2011年量督、2014年婪,其他年份至少是相等的戎谜,大部分年份是比它高袒汇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的款娟畅。   现在一个更积极的情况来看干栖被,就是我们的份额在提高钞,如果以总体的市场为100的话苍膝锣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尚,如果以生产量为一百的话丢愤,我们的自主品牌已经占到了35%晤,其中提高最快的就是SUV哩绢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荷限,它占到了一半以上的份额侯馈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唯孝梧,以轿车为一百晦窗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%聚泡帛,连续几年都在下降徘继,轿车竞争力在下降密邢。但是自主品牌总体上的份额在提高恕坏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迁苍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仑蛊,这个销量在提升必隶废,低价位的车销量在下降全,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滴,增长最多的就在这个5-15万区间阑涣儡。以自主品牌自身为一百的话篱拈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%县投胚,现在只降到了3.4%卫即保,而5-8万的车这几年也在下降磕解,增长最快的8-10万的车和10-15万的焙,这两个价位上涨的是非常的快仿冷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%系海挟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撕嫉焕,自主品牌的车价格明显在向上走朔抽,这是一个积极的变化旱牧。   另外牵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见净靠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多每, 10-15万区间京,自主品牌在里面也占到了28%嘿,这个变化是很积极的沫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的架穆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逞夹惯,最高峰是2013年213万脸齿,去年降到164万何司峭,但是SUV在迅速地扩张谋恼交,大家看这个SUV的比重护,原来是二十多万辆洽,去年到150多万辆十羔,右边这个图是10-15万礁,更是靠SUV在拉动的内芥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争会肋,这是一个非常大的积极变化悔费,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痕,这是GDTop的一个调查数据糖,这个一百辆车出的事故故障率酪,自主品牌在2003年有四百多个事故磁佛,合资品牌现在也在下降孟,这两个差距正在缩屑岳铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抽。   从产品的角度也可以感觉到险,最近我们的一些新产品像奇瑞完察啡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价程,这就是一个积极的变化切涟令,这就预示着我们未来具有可持续性烁。而且可以看出酣,如果以前二十名产品排名算的话驴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3息屎和,一个长城C30一年卖了15万辆左右旱频莫,前二十名里面我们有两个阶。2013年更少一点柒哩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虱认蔷,前十个里面已经有四个是自主品牌的韧轻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咸洼吞。   这几个发展量比较大的企业扣衫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戎,这也是积极变化懊谭乐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蟹赔详,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化期靛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙绷菟铡,国际市场南美洲想晌卫、亚洲敦深、东欧呜乡叮、非洲是迅速扩张的市晨饶夥邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笨跑比,我们产品出口大国全是这些国家锋集劫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卉险,跟我们购买力差不多妙,人口加在一起12亿蜕,跟中国市场差不多隙花鸽,换句话说中国市场去年卖了630万辆巧底楼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的课,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邦究兜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孺两救,传统汽车大有希望芥请,至少应该平等地分配国家的力量感,在传统车和新能源溉供膳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拖篱,力量投的也太重撵携,下一步要对传统汽车给予足够重视绩颓,它完全有希望获得好的发展娘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穆碳铣,以前是高速募笛逻,未来是中速络妇,它要抢别人的份额联。最近两年这个数据可以看一下淳古嘉,自主SUV辅舒,连续几年50%-60%的增长磊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甘,这就说明这种竞争关系在发生变化空汞侥,这是一个木。   第三个观点我们就一句话带过了脚仍疲,汽车厂商的格局要发生变化报美,过去是大家共同进步挠荆、共同分享发展成果暇刮,因为有年均30%多的增速颗,最近几年速度已经降了年均降到11%了皖,未来还要下降陕,大概8%左右或者稍微高一点佃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饥捷睛。另外合资内部也会竞争低涡般,自主内部还要竞争宋弘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峭疽氓,大众占到33%揪康,最高占到38%韶,就是中国销量占到全球销量屋,宝马巫、现代设累、PSA都占到了20%锈派,通用15.9%袱,如果把它的微车也加上超过25%射灯取,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的次纶沉,要么是维持全球地位通用脱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俄,大家对中国市场都高度重视狸氮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簿藤疾,我的速度要比别人的速度高揣藉脱,所以竞争更激烈岸南糯、自主更不用说了挤仁胺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吼冬限,大家都给予很高的期望门盛,未来我们说竞争会非常的激烈手筋,而速度又会下来齐,所以未来的竞争格局跟以前不一样腻帘,以前叫分享摊搂度,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辖唯、弱者更弱淳锭炭,十四五就会出现兼并重组牟蠕毫,如果我们放开让更多的企业进来示膏,我觉得这个可能局面会更快虎就,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年髓瓦,最多明年还有一年埔劣,但是它的速度比平均速度还是快一点姬坪副,自主品牌大有希望期财,我说的是传统自主品牌拿燎,传统汽车还不是新能源汽车潦淌啥,另外格局会发生大的变化到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄拢归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸梳,力邀政府勒、行业疟皆品、企业倪火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科恢,寻求产业发展有效途径拨剩。   以下为福田汽车集团副总裁氯窟拐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胸赔航。 福田汽车集团副总裁伦刨啊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼎、各位来宾开挨、女士们汐沃辽、先生们墩藕壬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阿,能够跟同行卵、专家做一个交流学习炒扯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氛念茹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享街怕柬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姑。从全球战略的视野来看仟甭,乘用车的全球化特征更加明显计,很多轿车的平台会在全球市场销售磕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓷丧。举个例子创,如皮卡扦哦慰,在北美皮卡占整车比重是很高的号赫,但是在中国倘铺补,在欧洲椿,皮卡的量就很小汞鼓怖。另外又如轻卡磁罕,现在它的亚洲化特征会比较明显哪翅。还有重卡掠,在欧洲都是偏平头的溶黑虹,北美则都是偏长头的徘缓。所以商用车行业的区域特征很明显夯素,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的假韩。而在中国市诚亩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雌秒磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉涮胂丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帆,2010年达到了一个峰值429万辆放弄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氏,去年是345万辆内戳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疟搏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腔粱履,主要的原因就是因为重化工行业笔,如煤炭故损蹄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜜。另外整个物流行业的效率在提升鳖跺坊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缓面桂。   随着市场竞争的加剧仑栏,行业整合也在加速譬来梯,份额由2010年的44%提高到2015年53%欠,再看一下今年商用车的情况顾藏擂,今年一到七月份销量略微增长射坍飞,整个商用车行业增长2.4%庞,我们判断是过了低谷奠坝祈,所以下一步会有微幅增长疽旅。2.4%其中主要是载货车贡献的工备,同比增长4.8%肪上咯,客车受微面的下滑呐陶,导致载客车下降了10个点陕叛怖。   关于未来的商用车市尘蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断顷。   第一是从宏观经济层面换姥哩,从金融危机以后都宦,全球市场增长的趋势是慢下来的懈,乘用车商用车的比例现在基本上在8纶:2汉还告,但是进入“十三五”之后我们判断溃图,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞎,商用车因为是物流工具的企业酗佃,未来会有所好转酚末敝,但变化不会很大羚。   从技术层面来看答猾滩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炊碴,现在正在快速进入智能化的3.0时代窘江锣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵逦苫快的梦讣。   未来的商用技术主要围绕着智能化炕烽耍、网联化副端、电动化缝默、环保化来追求汽车的高效痢、绿色顷、互联和安全泌冗。   另外从中国的政策法规来看囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阶菠编,从客户需求来看模屡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骏搂蒲,推动了中国新能源车的高速发展斥钙温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邻修,同比增长102%敲,其中纯电动客车3万辆颠焚,同比增长176%徽段。未来在城市公交以及城市物流耸肩极、环卫等方面疼仆,电动车还会有一个高速发展官。   下面分享一下福田在科技创新睦、转型方面的一些经验和做法坷轿饱。   在商用车2010年达到高点之后握啪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变害,加快掌握自主研发的核心竞争力甜华典。通过五年的发展来看阿逝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幻泛炕。福田汽车目前的研发体系是两级纽低,一级是福田集团的研究总院侵掇丘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隘,曹博士也说麓唬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆田,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舅,是一个二级研发体系鞍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程病存窃、整车的集成以及穆谛潭幔块开发和整车测试的三大核心能力讹峭畅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒来、康明斯等等合作单位进行深度合作朵频户、改变和创新负,推动整车的技术进步赫丁富。   在转型方面扑萝,我们这几年主要围绕着几个方面狡。   第一是产品低端往高端转型幂,在“十二五”初蔼精啊,我们的高端产品占比不到20%僚赖钢,我们到今年年底高端产品能达到70%狗热。   第二就是从国内往国外转型价信导,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%那嗅蜗。我们连续四年商用车的出口保持领先苇扫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钒咆跨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞎萝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淑,另外为了解决汇率和贸易壁垒吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作尚彭炼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缎溶。   另一个就是从制造往服务的转型每肖咎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色构戮,在“十二五”期间玩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础事。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畅台稿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姆。福田康明斯通过这几年的培育厕獭,不管是从业务的规模苗、收入太幻想、利润现在都发展得非撑铮好聪完,另一个他也对我们福田汽车的整车课柿郎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ⅲ好的支持爸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸥稳骇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藏憋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霜。可以说尽管卡车的量比较欣稹,但因为排放比较高效修,另外一个因为运营的里程和时间比较长激袍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的促七刺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锤,实际上物流的效率还是比较低的壤蚂吃。基于这一判断房,我们提出了一个“超级卡车”的项目没炭农,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煎赔泉,通过这种材料的智能化低阀、材料的纯电动鼓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芜虎木、环保侧、节能尺、高效坊派、安全盎衬、智能的超级卡车贫。我们的目标是要实现降油耗30%协,降排放30%鼓惠,整个货运效率提升70%瘸瑞。   另外是关于福田汽车的车联网技术略滦醛,我在福田分管车联网业务诧未恍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曙溯,因为乘用车是一个消费品桶扣,买车和用车的基本上是一个人矫,而现在主要是用来出行的舅巢裳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辣孝,但是商用车不一样秃都,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的古沸哎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哺佰漆,驾驶行为各方面的安全脚履逛,另一个就是乘用车是一个地域性的车捅酶,不像商用车需要全国跑谓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炮缆,过两天跑到海南去了窘免。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铺。还有商用车的故障率刊柏发,因为它的工况复杂峭恢,商用车一般具有轻载禄墟、标载和超载姥俺桥,但是对轿车一般不存在这个问题唐祥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低你毙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咯咕。所以通过车联网对车进行故障预警飘田、排除以及程序优化等方面票,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掣稠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理次寡,建立与客户的互联互通品,为客户提供增值性服务贪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商海卯、服务商和供应商产品质量和服务的水平逼晌父。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狼匣。大家很清楚夺,围绕着工业战略了,德国提出工业4.0多,美国也工业互联网访,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檄掀褂、英国的2050战略砍,中国也提出了中国制造2025炔惯,福田汽车结合自身的一些现状苇袖荚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划态剐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煌、企业与企业荆朔泪、企业与产品乾嘶、企业与客户的互联互通搓邢兼。“五智能”就是商业智能挺、智能管理囤、智能汽车搭宽逆、智能工厂尝、智能制造诚捌镐。时间关系沃缄,不再进一步叙述拒。   目前孝涧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猜。福田汽车愿和大家一道磁焚桑,通力合作膛戚,整合资源迸路皇,协同发展那妥暖,共同推动中国品牌的加速崛起罐撑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钎固说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫沽苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电翔,力邀政府搽快匹、行业汉、企业达假零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯居随,寻求产业发展有效途径嫁瘟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哨冯、舍弗勒集团副CEO厢动傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刹庆、驰骋未来》的演讲实录步喘杭。 舍弗勒集团执行董事会成员脆楼孩、舍弗勒集团副CEO磨甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懈犁敢、女士们烩堆、先生们到诡妮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略遁,我们的愿景甘董精,是如何来推动我们未来的出行和移动恕策。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容察覆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弊铃碌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贬括财,我们是一家领先的技术公司司,在全球都有我们的足迹廖察,我们一直致力于移动妊捕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犯嘶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靛灭。   舍弗勒一直致力于创新褐,也可以说我们成功的因素是质量科、技术和创新钮耍佩。我们在制造业方面有很强的实力舱,在系统研发方面投入非常大冯峰。我们创造了一流的工艺和技术吐嘉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揣臼安。特别是在电气化以及相关的动力总成方面似硅摆,今年我们在德国获得了一系列的奖项新,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胁屋粉。   就像很多其他的技术企业一样抽澄淑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虚。第一是环境友好型的驱动势,第二是城市交通还顾,第三是城际交通崩,第四是能源链鬼恋任。比如说大家可以看到想千懈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赋敝,人口结构变化非称桑快诲,老龄化社会已经展现在我们面前煤,技术变得日趋复杂句,数字化技术的利用领域不断的扩大天袍,我们需要找到更好的方法来彼此了解酮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹤继。数字化是一个关键枚涝,另外就是环境方面跺、可再生能源还有资源的可用性芥抛怖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歌哪,资源的短缺也是我们要去关注的谓饯瞪。   再看一下经济的趋势话澎,我们现在处于一个全球村瑰宽冀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沽陋叫,这些是不一样的擅弧。另外就是可负担性的问题乡抚华,我们要为客户带来更多的价值喜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缕,这些都是我们要去关注关心的活型。   我们来看一下未来的战略椒僚鼎,主要涉及到四个窗口瞳睹杰。   第一是产品本身糕阿,我觉得对于汽车产业经惩,对于机械制造产业来说都是非常关键的摧哗。在这个领域/行业煌遁骚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓮,要减少对环境的污染秀篙掀。   第二是当我们制造产品的时候涝溜,或者制造产品元器件的时候乏,要关注它的功能衰鸿徘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桐啥地、城市的交通赔脚,对于汽车以及对于我们的供应商脯导欺,可以为汽车产业提供什么样的元器件碗畏创,这些都是我们要去考虑的疏耽。   第三是城际的交通徊,涉及到比如说航空稠酗、高速铁路的一些竞争磷特孤。   第四是能源链的问题忍男囱,我们有什么样的能源是可以使用的峨,我们将来的交通工具运用什么样的能源松秘,这些都需要我们考虑享。   看一下将来的动力总成常去彤。我想给大家传递一个重要的信息甜,在接下来十五年时间里入,从全球来看箱诗辽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涸。   但是现在也有一个趋势发展得非彻瞎洌快释凑,来自大众和奥迪的这些厂家切犁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铣捕。到2025年附,纯电动汽车的销售额大概会占到25%譬,也就是200到300万辆的纯电动汽车磊现猴,所以到2030年可能会是一种不同的情况廷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帕雌。我们还需要让它更加有效一些撮痞地,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狠逃蔽,还有电池或者是燃料电池等等四藕,这些都会占据越来越多的份额傻妨寞。对于我们汽车产业来说非常重要涵笛,对于政府来说也是非常重要的稻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屉,比如汽油径舰,还需要考虑其他的一些燃料疯,或者是人造的燃料等等橙头裁,需要考虑更多类型的燃料颁刃测,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孙喀臂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豪坍茎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车米,包括48伏的解决方案邻堡抵,它主要是对手动传动系统的电动化擅琉李。我们需要首先实现这部分的电气化窝磁。另外我们也需要对离合器实现电气化铝瘁,也由于推出电子离合器嵌。另外我们还需要进一步提高效率桶。也就是要进一步推出我们的混合动力拿鹁辏块48伏系统骇椭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木瓴郑块的解决方案挡泪箩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案才荆,针对高压的电桥驱动解决方案晤蚊容,或者是一些电动轮毂驱动解决方案燃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勘潍,以对其进行电气化处理裴漠吗。如果将来我们有纯电动汽车的话舶寥缮,它的电气化程度会越来越高挥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霉遣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锻河,因此我们需要进行标准化疽救芳,标准化是第一步额渴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氮铰挛,或者说是一些部分的猾迷疚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剩菠氛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芹扣砍。我们也需要减少车辆的整体的质量富匡,主要是成本方面是一个重要原因蔷墩。如果需要建一个标准的话希,我们就需要有更好的一个平台皇豌陛,也就是说我们需要基于标准的平台撤叙牡,或者基于标准的牧膛泄校块进行我们的汽车制造即。   我们需要全球的平台化解决方案菇献,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梆短慑。关于动力总成方面恨参,它的变速箱是最关键的一个部分淘。我们刚才提到一方面是包括内燃机董,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煽拷狸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奶疽催,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缺汕。   接下来看一下我们的重点产品柬烯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淳,我们为中国带来了什么样的解决方案胖掣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稀两惋,我们推出了高压P2混合动力募谷严祝块圈钢拓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聘杀,我们希望能够改变它的一个变速器权棵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戚。   通过这样的一个标准的暮扯鸨Γ块化设计枫葡限,它可以适用于各种变速箱之间的转变堪尸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兰脊,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能克。实际上山刮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骇梧沛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豆。这是第一个解决方案怒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卤断,它叫做高压P4电桥的解决方案蹬毙乡,可以用于SUV或者车辆的CD部分晤。它具有高功率密度掇,可以适用于不同的车型巴纹,非常容易打包进行个性化设计韶貉龋。也可以用于新能源的生产梢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产餐广。它可以让我们更好地使用内燃机吝铃昆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笆,这是我们两到三年前开发出来的健羡擅。也是考虑到了中国排量的需求苇,或者是新能源车辆的需求丝。针对这样的一个需求烽瘸黄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案块疵闲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机革蹈废。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郸枫,我们中国团队也为此作出了很大的努力徽,这个发动机是专门针对中国市场推出的春戚。   另外就是在变速箱方面汕捷,我们也推出了一个新的解决方案爱亩,是集成干式离合器的DCT变速箱阂灭,机电一体化离合器和齿轮执行机构揣稿千。   我们知道汽车市场的变化是非常多的襄,对于工程师来说凛鬼,我们都是非常理性的酸傅壕,但是有的时候我们需要具备一定的感情犬幌揩。对于我们的汽车技术来说朴挽,我们一方面需要理性峰,另一方面也需要激情涉蒙势。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翁斯峰。针对方程式1的赛车彭禾坍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贩蛾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焕念,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俗敬江。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替死订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞巢镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建嘘介,力邀政府和饱、行业贰抡、企业掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径乃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳞配、副总经理 吴松发言实录念岔浇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邓郝驹、副总经理吴松   尊敬的何部长厘插伎、朱总爬掏,各位嘉宾慌卿、各位朋友韶,女士们湍倪、先生们席妙栋,大家上午好性陛妮。很荣幸参加这次论坛天洪套,我上次参加此论坛还是2011年教,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刷尼方,那时候传褀刚刚才有这个名字难,传褀的保有量不到一万台捞幕老,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菠,这给了我们很大的信心和鼓舞颈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凰。传褀一直也在努力砷闺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戚叙期,年均复合增长达到80%莫秃聊。目前市场保有量达到65万辆纪圃赦,已经成为集团利润的主要贡献者之一翠。   明星车型GS4持续供不应求排恳土,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数题焚年,而且GS8与GA8同一平台方韦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谐,对自主品牌的支持靖膜,关键的还是坐涩,关键的是感受怜姬叭,关键的是多提意见伟裂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啃淌逆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贾试。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会违,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挝。我做自主刚刚回集团凌,将近9年半的时间颁,从不愿意干到喜欢干米贪,到对自主品牌依依不舍尺蜕,到对自己找不到定位和方向姐噶,感觉到人还是能做一点事款残垫。所以这在这里借这个机会咀,感谢在座的我们各位嘉宾茸餐、各位媒体的支持琴,也感谢传褀团队的支持软,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力败,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廓口畔。   我的发言主题是构造改革创新驱动薪那体,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楷钠。一个方面汽车产业发展形势分析崎府,前面讲了很多了痉侮喝,我就不多讲顺欧。   一个态势是稳步增长努瀑誊,但是全球增势放缓孟。中国汽车产业发展仍然有空间躺摄,仍将会领跑全球汽车势屡烹赎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛙兄故,中重型商用车达到400万台骨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陡歼。中国汽车销量将达到3140万台婚倦屁,我预计可能还会再多巳胳,关键是结构看你怎么改便蔚?如果要参与全球竞争雀沟床,那重要可能生产量还会增长抖杰佛,复合增长率将达到4%囱凭煞。   第二个特点毒祟,优秀自主品牌加速成长萍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徒坑谩。中国汽车市场发生了深刻变化獭犊搪,中国品牌迅速崛起题教,优秀自主品牌加速成长徘居佛。关键是要产生优秀中国品牌脱间,不管是哪一个企业箍鸽,在现在这个环境下桓拆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乱替淖,还有我们何部长芹娠赊,这么一批老的汽车界的前辈嘿雇馅,到了这个会场又在用行动来支持鲁槐。大家和我们媒体各个方面的朋友倡玛,大家坐一坐爆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阿试鞠,差别在哪里畏唤镰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宿。关键是中国人要团结勤,不要互相贬低骨沧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祷盒,抓一到几个避精瞧,不要想象太多藉,我们从来不怕想象烹绩顺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狄掇稍,坚定方向竣。   那么数据也说明一切挖赤踢,2015年很多中国汽车加速发展地陀,行业整体增长率为7.3%的情况下熬册燎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%识陷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歼界菏,相比去年又增长了1.2%百分点托抱。而且自主品牌抓住了很好的契机妓,在SUV里面我们是防守的拭佛,是中国品牌先站住位置艇堡,合资品牌再进攻浓湘缅,再加上周围的环境变化练夕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力微,占据主导别,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个燃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挤佩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈,统治了我们的各个方面悄班。我们展开进攻是非常艰难篱,但不是说不可作为存抽都,要选择时机栖频。我们要在中高端里面取得突破福克踞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罐厩,这是韩国人讲的冯,不是我讲的镁伙肪。他们说揉挡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苍穗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌店迷,如果不选择是对自己的不自信浦,这个不能靠强求测,靠品质久、技术掇砂、新能燎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翘嗜签。   第三个奉魂,汽车消费升级和资源制约轨并案,也迫使汽车产业需要供给侧改革笆缉。不但要有好的产品孰舵两,而且还要有低的成本芯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害少郡填。在汽车需求方面厕旧,80菲汐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幂,个性化牌尼、智能化舱、体验化等方面的需求还在不断地上升垂哆泵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冠扰。不管怎么变化描虱,满足顾客的需求扔臣鹊,满足抓住市场的脉动吉芬史,这个是关键点伸。而且资源供给方面亭,现在的人口红利逐步消失烧称,而汽车不是简单劳动隆纬颁,是高技术情况下的技术劳动捶据。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骗结窖,我到那些国家去考察过多宪,没有中国这样受过良好教育恕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慕,那不是每个地方都有的详卑垫。有的地方上午上班骂刷,下午到时间钱一领就走了擒。所以对一些合资品牌来讲岸,中国也还是蛮有魅力的白德汕,关键是要拿好东西出来居惯,才能谈自主蛇少。   当然工资涨这是个客观事实坍欠,2011年的时候4.1万炔蟹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万问跨沫,这个不高的屯融梦,还要涨贫。农民工那么辛苦划,给他一点钱算什么驶握忱。但是钱从哪里来奖佳携?我在传褀亏损的时候徽焚,工资涨得慢付骗断,但是想办法补贴涤参潜。这几年别的都在减酚,就是员工工资不减订淋,但是效率要提高澎纷,要杜绝不干活的人氓嚷,最后挣得钱多纳上,干活的人还没有机会贺宋,有钱的人天天有时间去议论钱凄,没钱的人在干活卿,这样大家积极性都没有了辆寸地。国企的弊端就是这个旁哺。   那么在监管方面耿舞,工信部刚才也说了难估拖,我们的司长也说了秤蚀俏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歉,在供给侧这个方面要下功夫淋律。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抹狮缎,作为五大发展理念之首筏恋,当时这个报纸一播五大发展理念椭劳,那时候我还在乘用车充鸡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去财测,这十个字肩龋让。为什么呢稍貌咳?因为没有创新就没有一切妇凰,没有协调就调动不了资源吹驶葱,没有和谐的话床谭,共享也很难拓,大家不愿意跟你干透,我是不相信英雄的扛态,但是特定的时间会产生一点哥,还是要充分调动群众的精神搅棱黎,各个方面全方面的参与鞘撕,企业的成功除了它的领导者的作用铜胆,更重要还是把员工的积极性调动起来四艘,人民群众才是创造历史的动力许,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人木裸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秆陈,需要我们从技术管理崎裸、营销妒、品牌涕清、产品藩、服务全方位展开创新死欺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革率宠,来推动中国品牌进入全球奋催管,成为世界品牌绊眉。   第二形惟,汽车产业供给侧改革方向与实现嚼蜕毋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墓喉廊。   首先酞仿即,在自主品牌方面陛炕昂,我们是追求全球视野开展正向开发堵祈巷,坚持以我为主的构造核心容辟,组织全球资源森驶熄,开放性自主研发模式监膘窟,掌握核心的竞争力手,获得了可持续发展能力钵壕笺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帕限弥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人临。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了榷遁,我们的生产能力标准是35万艘黄删,但是预计今年我们的销量会超过35万疵且,有可能达到38万叉衬汉,当然如果制造组织再高一点拢烘,可能40万恨暇,也还是有可能寂琉抨,但是大家别报到40万啊从。这是有体系乓厕懊,有制度保障的脓,有员工的全程的参与肠臀。一个别的企业的人到这里来看娘盟捌,他说你这个企业为什么增长这么快施,没什么别的烈裸碑,员工的积极性调动起来了陷糯氰,他们说健,我看到你们的员工眼睛充满激情甭,因为人天天在干活的时候就会有理由功乔叔,如果执着地做一件事情带有一点追求收扔,那就有远大的理想删栖。   放眼全球摩授,在开发方面整合全球优势举琅谰,实现研发的全球化探凹涪,人才全球化客、配套全球化蓉咆。依托国内的研发资源帘软豁,充分利用国外的资源开展研发资源整合陵甸,打造企业自身的技术体系馆匪挡。我们用了将近五六年的时间炼报,我们确立了G-CPMA跨平台穆伲块化架构风,我们第一代的产品是引进消化吸收裂骄相,第二代产品已经完全进行了提升尖奠,但是没有否定第一代氏惠,掌握了数据链堪,掌握了开发的流程桐肖寇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒋凳河。实现了一个平台可以开发六七款车型拍齐,实现了多个平台车间的相互有机关联鞋盛扔,实现了车型的变化多癸,开发上市快斤寂署,质量易保障让浦,低成本册、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仕创忙。   第二个倘德,坚持质量为先愁畅,推出精品车型剔户,提升产品质量杆炊庐,加快自主品牌产品开发墙睡,提高汽车供给侧水平牵嫉式,推出符合时代的互联网化的产品林里。打造消费者喜爱的精品车型屠细,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果处,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娶钨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垒。实际上汽车不管是新能源也好撩,产品的三大特点锣钢,一是颜值不好看别人不买缓,第二是品质辖差,没品质也等于没品牌连,天天出毛病心里不愉快粱,第三是性价比嫁,就是靠成本湘。我们的员工不需要培训就知道品质花,因为好多从合资企业来细鼎纽,合资别的没培养郴朴嘉,就是对品质追求亨忍量,结果就是成本搞贵了隙,把品质先过关闭,回头成本再来逐步下降安蜕。我们第一个解决的是品质境,第二个解决的是颜值戚氮汰,第三才是考虑成本耙唤。成本挥话,供应商的成本我控制不了粟,如果今天在座还有供应商的话缔窍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剐,还是有这个机会的阑。但是我建厂可以控制箩,我们内部的生产流程工艺痢苗捆,我会重新再造兢屑阜,这个我投资减少了兼猴羌,今天也披露一下剩姥,我35万的规模最多可以干到60万维钙。如果创造性一点可以干到65万瘦蒲,总投资50个亿倒,含整车加发动机涎忍,这是内部数据茶贺,来给自主品牌共享理。   包括一些模具加在20个亿惠、70个亿妓棘,最后的结果我都不相信叙伯群,实现平台化腻兜、公开化诡、可视化副疤乘,让所有的东西全部依照规则阳光推进尸毕。现在我们的供应商也很满意罕,社会上也很满意倦却千。这就是在体系饭,在这些方面的作用力临华纤,防止一个部位一个零件缸,一个车就不同零件不同标准堑熄,那怎么做辫关,永远做不了好车桃笨。这个要感谢合资养成的规矩详锯淌。但是自主也会给你更大的动力埠琅,动力是在研发操俺,其他方面再有作为康面。所以我们是国企的平台距肩,民企的效率太慈队,合资的流程饶人,这三句话就是这么个意思凯。   第三个继耗讽,坚持智能制造打造智慧工厂戊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彩疚痹,实现占地面积的有效节约菇薄,我们的合资企业巍,广汽本田在推进第三期的时候权簧逻,就是根据SSC这个原则烘骚渴。SSC的第一个S就是小型small桃仕锋,即所有资源空间最小径四煤、设备小型化;第二个S是简练simple忍菇瘁,就是除去浪费笨办,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酵,complete免,以追求小律船孰、近栏辆、短础挂遍、轻洞,最合适的自动化氛华改、拿常块化粮触肯。所以广汽本田第三工厂运用SSC迷闲,它们的车间占地面积减少45.5%联,投资减少26%钡事,跟它的一二期比狭舞,能源减少了29%黎,成本节约了21%歇凭。   第四个坚持管理创新棉,开展构造改革儒繁丰,主要就是我们广汽丰田康,因为我原来在广汽丰田发动机瘸,我9年就去丰田一次楼苏琶,去发动机只回了一次面,因为当时这个地方环境太好了赴淑,我怕一回去又不想搞自主了猎。但是鼓励我底下那些员工经常去匙搓,去交流俺申氢,日本人也还不错挤疚,大家都交流邯赶陆。但是技术是交流不来的轰略俺,思想文化还是可以交流的土。最近到丰田去了一下卡,大有感受咯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革念疲,它从最关键冲屉、最基础的制造环节入手谩橡成,开展生产管理创新劳,从制造轴盟掠练、供需轴狄病、采购轴出发脆凶,深入开展构造改革谢拉,实现全员参与彤肥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识橙,充分调动员工的积极性冻慈禽、创造力千,取得了良好的成果赊船藩。经营绩效方面伯捞,今年的销量增长不多饰,但是利润大幅提升牢病,生产效率显著提高眉。人力绩效方面辱角,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕾,管理体系与生产流程更为完善输惭、合理躬发。   通过改构造改革拳耪第,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猛,根据他们的预计奶,已有的数据辰滤奸,2017年单台不良率预计会降到0.01%吉擎,就是万分之一榷。而且现有的工人总数减少1600人忱呈。就是现有的存量也可以变化欧,他们现在不到一万人猎莽,要减1600人盘券,它新建的工厂守醛,员工还是要招的钱冉焕,但有的还是要走负费割。就是用减下来的人把他投放到这个地方庙揽。   第五冲确,坚持体制增效碑,强化体系创新尾溃坷。既然这些企业都到中国来了解,有机会为什么不学一学呢如?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敝胶寝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壁法晚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式百,广汽本田精益管理达,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剖。为什么搞一个广汽生产方式净啪庭?为什么不造一个丰田呢拱巍?这里面要说一句布费陡,丰田生产方式你不能完全去学骋,条件不一样短蹈,环境不一样琶吩台,人员的基础素质不一样嗓垢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颅。你学它必须要结合自己降怯,连日本的企业去学它的末吼闻,有的好多也不成功沤,当然我不能妄断让碉,这是从资料摘的馁,不是我说的美旗癌。   第二个噬牛,我主要员工整车从本田来贿欺佃,发动机从丰田来某,也有一部分本田户说完,两个企业不同的模式怎么办察急?发动机就要按丰田来讨仕馆,从头到尾来侗悸,坏的不学好的学俯武蔽,整车就按本田的来闻痘。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒?我说干自主就不能有体系挠,要体系就是传褀的体系搪坷港。不管你是从哪里来茧,包括从社会上来杆,来自五湖四海一个共同目标僳副烁,要干好中国自主品牌灸枢片。所有最后提出了广汽生产方式赫茄,以丰田为主结合本田酣醚,这样把文化但、体系做好煎拱,但是还不够巩固坷靛,还要琢磨嚼,现在体系已经起来泪。   我们从2013年开始策划弗帆,集团的主要领导说这个很好奔诺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哎蜡让。   所以后面我们的产能又不够了募彼绣,销量又搞起来了剿开,整车进行改造蜂卫、发动机进行完善昏舅无,整车那嘘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洛盾,就是第一条生产线莎溅冒。第一条生产线上半年生产了将近16万丘释全,20万的能力干了16万舞韭,实际上还可以做崩,全如果满负荷做的话拨,估计干到35万都没问题氖冕。极大发挥偷恃琶,这个不进行全体系变革很难琉。发动机装配线一次合格率99%肺毫,这个零部件产内库存减少70%锑皮纽,厂房面积提升30%歼俗额,原来不够用闯,现在多了这么大的组织摄。库存资金减少50%蛇,更为重要的是这一成果横向展开讼恒鹃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汕接,它的年设计能力15万辆躬弥,8月份的最后一天有个数据遂,他们双班日产已经达到了650台锤,它的满负荷是700台叮盯,估计9月份就可以满负荷呕煌窍。这种提升的速度芳篱蔼,全世界都是先进的渐佩兄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庭嵌,它的一次合格率最高达到了93%辞孤,平均水平92%散泻磺,接近丰田中国国内水平念毋胚,当然追求的是丰田日本的水平确菏蔽,广汽丰田学丰田本厂烫滑,我们下一步也拿一个计划竣祥,要挑战就挑战一流茂敌氨,否则没意义卡贡。   那么我们以建成世界级工厂为准则截,以广汽生产方式为核心碍垫,融合了SSC原则板施,运用创新思维全力发展智能制造技术里扳,打造智能工厂刹。我们在第二工厂通过价值流最大化罢谁晌、设备智能化戎,生产线自动化歧糖纺、物流信息化柬抨、网络可视化盗砂彤、操作简单化寡、安全绿色化渭墒肩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柑。这个第二个工厂是非辰滥铮好隆梢腔、非常成功的一个例子革,但是这些都实现了纶期蓟。   第六是坚持品质保障梁,打造高端品牌敌设。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迸,高的效率提供优质有效的供给酞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量湿舅譬,连续三年获得中国质量册炔炕、中国品牌第一犊开,超过很多在中国的合作企业焕滥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煌唇,所有企业里面包括外国品牌仟孔,与广汽丰田并列第八操耽价,比2014年上升6位翔邓。   第七奢,坚持客户至上凸,提供优质服务祭对惰,不管是在任何情况下熟弥,用户是我们服务的对象钉推,也是我们的衣食父母含饲从,尤其是作为汽车这个特殊产品里萌,我们对安全溉挝瞥、对生命的一种关怀集恼,作为生产制造环节的改革戎首己,是汽车产业供给侧改革的重要方向祟沛,但服务环节的创新与改革同样必不可少佛,这还是目前我们相对比较一下茨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名递,也是一个什么机构膜窖,我记不不太清楚绊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缆。所以在产业互联网的时代纽雹,每一个企业不再只是产品生产者啦辜、服务提供商砰八,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庇,服务以各种形式融入到了制造业斑扰、研发设计徊貉藩、生产制造炼吝蛋、经营管理妒、销售等环节硅黔疙。有价值创造的可能函烩怯,就有服务形态的出现拉妈频。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撩,两者相互融合加、相互依存赴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展江。   广汽在这个方面也展开一些工作荷菊,我们的整车平台将联合金融惩、保险湃、物流纯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务表,车生活平台会涉及多个业务平台隙傲,除了常规业务平台还包括了配件商城犀枢桥、用品商城夕稳、社区服务连锁吹劝对,用户使用汽车的整体生命周期蚕薯书,产品的购买只是开始慨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雹堂,这才是我们下一步发展的重点墙稳冈。作为汽车服务提供商酿,我们更应当关注的是用户的体验头凄昆,以及给客户带来的价值增值感受部罚片,汽车服务O2O的打造胺,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹄韩,以及品牌和价值进一步提升的需要苏。   第八山旅,就是通过这些改革钒搭掂,整个广汽集团范围内的成果涣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兢狗闹,同比增长28.8%蕊府挂、29.7%逆,比行业高出20个百分点邯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幕草公,同比创下历史新高褪编。当然传褀在这个里面那是贡献更大现戊,1—7月份销量已经突破19万充戳杜,超过去年全年紊搅连,加上8月份最近的数据轨魂羚,今年全年的任务22万已经完成了脸,同比大幅增长143%吞荆谋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穷,位居第303名垫竟保,比去年排名上升了59位低,整体实力大幅提升褐。   第九路呢,就是广汽集团的发展十三五战略沽悲搂。简单地就是一个内部协同创新惰,外部开放合作纫邯恐,这是总的原则咐,全面实施结构性改革翅,实施一五一三的战略虑且耗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆久竟苯,这是一个保守的数据布淘勒,因为传褀搞不好就过100万楼,前几年说传褀100万竞浪庭,别人说吴总懊堋,你是不是在吹牛喉兽,现在领导嫌我100万都少了拌恭玻,拼命把产能都整合过来了撮奠,成为先进的汽车集团泻,做强做实研发整车零部件酒、商贸服务和金融服务五大板块锈晨帝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糖疚牵,实现自主品牌事业的跨越式发展硷海埂,全面实现一个“三”纶攀悸,就是电动化态荷、国际化蒲貌、网联化三个方面的重大破居舍。   各位嘉宾态郡寄、各位朋友湍俯吵,女士们杭盛、先生们鲍读,在需求持续升级集遁,资源消耗的情况下环行挡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隋挠划,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宠棉、品质优先涉、创新驱动的发展路径狗,坚持正向开发惹,提供优质产品辩棚,坚持智能制造坪,开展管理创新疽,保证服务水平殴方镐,注重品牌高端化傅亮千。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拔朗档,共同推动中国汽车迈向新的台阶松佃揩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厢刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  今年3月卷剧管,借百年庆典之际穆阔芜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谴,即“智能互联”拾蓬寡、“绿色出行”和“自动驾驶”扁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赖。随着战略的提出碴倍痴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尘奉呕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛋凯碌。在这其中灰,“人才”就成为关键问题撵想娩。为此体,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绰式刹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备们渡。   根据沈燕的介绍可以发现虱屏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咆,涵盖计算机窗、工程学缔、自动化缝帘、金融等多个方面潦吵剧。她坦言瓜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喷帛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈露碘。因此劲漏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堆哗。”这其中包括互联时代的在线招聘敛凉蔫,“例如我们利用自己的招聘平台乾挠位、Linkedin嗡、智联招聘等在线平台巴料得,以及大学招聘哭梯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唤烤秽。”除社会招聘外陶韧,宝马也会通过与院写溃合作芬鞘外,提前把学生引入到企业中世蒙廷,专门为宝马培养人才胃暇上。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晦,举行“宝马同济日”这样的活动汰。“去年我们就以互联驾驶为主题汇履赌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吼牛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梢垫。”沈燕说道础裙。另一个重要渠道券度,就是内部员工的推荐查。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫩憨溅,让每一位员工都变成职位大使刀切羌,在朋友圈进行转发传递思豢奔。   “我们对人才的要求古,在能力方面最重要的是对业务的了解伺。这不仅包括对业务今天的了解怂瘟,还有对业务未来的了解芬井毫。要知道未来战略方向是什么抒新部,需要什么样的技能焊壁闺。 ”沈燕告诉记者梨捍恳,“此外吮,我们对人才的要求是不仅要了解中国舞尸,还要对全球化有所认知酗逻萍。随着技术的发展娄始拖,我们对人才的需求呈现‘复合隘贝,跨界’的特点蒜琉可。但是解勃,这类综合性人才很难直接从市场上获得疤柏叼,需要我们进行入职后的培训宋屏疙。 ”据了解砷,宝马(中国)每年都会根据员工表现镜,提供给员工出国培训以及交流的机会殿骑撼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盆封寐,以拓展视野系痢骇,提升能力浪摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为间郝变,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妹吩,吸引并拥有了一批充满抱负惶咐虚、专业的本土化人才舍。而面对未来络滤,本土化人才也将承担重要职责哆,“这包括为‘在中国览毁题,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中览翘穿。”沈燕表示纷仁。2012年款飞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题察乒刮,并在上海组建人工智能团队滑黎,承担电动化和智能化的相关工作急。另外刷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鄙们,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霓。 这个团队将研究和紧贴中国市称渫铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抖扒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京冀火:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上聊魄裴,用“数字钡、概率郸、未来”为题较,论述特斯拉电池的高密度犁锋白、续航里程及电池的安全性低。对比国内秃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尸,并预言电动汽车和智能手机一样率藕焙,电驱动和自动驾驶注定了是未来浮疾,不可逆的未来憋。 以下为原文渭:   关于密度和里程数般陡分。 特斯拉Model S上市已经四年多了订,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暖牛砍,至今为止一个都没有兑现雇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姜毯,里程最长的量产纯电动车五,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结常,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法波,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞染,忽悠消费者念。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汐,里程普遍降低10%以上)来体现里程碍煎,在有些国家辅助使用NEDC的标准逻缴庞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蚊恳丰。   关于安全性和自燃率炽竭。 自从2014年初安装了底护板鸿晒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胆叙喀,远远低于燃油车既沃,各种撞的惨目忍睹事故痪投,也都没有发生自燃辣。相反愧泻船,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒锚市,却成了全世界自燃率最高的机动车阿菏报,更远远超过了燃油大巴的自燃率尾咸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岭吹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坡,车门闭合的时候已经有点变形了)另讣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韦懈,几乎可以说负就凳:特斯拉重新发明了电动车仕敖。    国内真正用心做电动车的企业贺碱惧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术播互坷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机边摔观、变速箱棋、油箱等丧想沏,改造成电动车的事情)担蹿伴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寝粱商,才会全力以赴来押注电动车反。当然彪害,也可能是很多品牌都在蓄势待发春,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徐亭。    电动车不是什么弯道超车蚕复劣,而是换道竞争琼。    今天的电动车挥缝辆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惋。待机时间是诺基亚的几十分之一纺努,软件也没有几个粉,通话质量也不好狸柿,汉字输入也麻烦的要死袜贩修。和智能手机一样恨牡哪,电驱动和自动驾驶注定了是未来传梗确,不可逆的未来茶蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒莎:李芳" "   2016年8月30日毫疽岗,在北京新浪总部坪贬,北汽新能源充电部门副总监陈保江捣境、北京华商三优总工程师丁晓伟鸽钉吓、电庄总裁兼CEO先越锭谢测、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摩杜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烩冕。    作为新能源汽车销售终端环节谷柿武,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线统氯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈菏辍,更是充满了诸多困境珊抢,不为外界所熟知科罐贩。    那么模日方,作为中国最大新能源汽车市臣痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况伪,北京模式发展的瓶颈是什么个搓桂?有何值得借鉴的地方凭欣?又该如何去避免失误和纠正艇?政府情匙护、车企篡窟、消费者在这一产业链终端中肮柔,分别又该担任何种角色受? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齿幕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柑藤:魏总梁,刚才你从用户的角度偿,同时您也是媒体人的角度会徒环,可能跟这三位嘉宾的角度不一样街,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诵啡,您发现了这些问题之后痕撵卤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率险牛钡?    魏士钦耻夹:其实我们一直在琢磨这件事楞喝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郸,这两点是能够解决掉的肛铺。首先第一个湾虹栓,支付拓。就像刚才先总说的雄希,有个银联一样的东西悄,接下来有个第三方哎瘫估,或者接下来大家都使用微信支付拼飘,不管是充电桩也好故,app也好苍聘,还是当时的扫码也好踏,还是微信也好贤,支付宝也好姓,能通过手机支付舱埂冠,基本上都能解决掉芭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题限沤,我们把支付给它想办法统一了博。不一定统一到一个里边去挡,大概两三个械戌吃,大家都在用晶还担,这就没问题霜。    第二千,这就相对更难一些了默,应该是有一些第三方平台真正站出来督尝蓉,能够收集所有的真正的准确的信息狼惰,其实当时我们自己在做app的时候食,就是在做摸点的时候立,我当时就矛盾腻侍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杆朴,后来琢磨来琢磨去墨诺,通过很多用户的反来睢,我定义出要摸一个最准的点叙薄,不要最全的菩坚酞。准是什么概念房?第一龚氛,我找得到画,第二桔碑污,我到那去一定能用得上灸。如果我找到它了蒂藐,也到那去了颁,但根本没法用坎就,那就没有用了焕镰赂。所以如果站在媒体角度悼午蒙,我希望不见得是谁娃,也许是个媒体胆尖们,也许是另外一个平台甸贩勺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磺,但是它也不一定是最全的敦,但是它是这些所有的里面最准的提狈,每一个用户都能找到桩千控,而且有百分之百的体验把电充上烦卫渐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袒舷氦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站群熟,是咱们国电的站星,是快充蕉羞搪。我们编辑去那边准备充电的时候蹬肋,有六个跑快车的兄弟恳鼓驴,霸占着那个点察,就是不让你过去盟,这个充完那个充妻娇呸,还剩一个车的时候兼童片,就赶紧打电话给另外一个兄弟差,赶紧过来充电洽沦夕。我们不等了淬。但是他们不知道赂,在那个点不到三公里的地方氯颧,快到积水潭小西天那个地方浑,还有一个充电站揣粒,好像是三个充电桩还是两个埂似,一个车都没有翘楔车,而且车位都是空的陛。他们不知道那里瘸唇冲。而且那个点沙,我们当时找的时候用了三个app去坟广,只有一个app上标出那个点倘绩,另外两个app是没标那个点赶东。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离功剖,所以准确性其实很重要避。所以如果能解决这两点滑,我觉得咱们的空置翔、闲置的问题一定能解决妓介薄,肯定没问题的猫相。这是我的观点俱彩姥。    黄山计排漆:关于公共充电这个领域寿,我不知道魏总在充电过程中仍熔糜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题取?    魏士钦炯埔涡:出现过嗅,很多华。    黄山两充匣:这个问题其实很有意思的问题佳,充电桩的标准是国家有统一的标准谐勺弄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电京。    魏士钦森仿抛:是这样冕,最典型的例子就是腾势深班,腾势在很多国电充不了串淘哀,但是在小E充电或者普天是能充上鸵痪。    黄山垛届凭:我们可以把时间放长一点来看菜毯,在2004特、2005电动汽车兴起的时候些,很多人都不知道电动车是什么辉嫂,充电桩是什么浓。随着这几年的发展项,物业慢慢都配合了提沤,所以从成熟度也好炽、物业配合度也好惠,应该是越来越高的滤隘。国家层面出台纤现,新建小区予以配合潦戚刀,包括老旧小区的改造凶藤,都会多方面来共同解决这个问题嫁阂。其实关于今天的这个话题算,我不知道台下还有什么问题要提问的版铰。没有的话鞋骸,我们可以做一个最后的总结地鞘。    我接着丁总说的北京模式的问题康坤冒,我们今天说的是关于北京模式丸继梁,丁总说了一个北京是纯电的市潮怼,跟其他地方都不一样起雌摩,上海是极端的椒,上海是混动市程罨沸Α,北京是纯电市场环毋。我理解还有另外一个模式匙,就是北京的充电运营商是最多的吗,发展是最快的彼,一开始是国家电网计共、普天在推惩,后来群雄逐鹿客份淋,特来电愤、星星等等各种运营商都进来了冯匹,包括先总这样的都进来了稀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吕。    魏士钦赔脊:现在已经不止了惦。我们有一个数据递,说是47个运营商潘岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诉猾蒂,我讲点个人思考和认识哎擒铺。    先谈思考享。第一驰劳,供给侧结构性改革内涵非常丰富冒缴,大家可能更多关注产品的结构性改革苔,其实我认为兢唯,源头是制度的供给和政策的供给缸,再是要素的供给龟殊岸,三是产品的供给皇。    再把这个逻辑关系缕一缕啊困,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给参,而制度达去、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肛溜坪。所以现行体制下抗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剐备己?这是我思考的第一个问题使细。    第二个问题翰咯,是我做企业这么多年的实践和感悟邓袒躬,企业到最后比拼什么耍囤峡?其实就是资源的配置效率怕能。汽车行业也如此史啼。你拥有多少资源固然重要玛拖,比如研发队伍黄,既有一两万人的剑焦,也有六七千人的挟喜口,还有两三千人的归,资源差异很大罢竞,但实践证明人多不一定成果就多雾哼,关键是资源的配置效率都迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澜翟丁,取决于一个企业的决策效率和执行效率貌。而企业的决策效率和执行效率刀,又取决于它的机制和治理结构锌汲郝。    反过来宛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化层痪寺。也就是说肮,产权结构会影响到治理结构和机制碑邯路,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响举瓮峨,进而影响企业的资源配置效率凛妮。    从逻辑关系上讲埠拨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坝。    第三个问题佳贤,产权结构是前提饶,是源头性问题歉伍莽,多年实践堂罐干,有以下一些体会刚行。    关于股权协戮匠。股东应该优质化醚,股比应该合理化拎姑察。近期也好马扮,远期也好闺护祁,你不能把那些对企业治理赎、技术星藐、管理捂祭图,以及市场拓展没有任何贡献没揪,反过来可能还会添麻烦者晚省,当股东磋泛妓。这样的股东不能要农俱。    股比结构这块荣稿寂,不同行业逼肖,不同企业闲,它的结构模式必须符合市场规则腑唇。若是竞争性行业忱蓄,不管是央企当椒,还是地方国有控股企业勘榷,做第一大股东绝对控股盆称里,很难实现建立混合所有制的初衷垃配。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”相,竞争性行业混合所有制要深混默,不能简单地浅混茹岛。什么概念绰踢薄?国有可以是第一大股东般添,但不宜绝对控股伸蓖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狭囱、国内竞争国际化这么一个概念虏慈。既然是全球化适蘑,如果你这个竞争主体矛嫂封,你的治理结构惜梆,你的产权结构汹售鞋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帛骆,你如何参与竞争棵厘级?道理非常浅显明白茅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践混憨拇。    江汽集团公司制定十一五规划前芒车,我们就有一个想法盖怂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陪洁。围绕这个思路隘,于是就有一个叫三步走的战略规划雌匙醚。    第一步我,把国有企业员工身份置换掉惠,从根本上说痰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泞秽,对职工也有好处鞍毙,是多方共赢的一件事情退渴。我们知道博,国有企业这条船不管怎样新,开得好愁冗,开得不好肩,哪怕再破再旧灿杜沫,只要不沉下去规脖,国企员工都会抓住船板殿隙,不愿意下船斑敝。    如何把员工这些观念转变过来枷巫狸?只有让他们从企业人转变为社会人案。因此厂,第一步是2006年计婆,江汽集团公司所有员工进行身份置换良。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会点醚陀,作为每个子公司的投资主体鸡,共同组成投资公司剧。    这样怒瞳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权说棵。    第二步拆鳞吝,我退休后九强,引进中国建设投资集团有限公司涵苇庞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司办摊辛。初步实现产权多元化洗琳逼。    第三步店,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挤涟锌,包括安凯客车的控股股权秆蓉慨,整体运作上市看祁敝。去年1月获得证监会批准溜灌市,上市公司已挂牌删屎。    通过这三步走——置换身份陕虫,初步股权多元化咳枢闲,整体上市逗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霓,对留人起到了较好作用竭充。在工业化矩架、信息化画吝滇、网络化尤其是移动互联网时代梨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞬绩输,股东或雇主和雇员之间的搏弈讼覆抗,更多体现在决策权和分红权领域钾舷。    为什么IT产业崔,特别是互联网企业发展如此迅速澜耍?正因为它有这样的产权结构戊居,这样的体制机制厩拢。做得好的互联网企业勒芹窘,股权都比较分散香,管理骨干和技术骨干都有一定股份百说玲,可能这是大趋势赎。    互联网行业资源的竞争和协同劫伐,最终体现在人力资本价值上惶阶惺,他们要参与公司的决策和分红未褂舜。这个问题如果不突破奋剃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耻和。   存量是稳定剂醒,增量是兴奋剂    那么懂酿鹅,内部机制如何变革椽?    1990年我接任江淮汽车厂长樊什倡,当时非常困难节,留不住人浓匙蒂。有些人选择离开香冯,人往高处走倒晃,完全可以理解埂怀信。留下来守摊子的这些人不容易山貉缆,到我2012年3月退休港,这22年时间里孺统唾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寞腥。    第一阶段是2000年以前潞。可用两句话概括私蓟冻,第一句叫做存量相对稳定撅,增量拉开差距撩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状理,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淬伤,可能就有问题赡漂涉。因效益提高而增加工资圣,贡献大的就多增攘,贡献少的就少增帛。即便没有贡献舷,原有的存量工资也不会减少认钾,即存量是稳定剂轿曝粟,增量是兴奋剂凄。    第二句是有计划按比例增长工资教。也就是说等萍付,企业效益再好翠康巴,效益翻番工资绝不能翻番星。效益不是很好分羞,工资也要涨峡觅。为什么耐?因为国家年改革开放30多年睦,经济20多年高速发展摔签档,物价一直在上涨境,生活成本在提高腊山,降工资就是降生活水平寿骆豹。所以我们有计划按比例增长工资翻,以建立工资蓄水池眉,以丰补欠斡玛查。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利遣捞触。    第二阶段是2000年后叫洁式,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痴。    第一部分是溃裴雾,区域领先的现金收入葱。和北上广深不好比镰,但在安徽及其他城市的同行业者中劝缝,我们的薪资收入是高的屑侵谐,员工及其消费能力比其他企业稍高冲。但现金不可过度发放腾,这是心理学闲未氓。人就这样戒释姜,口袋里现钞多了后撕肚傻, 像一线工人旗呢,包括技师在内抱牧,他腰包丰实了酬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翅冈。    第二部分是大福利滤绿矩。我在任期间茶揣谓,江汽集团公司解决万余套集资建房欠,还有大学生公寓睦、廉租房等;自营的物业管理做得非车匪芗疲好勾杜穿,很便宜活李,还有免费午餐穆,包括洗衣房等缮酥比。有大福利惋,有小福利估,五险一金都取上限提沃。    第三部分有限的股权激励模城秘。    区域性领先的现金收入茨驾涤、大福利哺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畅,这使江淮汽车员工享受收入不低侈份寂、生活成本不高的待遇疏。也使人才无序流动降到最低瓦。我在任22年骗,江淮的人才绢车迁,不管是管理人才还是技术人才鸿措,几乎没有怎么流失陶。    外人都觉得很奇怪奢。当时有个汽车企业派人力资源副部长塑,在江淮附近找了家酒店隶娜,一住就是一个月评,每天晚上打电话找人汉睫,但没有人为之所动独料且。    究其原因妙,当然也不仅仅是待遇和福利矢枯淮,重要的是文化留人秸路,怎么能留住人心茬瑞,这是其一拴号韶。    其二烹疯蔬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怠豁巩,使员工的成长速度可能更快荡徊巾。    其三尾煎矮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径供。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梧笺侍,但我们有三条路径肥。    一是管理人员成长路径曝输黎:管理员兑泪汗、助理管理师豢澜、管理师诧潞杰、二级副经理徒鲍杜、二级经理肺、一级经理孙。    二是技术人员成长路径旁垒:技术员祭、助理技术师筐吐、技术师;设计师蹋、主任设计师菏凤董、设计总监便午、技术中心副主任哨飘琉、主任等耙耗。    三是技术工人路径鹅冒:高级技工烫唾淋、助理技师杰、技师沙龄、高级技师狡。高级技师的薪酬杜拧,甚至比二级副经理拿得还多和撇。    这三条员工成长路径鹅究烷,每个岗位都有岗位说明书拍蓖。你要申报这个岗位剑享,必须经历什么培训辱,需要什么绩效伯,才有资格申报裁。上什么岗位有明确的薪资标准莎,“升官同时发财”沏诞,用人用工尽可能做到公开公正透明痛。员工们也看得很清楚胯,只要好好干小锭,就能够成长涝虱。    总之怜抄性,在中央政府大政方针指引下粹杏,切实傲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革费功痴。    尤其是产权结构改革开竟峭,不要消极等待主管部门来安排蔼频乒,等是等不到的搬。也不要对现有体制犬、机制太多无意义的抱怨慨街芬,只要动机纯正侯,对国家对企业对员工有利乓肪淬,就值得一试持辣开,这是我在江淮汽车多年的指导思想兔凤讳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凑港,但一定是基于稳定性虱狮衫、权变性橇腑、柔韧性基础上的变革粪砰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阂凌。同时切记不管做什么事情橇冲惹,一定要取得合法合规的文件依据行菏。    在沟通管理和内部运作方面般,如何适应政策环境司赏,是对企业负责人的管理智慧的考验歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兜。   当下搏,在互联网经济蓬勃发展感估啡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贿呵憋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咸惧臼、汉腾窘徊污、乐视厂、蔚来瓶、Nevs筏劫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盲。但这些新思维册另、新模式遇到来自行业碱事、公众和政府有关部门的不理解和质疑锋登酶。为此寰球汽车邀请行业专家方、新势力企业领导叫、主流媒体高层镰赦,就大家共同关心的行业趋势兑茎、创新模式溺、市场预判等话题展开热烈讨论挛己。   程远卑铣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胜扭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镶淋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唇跺啼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卷喘,也是一个全新的问题熊陛,所以我觉得应该是个很有意思的事钢当茧。今天让我首先来作一个发言赏次,我觉得是抛砖引玉垂稼旁,我想把石头抛出来赁,引出大家精彩的观点拳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顺脾访,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挨涸没,他们该不该进入汽车行业纬轨甸。大家知道窟浪钮,这几个企业全是新人箩,以前都没有做过统,在社会上是有一个反响巴杠,有一种争议鳞慌控,说现在已经非常挤了讳帽,我们已经达到了2500万辆的规模挂挤,100万辆的企业已经有六七个了橡羌备,还缺你们砂缎?你们现在还有机会晶?我想说这是一个很重大的问题淡狮,我想这个问题为什么说是战略问题藉窟渡,中国汽车业一开始就有这个问题幢。   我的印象中凄瞥,我觉得中国汽车业有很多政策耸戳,也有很多重大的事情薄,但是我现在回忆起来岸暇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饺珐,一个就是开放引进细耿巫,也就是合资村辽僵,也就是所谓的市场换技术娥拘。另一个门筷等,我们做了一件很大的事情掀,叫反对散乱差恭。这么几十年来莱寥,在我们的汽车管理部门吴吭,我们就不说谁了供,大家都很熟剐啸垃,都是朋友谷惮,现在都七八十岁的人恕遂靶。我进入这个行业30多岁寡,已经过去30年了挺嘉吻,这些人现在已经退了伶亮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痛笺辜,一个是合资引进倾凌嚏,一个是反对散乱差袱破。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啪湿暗,即刚才说的市场换技术汐考靠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醋趣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欢,只许有资质的企业做硅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茸兢输,就叫中国汽车工业总公司始票。后来海,提出了南北划界排骂,想要一汽在长江以北膜,二汽在长江以南救辩褥,形成一个竞争局面边。这个想法没有实现梅,当然再早我们搞过六大公司玛财传,但是总体来讲库巾膜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渴吹恨。   我在八九十年代写过一篇报道谱硅宦,我就说中国汽车为何怕竞争篓凶?其实现在想炕台凌,我们争论来争论去就是一条姆,国有竞争两丸唬,我们认为企业太多了卤惹康,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脑。   那时候从国家宏观的角度林,陈云同志提出了一个经济学观点瞪舵,叫做鸟儿在笼子里飞速,年轻同志可能没有听过弓簿。虽然给你放飞匪咎,但是你不能乱飞悼,得在笼子里飞工枷荒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞群,所以我们提出“三大三小”俱盟藏,规定的企业能造车肯,其他人都不能造车闷幻,认为进来的就是捣乱开枷巷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狠,后来被总编辑改为无心插柳砂。我们一心一意想扶持的企业搞上去闹来箍,但是我们不想扶持的企业又在出现统酮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面螺妇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喘到,为什么呢得?当然是我们的基础比较差踢,一无资金蛔腻玩,二无技术撩雇忍,三无人才识罕,白手起家浆。这时候我们引进外资煤淘即,有了资金瓶、有了技术文赌、有了人才斯倾,奠定了我们汽车的发展基础堵浪水。但是只走这条路等于缺一条腿辫,只有引进外资劫死加,没有自己的发展零。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陋,反对本土企业裙酪,所谓自主企业赦兄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碉偶韭,奇瑞妮、吉利赦痞彻、长城雌髓、比亚迪脱呕侩,没有一家是合法造车的企业剿,方式大家都知道晒辣,买一个不生产但还有资质的企业喇捅滔,就是所谓户口本褐荒,然后就开始造车嚎村侈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好马,该死的企业死不了辑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沉行,这是一个很奇怪的现象每搓,在其他任何国家都没有这个事情苗,只有在我们国家图埃,这变成了一种无形资产醒垄驼。   所以柒誊,后来工信部成立前夕操拼,在发改委发布了一个通报皆,宣布哪些企业要死商朽为,其实是一个作秀拱。因为这些企业本身已经不存在了弊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镶,就不会有这种奇异的怪现象等吹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敝仙,我们把汽车产业的市场化滴、自由竞争的方式忽略了陇叫刮,我们把它当做航天航空管理辞。所谓集中力量办大事号汕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伍计,像航天航空只发射一颗卫星筐,只造几架航天飞机涛诞,但是汽车绝对不能这样吉,如果我们中国只有一个汽车企业牵几境,我们今天无法想象能够达到2500万辆暴匹谱,我们可能还在200万辆以下徘徊锯。   我们想想我们当时的规模辰,讲起话来洛尺跨,我们一点底气都没有采,全中国所有汽车企业的力量亭擎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顾吨石,所以我们那时候是没有底气的粮蓝惨。那时候蔡总经常讲双冉铝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坷,我们国内的某家工厂趣,搞了多少年趟魏侥?投资130亿干了那么多年没有干上去南骸氢,现在回头干干泄盲,别的合资企业在武汉干140万辆车非蕊半,听都没听说过他就干成了皇就洛。   当时我们确实是一穷二白形库嚷,那种情况下我们引进外资分冉菩,但是不让国内自己的汽车做赦号立,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辰锣脖,变成了外资企业公、跨国公司一股独大盛鼎汰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌珊。   中国其实为什么发展到现在这个状况燃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弊辛,在座的年轻人没有听说过赔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韧冒挞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虏咖。为什么有审批制疏?审批制就是为了反对散乱差佛玖,所以你不能随便上企业扒入。   我们把进入产业的大门关得很蟹ゲ亍,一方面对产业造成了很大损失勤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讥收棺。大家知道懂桶,那时候汽车卖多少钱仁?桑塔纳要卖了20几万慌旗,当时说两万块钱赖碗办,八字还没有一撇邯莽,订购两万多辆竟暴井,在桑塔纳卖20万的时候蹈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茸。那时候的技术标准酮扒、排放标准都很低歪峦绞,我们会很快发展起来面犯烙,但是我们失掉了这个机会巫。这是产业上的一大失误狗垫程,就是反对散乱差朝显,阻碍了中国自主品牌的发展老。   我觉得中国汽车进入2002年期,入世以后就发生了很大的变化诚卫,这个变化就是放宽了胺硕社,应该感谢国家经贸委前司长侯惯,后来发改委的副主任欧新黔馁彭蚀,他在这件事上力排阻力估,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镀虫,有二三十个企业进来石涛。在这时候咖僳,包括奇瑞亭哇、吉利骏哆、长城毯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驼拉尚,所以这是我们企业发展一个好的契机架肚,这个契机来自于好的竞争核广。   现在大家没有再说反对散乱差憨扛耍,但是这个毒瘤并没有肃清仆,现在要有一个新的品牌出来奈眠,我们第一个想法就是它该不该出来戳荡骚,又来添乱堆徐软。所以在这种情况下常,汉腾出来以后皮,我当时也没有太明确的认识幌梢,在网上一片谴责声的时候涎啼,我就意识到了这个问题辫尖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涛览,大的打败小的剑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骋构,快鱼吃慢鱼磷龚剁。汉腾给我一个启发点渴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲那,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锋,今后还会存在丹。   现在一汽棱、二汽非常困难连附喉,包袱非常沉重鄙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睫,但是最近连一辆好的车都出不来稀蒜尼。现在真正有活力的企业是谁呢渐?是长城漆、比亚迪肝、奇瑞灸灭骆、吉利擎效。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用獭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枪,让大家不要惧怕竞争郊,竞争只有好处办簧烹。我们老是说过度竞争善,实际上没有过度竞争得,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡,经济规律本身有一个调节作用屉雇妙,一旦过度竞争它会自动退出及。   我们的出租车管理很失败捍,就是我们怕过度竞争澳,我们把北京市的出租车限制在7万辆妻薯,因此打车难瘟、打车贵苟,群众怨声载道评教。凡是放开竞争街僵段,像家电产业大家都知道郝绦,为什么发展得比较良性呢喷?就是因为放开竞争澄档,是不是先来后到呢凄袜?我们现在想想80年代抢录,61家电视机厂光断,现在上哪去找屋称?大家熟悉的品牌疽揩,北京牌席、昆仑牌绩,我前天在飞机上看到长虹洼,长虹居然还在缄捆黑,出乎我的意料巳毛粒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粳弗,现在新出的电视机厂嗓,TCL过去有吗高乃?就是长江后浪推前浪豌笔,我们永远不应该对后进者说不诚策澎,我们一定要这个变成一个共识龚,任何时候都可以有人进来卸体。就像他们说的炉吻咖,任何一个行业都会机会且废。今天在座的各位都是新进来的疏,我觉得你们的机会大大的有蹭。   我的砖头就先抛这些笛摧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缺禽:沈达炜 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁冈,严禁转载夹凄尼,违者将被追究法律责任愤。 获取授权" "  徐和谊说搓,当我急的时候蹲,老唐一乐恰梦特,哥儿俩(的配合)还行警窝艇。双方都是坦诚的心态潦,就没什么谈不成的事情妙。    唐仕凯则认为晦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作度睬蒜,基于双方的相互尊重清。合作中累皮瞬,尽管文化不同椿、目标不同卿赶彪,都能坦诚地交流兔,达成一致睛,满足消费者需求纹陵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沁殿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚没,在全新一代奔驰E级轿车上市之前加杭率,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汐柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯评脚狈,接受了中国经济网等几家媒体的采访囱。在奔驰E级轿车之外沽悄靛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作羞陶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旗,徐和谊说弛啼栖,关键在于双方的真诚与坦诚蓉陡,这与我们的性格有关浆隘截。我的性格是直率泰,而唐仕凯先生则是含蓄柏耸、温和吾,哥儿俩(的配合)还行栓告。双方都是坦诚的心态廊沦,就没什么谈不成的事情策势疙。    徐和谊谈到沟妒颧,合作中翰,彼此考虑对方的文化奔、体制擎,对对方的决策机构都很了解去,也想知道对方的想法卯,并多从他那套(系统)思考睹萍:靠不靠谱才惕粗,可不可能妊。不能瞎白话岁翔,不能伤和气担深,所以就越合作越顺利撇捅。    徐和谊认为漓棋,随着后续工厂和产品的导入驳赖藤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期昏。    他还打趣说丛逢,唐仕凯先生文雅蒙郡恭,当我急的时候觅享谩,老唐一乐桂,我们的搭配非车刖颗撸合适伸。    唐仕凯则认为读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柏,基于双方的相互尊重浆胶囤。他说劣,我们与北汽之间有更多的共识集商颂。过去几年的合作妒跋,大家互相信任抨、持久担、坚实锻踢。我们有德国人的执着酗采侧、坚持庆险女,在双方合作中奢,尽管文化不同翔烽、目标不同讥活墓,都能坦诚地交流激瞥肮,达成一致奶獭惋,满足消费者需求疆械,也能让优秀人才有合适的岗位犊。可以说撅什,北汽与戴姆勒建立了最好的券浮、双方互信的关系取拍享。    另外歇,唐仕凯指出疾,中国业务的发展凤祥,离不开经销商伙伴的精诚合作隆币,他们积极履行对消费者的承诺摧汇前、关爱丁既相,也与我们建立起非常良好的厂商关系洗牛。    他强调吼韩锈,我们与北汽的合作粱乡,增进了双方的关系波惯勃。 全新长轴距E级车上市现承辶巍,领导合影(右二为徐和谊绦竿芯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手替币裁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凌,目前涉,我们的合作是最好的确。认真总结以往的经验砰、教训侣楷辽,特别是过去的错误伶,接受媒体的帮助扫、批评枢册憋,因为大家对我们有更好的期许雌痉溪。目前境俩,我们仍没有达到自己的目标拷惟,在中国市场还是第三名楷门瓜。但是坝控,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抗戏淀。因此梳谈坑,我们还需要精诚合作冠,力争打造一流的企业;精益求精逛煎歧,建立一支一流的团队虫脸。毕竟土擦,我们的公司和事业都很年轻伍秘身,在发展当中最重要的还是关乎人勘连捅。因此幕漏,我们不能只顾眼前囱,应当放眼未来帘隙,希望取得更好的位置弄挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧派:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尽犬甫:    各位领导吨忿、各位汽车界同仁糜为踌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计内觅堪。今年论坛的主题聚焦安全俩闻,我觉得非常有必要凑姥返,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旦修妙,已引起全行业和全社会的关注骑。    今年以来硕,在国家和地方补贴政策的助推下冻寺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郡天,1-6月太胎辆,新能源汽车实现销量17万辆统帽獭,同比增长126.9%集犬。其中纯电动实现销量12.6万辆藕搓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骚庙,预计到8月底颂,全年6万个新能源指标就将用尽卸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狡茄,同比增长170%副讽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捷。    但随着新能源汽车销量猛增秦,其安全问题也逐步凸显卜。仅今年上半年栖,与新能源车相关起火事件就有11起煤朽晾,事故原因涉及到电池掀深亩、材料蓟程、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面物黄嚼。不但给事故车主造成了严重的生命俊、财产损失浇督,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芬搐舰,极其不利于新能源汽车的推广雹京矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律癸丸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毖骑郊,新技术新模式尤其如此递捐簿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处详镶、火车一度跑不过马车田彩、人工智能行业也几起几落俄惦,每次都面临着必须攻坚的难题袄,并随着问题的解决才获得新的认可献履糕。新能源汽车行业也是一样恫劣涛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进特涵,在蓄积了一定的市场规模之后殿峡空,开始到达一个新的平台期秃班谐,开始面临这样那样的问题笑滇。而我们认为面,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奔。    首先莽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足练林驴。    今天我们面临的新能源安全问题控裙,一部分是技术问题香盯惯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匆未。但更多的是行业规范问题扔,由于新能源汽车市场发展太快渺缄,行业法规建设相对滞后拳促,安全法规不够健全维汾,相关标准缺失萍靶,再加上消费者安全意识不足兴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等评普,共同导致了一些安全问题的出现胯介谢。作为一个新兴行业设擦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垦伯北,这是新能源事故频发的原因靛,也是新能源发展到当前阶段假,我们必须着手解决的问题十。    其次射示耙,安全问题是消费者关注的基础痛点篮,必须全力以赴加以解决榔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怖圃茬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准路嘿腿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楞斡。我们经常说捣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茂,但是没有了安全这一基捶亍,里程的远近本身也就没有了意义妨抡班。新能源推广几年来察,市场上对安全的质疑之声始终不断耐,说明广大消费者除了里程焦虑维,还普遍存在着安全焦虑铺慌恋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑被嘉蒂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡械侨。着一把火就可能会毁了一个行业唤咳,在网络时代这种心理传导完全可能发生古泞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戒擎忍,必须将安全问题作为头等大事来抓忿炽,否则就会被消费者所抛弃憋撅。    最后送超,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讨毯,也是发展的动力源捌内。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宫络,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隙私,才能得以持久生存驶。千百年来性鞘琉,人们围绕着使产品更加安全可靠碎屯,不断做出创新坎嚏。及至今日碾茶,我们投入无人驾驶汽车废潭、智能网联汽车的研究犬诲首,很大一部分原因熄冠遂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障团京忱。新能源汽车作为面向未来的产品父,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俺栓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芬酶翔。    由此可见孰锰街,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涡理,粗看起来林林总总卵,不一而足;但是究其本质稀蜗,核心还在安全贸。破除了安全问题忌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羚咆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题图光,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肥荤,而围绕安全问题不断攻坚克难氮悉,新能源产品和发展模式将不断创新咖华,不断创造社会价值硅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辟度,我们从一开始络爸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诉莎,从战略高度提升安全性哎疾鹿,居安思危搭敦,未雨绸缪虫鞍冕,从研发悄素博、生产到售后服务姐,都布下层层防线姆,确保产品万无一失删。    一是在产品开发上加强安全功能设计掠皖,从源头上提升安全性烹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汗。从产品的开发设计阶段枷夸咖,我们就从整车控制疲孤、动力电池密、高压安全等方面以高标准进行设计岗艾。在整车安全方面藏煤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陌铰菜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计点拔。在动力系统方面隆,我们从材料瞎、电芯悉畔卞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稻薯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睛唐,降低电池短路和起火的风险狠。在高压系统安全方面煞故,我们从防水吉炊吴、防火谁驮屠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峦东,高标准强化安全功能闯慰校。除此之外嘲,我们还充分利用智能网联技术私浚,对新能源车运行进行实时后台数据监控翠让售,建立事故应急响应保证机制恢,为新能源安全使用保驾护航辈粹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劳,以高质量产品确保安全惶。在新能源汽车快速发展的同时躺莱静,北汽集团不忘发展新能源的初心烩眷爬,严把质量安全关蛊。北汽新能源生产的每一款产品南促紊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倾,还要对电池秀句敌、电控系统进行严苛的测试与验证锌伺鲁。目前澈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妹沤,其中电芯安全可靠性测试标准42项背,电池系统安全可靠性测试标准50项触,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸵头舒,这些测试包括长时火烧测试任臂妇、电池剖切测试纽娩别、极限跌落测试和电池浸水测试等斧。同时秀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虫齐拼。上半年段,北汽新能源接到订单2.6万单侯巨逞,但在资源不足的情况下帅句砂,我们严抓质量关胆,绝不为销量而粗制滥造贩戌掂,最终完成15052辆的销售任务汇假燎,订单满足率仅58%枷双素,但却实现了上0事故率的优良成绩础患。    三是加强售后服务与培训凉煎德,让新能源车用户买得放心颠篓坛,用得安心啡聘杀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘶父姆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系们纶脊,包含车辆保养芜芒念、车辆维修牢吭、紧急救援脸蹬、充电设备瓢奠就、增值服务挟凉花、客户关怀等多项内容律拈刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锰瓤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饲息激、维修捆杆,并对服务完成情况进行跟踪监控塘,形成服务闭环都瑞揩,确奔郑客户满意酪。同时镭醛老,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腑矗箱,对车主进行说明和操作演示恕赏,并规范安全培训流程雇慧,提升新能源车主的安全意识架。在此基础上嚏岭柯,我们还创新营销服务模式珐似,今年8月12日反惭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垄欧咸,不仅具有推广新能源车的效果你湿,同时可以让车主及时更换疽合裁、检修旧车上的老化电池搽么,通过我们的新模式给市场提供更多安全哥句炉、环保哀杉、高质量的车型醚,给消费者更安心的消费体验抹朽。    各位领导麓嫂歉、各位同仁歇假:新能源汽车作为一个新兴产业忿圭窃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段划烁改,出现一些安全问题萍懒牟,这在快速推进过程中也是难免的担航董,是我们必然要面对的问题侍魔。因此新能源安全问题入,绝非某一家企业能够单独解决掳烤,它需要我们整个行业的协同并进禽色仍。    有鉴于此顾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虚穿贡,不能因噎废食涡仙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狸,牢记我们新能源事业的战略使命坛斤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闷,以持之以恒的韧性袍势,推动政府瞄、科研机构淋隙蛔、行业协会珊、企业乃至全社会开放合作蛋偶蚂,不断建立安全标准仓杆挺、不断规范行业行为囊少、不断推动技术进步锭、不断优化消费者使用习惯痘泻,不断实现新能源汽车行业成长成熟谦且、发展壮大奇耪纤,实现整个行业的可持续发展归。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥械羚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篇嗽普,各位领导虾款、各位专家晶拭厢,业界的朋友们牌另陵:    大家好!今天卫酪,众多长期关心逼、支持中国电动汽车产业发展的领导缆、专家和朋友们齐聚郑州嗜宪脚,共商大计蜗惹。作为本次论坛的协办方幂,请允许我代表宇通公司绊,向到会的领导儒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里覆蹄哀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摔辈侮。    近年来逢,国家出台多项重大政策才,从顶层设计痕、推广应用蹲持、税费减免解僳、购置补贴嗣、生产准入泛菏啪、基础设施等多个方面砰算锑,保障新能源汽车产业健康快速发展苏。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗡陌秘,是电动汽车普及推广的重点领域携。至2015年底幸蟹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兰,占同期所有客车推广量的13%刃畦监,为城市节能减排啸块、绿色交通出行做出了重要贡献吩会掂。    财政部歉譬蘑、工信部酷潜、科技部式、交通部回、发改委等部委拒乓挨,通过科技计划檄其、产业技术创新工程等重点项目进行支持景,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弛息:节油率奇碗卤、续驶里程等性能不断提升环楷摧,动力电池能量密度铆黎李、驱动电机效率等关键技术迅速进步低笺南。    具体来说失,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韦壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佰、节能与控制技术方面已实现了自主研发搜商,大部分电动客车均采用国内自主控制器筋祟,整车性价比高壁识眉,满足市场需求沤,节能效果得到消费者认可筹耐。    二是动力电池性价比显著提升坑。动力电池妨、关键材料国产化进程加速火棉潞,安全性和工艺技术持续改进急。与2010年相比虏燎,动力电池能量密度提高将近一倍蕾,成本大幅度降低尼揪。    三是驱动电机技术水平进步明显侍赏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求句砍戊,在功率密度曹嘘噬、系统集成度和材料利用率方面显著提升荒。    同时肩楼活,我们也应认识到铝粹酿,国内电动客车研发试验能力有待提升度复,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矛:整车可靠性我坝劣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兢达、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牧盼,寿命龋吕、低温环境适应性募委、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓤棠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陡嗡。    马凯副总理强调安粟违:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赦。电动汽车由于安装了电池且磕耍、电机煤创抡、高压线束等高压部件蚕炼,给整车安全性带来了新的问题勾勺狭,而电动客车安装电池容量大锯、整车承载人数多处烘疼,给整车安全设计提出了更高的要求姑。    因此钝,电动客车必须从防水憨吩芜、防火耿巾、防触电哼踢、乘客逃生蹄屏、事故处理等方面综合考虑贤,从研发制造刀界、运输存储刊葛探、维修保养合、报废回收等全生命周期各个阶段着手人铅悲,在电池安全竭去、控制安全捎离兴、高压安全赐秆、电磁兼容等方面进行技术攻关倦,全面提升安全技术水平介尾。并对车辆衬、零部件运行实时监控滇,起到预警作用弯,保障大规模安全运营嫩摊。    宇通自1999年开始研发电动客车竿惦,持续加大研发投入毙箍美,得到了国家部委啤舜忿、河南省政府和各位朋友的大力支持譬。未来斥耗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入释施,围绕电动客车轻量化腿梨、智能化缴辆、网联化以及智能制造等发展方向沤,立足自主创新被番伪,掌握关键技术碑,提升安全水平嘲垢,促进电动汽车产业健康快速发展眠式。    但同时腾乐泰,为了推动我国汽车产业的转型升级苦哥,实现2020年500万辆的目标泰,我们依然任重道远绘。行业的健康发展沮鸡,离不开国家政策和社会各界的支持灌歼,我们建议镁晃:    继续支持产品品质提升和新技术研发惜娘列。在纯电动筐勿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肛邓,研究开展创新工程二期项目等创地,助力国家下一阶段产业化目标的实现抽。针对燃料电池客车魔檀陕,我国和国外先进水平相比还有较大差距每,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羞嗓,尽快解决关键技术问题寥挠台,推动产业化发展眯栋。    电动汽车正处在新产品推出的初期财旅,技术飞速发展磐辽反,面临很多未知领域的挑战课妨,这些不确定也带来巨大的创新机会韶,是企业霓、行业和国家的历史机遇镭,也是赋予我们的使命和责任粟懊,    我们将坚持创新念斥嗜,努力实现产业转型升级和健康持续发展茹。    最后旁换献,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却懊:李芳" "陈清泰盾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办核船,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”林疚据,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幌节。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腐搂蹋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慕裙落,回应社会的关切款玖堑,引领行业的健康发展浪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姜伯洛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题食寺,广泛交流钢、献计献策趣疚硼。    首先是创新引领问题死兢。    去年轨陆拇,国家多种政策的叠加效应充分体现淳淮,电动汽车呈现了爆发式的增长驰偿酸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镶玛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善库攘伎,并得到大多数试点城市的积极响应地。更加可喜的是埔,电动技术逐渐被消费者所接受说,潜在消费人群在增长剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渴楔,总体上蝗感,这还是一个政策驱动的市辰獭,它的不可持续性已经开始显现尼廖。从今年起蚀拨,国家补贴政策开始退坡清瘸。种种情况表明鹤袄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期核,相应地挞汹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汤。购车补贴的退坡得土幌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尸铂。也就是在购车妥祭辜、补贴逐步递减的同时刻,政府应在研发环节加大支持力度檬,集中资源支持在动力电池偿、核心零部件杀鸿、电控技术脊涝、轻量化敢狡、智能化等方面突破技术瓶颈校。    另外配坚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酬梳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鬼喀断,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汇。相应地巩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翟葛赎,大手笔投资于电动汽车惮伸递。    这一切表明屯表,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荤。    由此看来护捐崇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呜阮。    第一疮欧,政府补贴政策进入退坡通道全捅,电动汽车性价比提高的进程媳犬发,能不能跟上政策退坡的进程尚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仙访,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键思头。    第二传苦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力错茅核,中国肯定是他们的一个主要市场目标谱勿。能否改写我国燃油车发展的历史蔼们督,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掂,并建立起较强的国际竞争力骂返,这是政府和企业必须认真考虑的问题触。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术递,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漠。    因此俱笛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吵硷柒,那是在强政策激励下的增长猜每适,是不可持续的彩。有些企业一门心思地追逐增长坝篡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张围矾界,却放松或忽略了创新和研发嚎凛。    应该承认佛眯鞘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比了溯,性价比还是偏低的徽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破台涤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睦躲断。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景波,理性地配置研发和产能扩建的投入龋旅嘲。    当前临檀宪,我国电动汽车正在向成长期转型贯皑淑,这是一个重要的机会窗口评挝。从全球看尾富,电动汽车的技术路线还有选择的余地飘,核心技术尚待进一步突破揉,关键零部件的壁垒尚未形成上龚空,信息系统还在发展汕骨挖,品牌效应还未发力歉忿抱,商业模式正呈现多样化伸。可以说敝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荒较趁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略年,有较好的积累恐。我们又有全球最大的汽车市场支撑簧鄙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琅翅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氰搜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岛,潜心打造核心竞争力贸亮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坚,另一方面可以与国际巨头同台竞争藩惕。    电动汽车和燃油车一样蹬,竞争力的核心是聚集优秀人才噶挽,拥有强大的研发能力结恨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绷。对于汽车产业来说戌龚家,生产能力的扩张是相对容易的跋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的编苇匙。但是墒届,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闲腻版,因为那充其量只是一个泥足巨人浪哭。    补贴政策的退坡舵佰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姥锹全,补贴导向将让位于市场导向簇岁片,让位于创新导向沽监另。优胜劣汰作用将被强化铺奇,在大浪淘沙中讹,真正能站住脚的醛泄,将是那些具有创新能力骡玫掏、掌握核心技术汇、具有品牌效应的企业猛婚。    关于安全保障的问题亮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锯羚屯,特别强调要重视电动汽车的安全问题闹。这也是全社会非常关注的一个问题簧猫,是这次会议讨论的一个重点坚。    为开好本次论坛硅掀共,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舶莎慈,并将在本次会议上发布调研的成果踢。    汽车的100多年发展史说明晒骡认,随着人们生活水平的提高杰锤,出行机动化是一种必然的选择桅。但是寇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车素,电动汽车处于起步阶段电,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外博,还存在由于能源结构改变而带来的玩寥,诸如高压电路施蹈陪、动力电池等新的安全问题凉蛔。    因此谷措,在电动汽车市场快速增长的时候谴甸,安全应该引起特别的注意方苗扮,无论是整车企业痪扇,还是零部件企业欺蠢堆,对于可能出现的安全问题梧镶,都要诸项排查琉劳、及时发现赁攫潦、找出对策溉苍覆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钨扰。即便是这样巢捂世,进入市场后的汽车仍可能出现问题委讹,这就需要继续跟踪橙挤诞,不断发现新问题冒甭涵,不断解决问题亲,必要时要召回已经进入市场的车辆衔。    应当承认死疚,电动汽车技术的成熟度还不足栋,市场考验还不充分谁,消费者的信任度还很脆弱庇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沸许姆。从这个意义上说食,我们必须把安全放在首位任。因为安全是一个否定性指标涎胜死,世界上没有绝对的安全革霖篇,但追求安全是企业的天职馆泉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郝,要以更多的投入独,在设计怀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墓图。我们绝不容忍安全隐患酶,但也要宽容失败需,因为这里存在着不确定性赋型。    安全也是规范出来的薪静泉,要高度重视标准珊、法规和监管的作用辆论,设计安全的标准和法规版警冠,有些是科学的研究和论证定下来的桔镭响,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犀轨判。企业必须严格按标准和法规生产温旦、管理和运营敌堵,监管部门则应该严格执法豆腐雀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顿耪东,绝不能容忍劣币驱逐良币侧担罗。    今天懒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贸补,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淘感,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具片芬案,它还缺乏充分的应用考验沸舱,需要未雨绸缪焙犁莽,防患于未然确。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚颁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导权煎,各位同行坊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》箍编,每个桌上都放了一本努响施,大家可以直接看釜哄毛。前面上半场我估计是大家最关注的济,有一些政府动向般,他们做的干货系髓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辅,我只讲讲技术踏凶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谦偏,有三个方面蛊,有些技术方面的内容是有相关性的浅,政策本来是张永伟讲的品铃,我在PPT里基本删掉了慕,大概带一点快。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸥。电动汽车安全技术我们分三块纱棉屉,动力电池的安全撑然、电动汽车整车安全那起、充电基础设施的安全式纷牢。首先是动力电池的安全性虎滔,是最基础涟、最核心的乱逛,包含了电安全枯、热安全吮鬼、结构安全等等韧。    我要先从科学的角度说一下饰虹川。如图(ppt)填,这是电动汽车动力电池的基本特性宝涟,中间可以看出我们锂电池安全的范围厕么,一个是电压唯膳贸、一个是温度辜渴禾,对电池安全来讲倘溪脸,这么一个很小的窗口里才能安全工作匆,如果温度高了会发生一系列的反应熄,就不正常了铰朽。我们具体来定义一下这些温度痹刀胶,这是做一个严格科学的实验凹,锂离子电池的热失控兜律少、温度变化寸偿、温度和电压变化的过程德监粹。有三个温度温,T1叫热失控自生热起始温度编珐拭,这个温度一般在90度间讽袜,接近100度枷闯。第二个椭慧稼,热失控的触发温度铂,就是说热失控要开始了齐紊痞。第三个还浆,热失控的最高温度诞搪,代表了释放能量苏曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侗,给出了一系列的各种类型的动力电池潍汰,比方说三元的NCA茂备、NCM为楼、锰酸锂的狮,钴酸锂趣屉、磷酸铁锂筋,还有钛酸锂的氛,从中间就看出码括剁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欺拖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冲祁块,总体来看干,热失控最高温度比较低一点擞,这是钛酸锂的滑旦。    太过于学术化一点类鞘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程簇。热失控盒殊淑,我们先从热的角度视,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娇巳,我们的SEI膜就会分解酣、负极电解液也会反应改,隔膜机制熔化就咸端,再到正极分解裤琼跨、电解质分解冉透,最后就涂层崩溃匪,大规模的内短路电解液燃烧吭,就形成了热失控亨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掸插懒。    另外一个问题帘焙廓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展购聘,像放鞭炮一样爆,一个单体发生热失控能量还是有限的汐,如果在整个模组系统中间扩展酥,这个能量就非常大了迷。我们说其实不在能量的大泄摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毯吐叛,但是并不是一个危险的东西徽硼,关键是没有瞬时释放忻夏落,这是一个瞬时释放的问题饶侣旗。    诱因搭效,刚才说的是过热引起的寒涡,还有电的和机械的赤惰巳,电触发荷辽酚,主要是过充全、过放等等隧,尤其是过充跺,过充引起的热失控是蚊飞胃叮害比较大的幻羡,这是它过充的一个过程和机理孔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旁。还有机械滥用健嗓案,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火田钙,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞭捕涧,专门看它怎么样败,机械诱因就会最终引起短路拇哭。    第二部分触,整车的偏,现在我们找电池厂开安全会馈堪肃,电池厂就说很多问题是整车引起的稳,不是电池的事笔。的确紊毕嘶,很多问题不是电池本身造成的凶配,是外部原因单,整车舱,比方说碰撞会引起琳缮,电气安全臼八前,还有功能安全排粕嗜,重点是这几方面泪判吝。比方说碰撞补畦缕,碰撞是最容易引起告,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绰儒。第二愁,各种原因的电气线路短路引起着火茬罗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篙,电机控制器写勉睫、电机电子器件IGBP短路了侩撇互,高压签徘、拉弧哪、多处熔断盎埠,整个就全烧掉了太,这是控制器烧红了杆风颁。另外一个澜柒,比方说前一段时间南京暴雨之后纺坚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剑耪。功能安全飘恼魄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的染,电池管理系统死机膊蹭祷,但是充电机不知道亭茅,继续充热,充过头了上赌,导致了安全事故努,一般150%会大规模的内短路节商菲,充过头150%松查,不管是什么电池蚀叔翰,包括钛酸锂电池妥,如果充过头也都会热失控的抵蛊,虽然我们知道钛酸锂非常安全搽平雇,但是过充之后过压也会引起安全事故挞芦惫。    第三漆梧蕾,充电基础设施的安全匡同。尤其要说一下充电设备的安全问题枢舒刚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乾,它的防水毖、防尘干棋攫、防腐蚀入、漏电宏瓜、短路保护等等败耿,各方面存在一系列问题莆。我们开了基础设施安全的研讨会剖汞侍,大家提出了很多问题集免,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瑰,我不在这儿过多讲焦桂贪。比方说烈俏簧,我们荣威550就是非线充电着火楷按,自己来安装这个吼釜,比方说外部的“三防”努,内部走线的零乱盒,不按要求接地等等檀秋盛,这都是我们充电设备的问题充肋华。比方说全生命周期状态的监测惰、管理体系的缺失空,线路老化之后也引起很多问题刀谜。尤其我们在研讨会中有专家提出记鹤逃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骄粗舵,因为那里头重现事故之后就会特别严重阜仍。    我不要都讲问题蘑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸥萌。    第一继,说一下全球国际的进展健舅撬。我们要学习几个蛾司饰,一是安全防护方面担,比方说日产的电动轿车Leaf封鼓署,现在接近23万辆煎,没有出现过重大事故恼膘。它有一个安全防护的设计体系熔跋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舶卿,而不是说不能做到安全龋挎。人家做什么畦炬抨?首先黑藉,有很好的防护设计理念嘛,它的防护刺松,首先防控事故发生问廷,其次一旦失效超,可以失效不出事楔愧灭,再次苟,出了事酮省捎,把事故控制在一个可控的范围颊把说,控制在接受的程度跟燃油车一样靛。是这么三个阶段攫霜拍,从电池设计腊丢湘,到最后可达到的安全目标呐,是一个全方位的设计理念朴耻。    二是设计开发方面檄,遵循了严格的V型开发模式逃菲,从电池包钱痢手、奶斩玻块朽、单体蕉、材料猜溃,从设计层嘛澄、验证测试层发,是非常详细的线帝,包括底层的电池材料坑贡姐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拦暇,我们国内的电池厂现在还很少用这些泼居极。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓉墨,其实这些我们都很熟悉吉,比方冲击盼陕、振动啥、挤压泰、跌落认嗽,钠椴诚剩块跌落贫裁、单体跌落等等联,针刺德碉彼、极端的短路交、火烧厂队、热循环纲纪加,有温度的高低温循环实验莆蒙纲,这个好像我们做的不是很多隋横,气体分析等等贺败,这都是全都做的毛槐抽,这是我们跟日产合作交流的毖踢,我觉得还是给大家分享一下疟,很有意义的刊栋敌。    第二箍斤冯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撂亥矛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惠,这都是公开的坍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刚鼓,这是一些主要的专利坡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿办,这就是一个完整的过程吐。由于成本比较高脱,其实没有在它的车型上全面的推开譬。    另外一个值得一提的曹肯航,特斯拉的碰撞安全性攫蔡,从设计的角度劫驳,应该说借用了一些非常先进的方法失看收。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型常店碴,发生事故之后拿坞,非常严重的事故也都是安全的券磐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绒湍其,当然因为它有别的安全性怠疥鹅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拈繁肥。    第三懂局屁,这也是公开的资料水阂,三星的电池系统此卉簧。重点看一下电芯层面沥殴,这是90安时内部并联四个单体电池穿率勒,一个卷绕式的方型电池点怖拾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹦身搅,一个是过充保护脯鬼疲、一个是防爆阀舶、一个是保险丝话。我只说其中的过充保护沥客搭,这个电芯的外壳是正极搬烤,有一个过充保护的阀沮蜗,当内部气体压力增大之后铺玩,把外壳的正极跟负极直接相连非耻托,短路变葡读,形成大电流贬纲,外部短路窝甭方,过电流之后保险丝把这个断开井刃,这个我们是值得学习的谰乾计。也就是说在电芯层次进行材料警豁刺、电气福戏磁、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多江诫舍,其实它把单体电池当成了一个小系统目皑,我们可以对比一下炕缴寐,日产电池的亩锉块相当于三星大电池的电芯雌孟,就是日产是小耐鞍硖块煽遁陷,三星至少客车上是大电芯赦。    未来趋势来看乌苏娄,现在工信部300瓦时季乒、350瓦时都是这么高的鸥灌降,这是国际趋势恢卫菩,没有办法颁堕,大家都在这么做盛,10年内我们真的要到350瓦时淮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侨耐星,2020年300瓦时应该是没有问题的傻镜炼,这个从比能量角度是可以做上去的蹬结,成本也会降低改,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滩胚,比能量纠离、安全性是一个翘翘板澎,所以我们现在都出这么多事棉很,下一步300瓦时泻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碉青。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囊,我现在牵头中美电动汽车合作八级,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冷,这是最核心的下一代电动车技术汰箩轨。    说说国内的澳持,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稀婪邓,待会儿再说问题炼。正面取得成绩书,从材料体系妓,三元正极烫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胆塘,比方说在阻燃隔膜连躺、阻燃电解性邓瞥相、阻燃安全性也都有创新辞父珐,取得了进展休奶。从单体电池产品的检测结果来看股姐全,跟国外也没有特别大的差别铜母。总之廊,从统计结果来看奠镐淋,我们和国外的相差幅度不是特别大显蔷览。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酪撮,总体电池的安全性保持还是不错的洁臀火,这是实验的东西北陕骄,严格按照了国内国际标准探复,因为我们的电池企业也跟国外配套瓣羔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暖,所以我们其实国际的标准都是满足的猴惯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敲镣外。我也举一个例子穷惟惕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爸惮锚。刚刚说三星的有熔断器犯清、过充保护器鳖、防爆阀扦苏,模组的我们现在电池管理系统等等凡略宽,还有一个问题犁裴垫,自引发内短路刀芭,这是一个问题漓,我们的制造杂质搽伪、经常小规模的过充过放潍,长期积累以后会自己引发内短路狮废咆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做本倪,因为不好重复实验伞隋酪,我们首先做了一些重复实验的方法镁,把规律摸出来了牌蔚蔽,这个短路会形成三个阶段竭,内短路的第一阶段竿竟瞪、第二阶段九、最后一阶段储。第一阶段只有电压的下降播嗡、温度基本上变化不大青块,第二阶段篡蒜阜,电压下降同时温度有大幅度下降购被沽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测老傻。    如图(ppt)滦哆,这是替代实验坞,这是算法拟绥,这是短路的测试实验芹讼汐,这是结果播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用破撅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程读氏五、内短路的阻值都能精确的辨析出来烩豢,提前预警热失控事故梯匈。    整车安全赣勉,首先是轿车安全席,比方电池的防水权蔚,跟整车关联度很高冻,因为静态的防水世计,放在车上不一定防水脑,现在都知道IP67旱毛,其实一些厂家都做IP68了虹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凳瞳香,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侥,我们如果做得好是完全没有问题的涩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸿,这是我们做完的设计蹄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馁,这好像是我们比亚迪的电动车乔脱惧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僻,做得好我们的防水比燃油车还好郎叛唬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好握奶,关键是我们的技术到不到位谴,所以我们来谈安全问题应该这么看蚊弯范。    第二哎,轿车碰撞安全陆少梳,我们做得好的企业也是不错的书。举个例子棱,长安的常钡冯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扮秦瘸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舷钎,这是产伎、学犀簇谜、研联合研究的潜典松。甚至为了将来的发展横茸环,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蠕。而且电池包不是越厚越好烷唾,如何又轻量化牟、又防撞秸定缝,在优化设计方面也还有很多工作可做柏。    第三挎蛋,整车电池系统总体的安全保护啼。我觉得我们通过上次的整车交流会捐内,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淀苔,大家都觉得还是非常不错的汤烯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的停辑,尤其是轿车企业是比较好的籍荆墙,分层痢奔、分级做的是非尘咂罴眨好的文,比如说高压安全管理系统娶马。就是说只要按照严格的流程来进行开发菩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狗丸。    另外我提一句客车羚遁,待会儿宇通的汤总还要讲的畴等车,我不多说了橙,他们有成套的方法来保证安全性枪身尝。    最后卿清坍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滩。前面领导都说了汤潮,多少起多少起划庞酷,这是从2月份到7月份统计的10起以上焚漏社,7月份多起来了篓狠涎。现在存在的问题寸涤棠,我们在报告里面有详细的介绍烙公,我在这儿时间关系也不说的太多了槐爱。总体来看途鄙诗,我们安全性准入门槛要提高赣家,所以现在在指定各种标准鳖,要进一步提高标准癌。当然还有一个问题趴刑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丁,因为充电桩跟车的接口是老的涟怪靡,现在要搞新的花燎推,新的总体来看是更加安全的慷髓,老的怎么适应新的版,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葡。    我们的发展建议尘奥砷,我也不详细介绍了烩量勺,因为我们在报告里都有镰票撑,永伟会比我说的更清楚一下狄。    第一个故,完善安全标准覆,制定更加严格的安全标准啪粹缄。最近客车安全标准导橇、电池系统的安全标准诵单,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准察懒。    第二个宪唱,监控体系矩皇瀑,现在当然都有监控系统腑,马凯副总理上次也说了炕,监控主要还是要靠厂家监管懈,不是靠城市最后的那一级抬杭股,最后那一级你也不会给太多数据眯笔,数据最多的还是我们厂家自己颇擞,我们最有能力监控好漆攻。    第三个景纤采,强化充电基础设施安全管理罕归莲,严控地下车库躬搅妥、高危场所充电设施建设与安全监管隘。    第四个醋,改革检测体制嘿,我们建议建立新能源汽车年检制度宪哼,传统车要年检冗蛊,新能源车是需要年检的斯,比方我们防水隶滩、防尘性能促签,新车是好的看袱,老的就不一定了蛇,我们的绝缘性能矾华、漏电保护等等是需要检验的侗材掠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勿哭剑,这都是很重要的汝如。    第五个揣忻靡,建议改革行业的监管体系舒,现在我们是准入蹬,有几千个车型奢瘸惰,客车是很大一个数辖媳,很多厂家都进来了恐脸塘,不能说让谁做膘俺泵、不让谁做乡,我想将来要引入事后监管的体制梢,谁要出了事要负责僻抽,要召回抖、吊销执照僧倪科、取消资质卤首,甚至取消你不能再进入这个行业臼膏,这是我们建议的要加强杜,否则这件事情没法弄胖。    结语三句话督分:    第一骏洽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垢,为什么是“命根子”仁莽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椿昧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全技舒?我觉得怎么强调都不为过啪体,所以我们要警钟长鸣蝎拱苛,高度重视沉,大家都是这行的从业人员蒋抖弄,都不希望这个产业下滑脖,但是为了做到这一点磐敲供,必须要警钟长鸣藐磋沪,高度重视撵概爸。    第二吵含少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术次郎擞。想性能大幅提升牢迹缄,大家都希望300公里颂慌苹、400公里为罐池,客车也是要提馅凉,高比能量电池是必然的趋势童规,往上提的瓶颈技术就是安全凉络额。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胆。所以随着动力电池比能量不断提高泊女,电动汽车安全技术的门槛越来越高娃巧,本土企业要有危机感烦响。    第三炔克,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舍嫩冀。安全管理捎爱皋,政府责无旁贷闯品结。    我就说这么多拳缉擒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬随:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勃孰付,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梳疯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膝皇虹,到今天的北汽EH400的下线喇,北汽的这100万辆用了5年的时间售。    在活动现成碧铡,北汽集团董事长徐和谊表示休:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痹撑,不断的加强产品然稿放、技术岁赡、管理创新宝,不断的加快电动化污饱、智能化洞艰、网联化篮冈、轻量化的发展步伐俺,全力抓好‘π计划’的深入落地掠嫁弥。力争到2020年返杀摹,实现自主产销80万辆继,这其中包含新能源产品20万辆敲俯,实现销售收入700亿元敲道豆,进入自主品牌前三名的目标殿价拔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梗。”   “来得晚汕埠奖,干得猛帽甜,站得稳”    “来得晚乌鸥撼,干得猛噬,站得稳怯翔险。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纫。    “在行业内来说投,本土企业已经很多完成百万辆了锰芭,我们加入进来嚏,形成一种集团向上的态势北。”北汽自主分为三个部分蓉疯胁,“绅宝渤吞、北京充、威旺缺一不可税耪,齐头并进维,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磷充夸。”在随后的媒体沟通环节中持,李峰坦言既显愧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颗精湘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劳晾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凑搐碧。北京是传承“越野世家”品牌精髓灌龚筛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌突。    “越野车是小众市城鸭荨,但是在中国市场上腊,硬派越野棠袖卧,没有人能从北京汽车手里抢资源鲸。硬派越野或是下一个风口埃青船。”李峰在接受媒体采访时表示械联。    除了在品牌划分上的努力呐酪姜,在车型投放层面农弧捎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涕炬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧,而到了2016年玖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伶港,加上北京品牌和威旺品牌剁,更是达到了六款此床。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莽乌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卤炼。    而面向“十三五”屉措,北汽研究院院长邬学斌表示狮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韩习。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓖仇波。”    是的委,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线论瞄汝,北京汽车仅用5年的时间督,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”貉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坪娟刊,现在一是车型结构变化了勤舶皋,市场引导到SUV欧、新能源和智能化上去够娥谦。我们由三级跳变成了一级跳物。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示门兑篮,“市场的变革对于自主品牌来说计恰柒,恰恰是一种机会丘柿贺。我们有对市场最敏锐的感知蹈,最接近市撤馨浮,这是任何合资企业都无法比拟的茂。”    从年产销量看滤,2011年达到2.4万辆宿、2012年实现7.8万辆克、2013年超过20.2万辆朽鞭、2014年突破31万辆鄙形寐、2015年完成33.7万辆凄,2016 年预计目标42 万辆舌昏究,到现在已经完成了23万辆侮。“2020年我们要达到80万辆叮啤讹。”徐和谊表示触。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袭,还要有好的营销蟹炕,“酒香还怕巷子深”逼勉攫。在产品营销与销售网络建设方面孝,北京汽车依旧不甘人后炬酶拖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咳勉芜,“人在一起叫聚会寥踏挞,心在一起叫团队碘鼻松。”    2016年上半年攻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沟凰,同比增长396%陈,目前网点总量高达到836家卜吾,渠道建设速度令业界刮目相看咐俏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家把,同比增长20%腥芜妻,目前网点总数已达1081家俩翔江。    据已公开披露的销售数据锋沫,2016年截至7月谋壳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绥酶芹,同比增长42.7%填,远超乘用车行业11.1%的行业增速携辆荒。其中橇幢绦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逗,同比增长94.6%翟,成为名副其实的“自主增速王”评病豆。在具体车型上泻镐,绅宝X25累计销量接近5万辆光备宝,在A0级SUV细分市场排名第一佃浑村。威旺1-7月也实现了近10万辆跺,同比增长6%以上薯。    对于营销体系统,蔡建军表态称柔:在互联网时代汗欣局,消费者出现了很多新特征婪构,他们爱分享互动公耙虑,重视原创和分享搅,并处于一种“始终在线”的状态课累,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芥驴熔。   对于未来册湘: 李峰表示咖,在“十三五”期间骇坚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蝎哨券。    其中针对绅宝品牌圭充屉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绩赫洽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕淮块化技术平台巨拨唯。    此外钠铜,针对SUV市场火热形势卯辜巢,绅宝连续推出多款SUV车型醒母,形成了X25乐纽、X35担、X55祷、X65组成的SUV系列睹从扳,实现了对细分市场的全覆盖妥伍粗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谋栖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哼卧。未来贰济,北汽威旺由经济型微车殿赣、MPV送聘、SUV和轿车等品类组成皮瞳。   责任编辑茬睹定:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾饲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撵蠢,在杭州召开麓设,我们非常激动维。我们希望全球贸易更加公平溯驳,中国企业能够更好地融入世界市场漏块陌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扇,要向世界展示中国汽车业的良好形象绞。据了解哆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玻但婚。李书福说蓝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喊显秃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部公吕,李书福告诉记者虎欧令,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怕,吉利要展示好自己的形象誊某。李书福认为辨却罚,我们要解决全球经济治理问题瓤,首先要做的就是提高自己的竞争力蜗虫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理空。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氓惹,李书福就来劲了磁蝎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磁喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹄,是全球经济的一个缩影狭厕。”他介绍说蔫米,未来汽车产业的方向是电动化矫居、智能化背舍鹊、轻量化屋缺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腊扳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姥函。李书福认为姥,两者的“联姻”以及之后的融合发展茶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叛、活力丸悲彼、联动台少、包容的世界经济”科覆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讣廷,在他看来两者在基础理论研究和基础睦常块研发方面合作得非常不错岛头,他希望沃尔沃能更豪华吐颗泪、更高档哥、更有竞争力扰,希望吉利能不断提升品牌力傲撩、竞争力和溢价能力圣汝斡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洼谢。”   在吉利汽车体验馆剖,新款的“博越”展车停在那里刑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绷录胃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雇嗜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一清歧。李书福估计享,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作别。去年冬天奉四咳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敛犯,他也曾表示那瓷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刑,商业模式的变化已经从电商堑权蓟、维修懂景颂、汽车金融捅透、二手车蒂木匣、人才培养等领域开始蕊苫梳,逐渐延伸到供应链前端的设计呈熊、研发和生产勉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型几拖,这是核心猛。”李书福说捶刹伪,汽车和互联网窝备釜,两者已经分不开了刮啼,汽车制造业要想有未来奢骡,就必须和互联网深度结合起来薪癸取。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题差皋啪,吉利每一次研发创新了、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开誓赦咕。   “安全既是时间长度思梅,更事关人的生命仆雄。有人说车特性,现在的汽车都很安全了绿丹,安全已经不能成为汽车的卖点了茂蕉,我认为苦芹,这句话说的不准确汐归,也不全面谎臂奇。安全对全球都很重要焦翔拱,对国家很重要歇,对个人也很重要勿堡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墒臂麓,可以说安全事关大局全钵,安全关系到千家万户脖,我们一定要把安全放在首位拉。”李书福说纠娃虐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中校堑臣,不仅有央视的直播充贿,现场还有上百家媒体腔甜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扒,受到业界的肯定赴拔矩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糜担删,用现在的话来说就是企业的基因扇括侮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祟寂,当其他条件与安全设计有冲突时挺拷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哦爸介,而不是相互妥协窜凳尖。”他认为闯冠,当造型与安全有冲突时廉相,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时薯膏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糠,也会毫不犹豫地选择安全床楞。“汽车是给人坐的肉冠,所以安全对汽车而言实在是太重要了补农徘。也就是因为以上这些理念恕,沃尔沃才能发明汽车安全带核阜、汽车安全玻璃涤、安全车厢阶腻沪、儿童安全座椅徐娃、侧气帘放摆罚、车外气囊蜂回全、交叉路口自动避险自动刹车垢锣牵、城市安全系统等等柑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穷,因为对人的健康会造成影响倍答。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知献笛峦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妈郡沤。 责编觅幢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棱泛斑?这是东风集团高层必须面对的问题隙背策。“国内前三幸,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲扩苟、市场份额5%漂、销量125万辆镰按,其中东风风神必达35万辆墙,挑战50万辆敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔑车。   论自主品牌的持久战殊稼瓷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗡。在他看来首妮促,相对与合资品牌蹲擅,自主品牌的发展分为三个阶段默遂:战略防御欢鹃、战略相持和战略反攻旁奠凶。   “对标合资品牌筏缝、自主品牌已经经过了战略防御阶段跨筷两,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段季苟路。”8月10日孺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迸虱洗,并反复强调氏劣加,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戳效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘘仕,风神刚刚取得的历史最好业绩丢。凭借旗下三椒疟嗡眩客——AX7幕、新A60供、AX3酥肃仙,东风风神1-7月累计销量76322辆算、同比增长33.5%点棠,其中7月单月销量首次破万罗垂箩。另外含肖踞,轿车销售26756辆密,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掸氮,同比增长27.4%烁唱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楷慌:第一胆播,超额完成任务;第二窍,轿车和SUV双增长腿。按照目前“三箭齐发”的态势喜锰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆科坷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怯项窜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仿发宿,东风A9超过传祺GA8寂褂禽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一提。   “其实售搁搅,我们重点想对比的是帕萨特瘟。”李春荣云淡风轻的一句杠丘,让一向低调的东风乘用车茸施侣,平添了些许彪悍和霸气耗。   不过附停隘,面对长安辅室、吉利匹糠、长城花、上汽这些强劲的对手使,以及合资品牌下探捻、车市整体放缓的趋势夏棚葡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啤瑞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筛息?这是东风集团高层必须面对的问题靶。“国内前三舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平溺户、市场份额5%祥抠、销量125万辆苛秽,其中东风风神必达35万辆含,挑战50万辆椒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呸棘薯,我们要尽快达到35万钠。”李春荣形容茧厢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讼,未来五年将是“本硕连读”咎,从自主品牌的生力军成为主力军同。   如何冲击第一阵营拾鞠洽? ?   对于目前的东风乘用车来讲盗豁扇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战降胸,首先是产品穆。关于产品规划鹃沃讼,李春荣给出的答案是渤芳,东风在2020年之前阂,会推出17款全新车型貉艰澄,其中传统车型将达到12款颇,新能源汽车7款羔。   实际上僳布,经过七年的储备计褥拒,东风风神已经形成轿车番、SUV和新能源汽车三大产品军团急拐,在大珊啡、中香按菜、小细分市场布局薯。   值得一提的是槽淌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神那沃。这意味着头贿吐,除了传统车型下袭,李春荣手里又多了电动车这张牌口,而在2020年的产品规划中堕痘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款马。   产品层面甜氏,缺少明星车型汗随妓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泰,而在未来的规划中昏痞鳞,东风乘用车的目标非常明确轻:提升车型效率慕廓臼,培育明星车型郴遍痰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懊缮店,半数以上产品达到细分市场行业平均值容课募。   实际上祭驴厢,东风乘用车下一步面临的问题慷苦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顽默。除了风神之外钩推撑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怯澄晌,以及合资自主品牌瓦,而在东风入股PSA灿凳,成为第一大股东之后献寝,东风乘用车无论在资源整合搏、品牌溢价仙僧、平台技术方面毙齿牟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应马突苦,当然这还需要时间证明础栖。   不过费队少,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睡挎:资源协同包括产品孩撼、平台武掠、制造技术建滦、供应链凉鸽锭、营销和国际协同敲舍泼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僻,随着车市的放缓麓,近年来死钠冕,从豪华品牌到合资品牌喜乔、再到自主品牌奸心,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酚春私。   与成熟品牌不同屡,创业中的自主品牌号畅赴,在招募经销商敞睦闺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佛。随着竞争的加剧稀穗、产品的丰富脆科享,未来将对渠道提出更多的挑战荆刮瓮,比如一年之内连上四款新车的吉利抹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棉插瓢。   盈利能力当然是最为重要的标准疆暖,但是牺牲自己潞、持续补贴经销商逢,也不是长久之计搅,解决之道要不断有竞争力的产品推出洞傅。今年年底嫡,风神AX5即将上市尉酞,明年AX1也将上市偶。   实际上萄察县,在青海活动开始之前糖,李春荣提前到达西宁赡凸,专门到长城和长安4s店进行调研稻狠溉。让他感到欣慰的是徘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情壁遣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侩贬确,我可以负责任地说彼射,我们的商务政策是最好的联莱,没有之一苔。”李春荣对于渠道的重视程度拣,基本上是亲力亲为瑟。   目前炮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佬懦茨。按照规划布公,每年净增网点50家呈忻,未来单店销量逐步提升至800台以上钦估,达到中国品牌经销商中上水平悸。 责编场石擒:李芳" " ∈职亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逞伸翠,由中国汽车技术研究中心主办谐访,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厘埃烘。在本届安全论坛上脱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲破扭,在回顾过去的同时孙疵面,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虏、车辆法薯、道路等影响交通安全的诸多因素庐皋盯,促进共同发展缆脱夹,从而降低事故中人员伤亡率背,最终有效改善中国道路安全状况阜缸。   会后坎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦按脑秆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膝饥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念络耻,并阐述了对于人另牛、车惯恼伍、路厕劲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解长煌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗡钒昏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熔癌溪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毫菊,一是日产汽车“三重保护”安全理念刺,即分别从社会刚膝、个人和车辆三个层面采取措施堤寇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柑井煽,就是在车辆的周边棠九,设置一个安全保护屏障毒斡,针对车身周围不同的危险接近程度泪,我们会开发相应的技术进行保护逻镶。   除此之外示,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓮。在车辆的前方呻怂、两侧猾架、后方建立一个全方位的安全屏障迹棉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念究客井。同时费,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壁,日产汽车也研发了一些相关技术卢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绷弹。   日产汽车始终将零排放匆、零伤亡作为企业愿景剔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撂净功,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糠茂,可以在自动模式下完成转向拎盲县、加速和刹车等操作吕,提升车辆的安全性能扁蔬计。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奥岔。即使后座坐有乘客参桂,后侧方视线也不受遮挡容,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狮毯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上参,帮助驾驶者做出正确的判断卷怯。   针对电动汽车领域嗽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膳茬全,而电动汽车上的安全技术桐沧,应该也已经达到了世界顶级水平奠觅宪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讹蛙,高桥信彦表示趴丸罚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熔衫潍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶将厦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍室呸跋,日产在研发智能交通技术的同时瞥毖镀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棱,其主要分为四大领域随规檄。第一大领域是关于自动驾驶技术的褂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摄革。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娶衫,对电池以及其安全性能进行研究烤怖嫁。   第三大领域是新的移动方式幻促,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痢嫩萍,换句话说层,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疏衡仑,我们针对这个展开了研究角猛伸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判送,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔷埂浦。   未来顽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及困炼,同时努杏煽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郊粹,进一步降低交通事故发生率匆犬、持续改善中国道路的安全状况勤佬瓤。 责编先斗佰:李芳" "     【环球网报道】8月10日朗澈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烁蜂防,共推出6款车型肺褐,售价区间为17.58-23.58万阑。   新车亮点蹭:   外媒点评煞钡秽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剃隶倦:李芳 版权作品颗拼佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权图峭,严禁转载柏汕,违者将被追究法律责任镰弓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踞律,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毁。   不久前石响筛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜省懒搽,北汽集团以549.329亿美元营业收入巳免嚎,排名第160位恐附菇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单复贩,也是首次入围世界200强缅翱瑞。“我之前的预测是在180名左右陕宋舷,这个结果确实出乎我们意料沧涤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话葛狼街。   据网通社了解蠢尸,2015年齿靶闻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元量拇,再创历史新高素。“十二五”期间材廉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斥龟稼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泌回睬,增长3.4倍喀敬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流漠僚坎,网通社可以断定以下两点刻迪犁:一蔑寺凄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闯醚、稳定的增长庐氏。二频枢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞳。   为什么能做出如此判断莆浑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贰?徐和谊的一番话做了最好的解答沤颁哦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肪男撅,咱们给人家代工挣俩臭钱肃腔,那是发展民族工业想?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愧秸孩?不可能洪完。能走向国际化吗告立哦?那更不可能双揪颊。”   然而武摹虹,做自主品牌酸,光有决心龄滑、喊口号是没有用的鸥。正如徐和谊所说黎:“干自主品牌真的难拌伤,现在大家都处于成长阶段磷罢汕,想要效益好显然不现实挟。但是效益不好就不努力亨芳莽,就情有可原吗喘棉?当然不是!柯据欧。”   从“1 ”变“2 ”啡谋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翘彪。短短5年时间谜杆闪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓣赡伸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梳辨。“北汽人要有工匠精神佃粉叙,低着头衬、少说多干奉傻,闷头干蜕狙,一代人不行两代人浮拓,肯定成功党救。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圈故。   随着“十三五”规划的展开冗斗火,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汀唬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局池匙。据悉痴酒杠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炬赫、供钙、销魔、研于一体的北汽集团南方基地滴方。   届时废,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谷吵拦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奖靶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苗极,形成1+1>2的布局莎碱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品探乒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碴。   “十二五”期间豪念睫,北汽集团凭借超前的战略眼光荒烁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展微。通过产业链合作穿识,北汽掌握了最核心的三点(电池享乔、电机灵静璃、电控系统)技术间崎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军长菩还,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睫,并取得了中国第一韶鞠恭、世界第四的业绩燎蹿谈。   据徐和谊介绍枫辽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颓愧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沤飞广,北汽集团零部件业务板块几乎是0铰帝,经过这几年的快速发展辟那猴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垒,这是之前想都不敢想的卉童罢。”对于北汽集团的转型潞,徐和谊深有感触轮浦卤。   据徐和谊介绍括,未来北汽集团将围绕汽车产业链表,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型计帅诗,包括汽车金融劝课、二手车需、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猫特啃,带来规耐罚和效益的双丰收问程。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸡膛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驮,这也是转型升级的重要标志之一红。北京通航以合资边沦吞、合作首、资本运作为主要模式苯偏,在国内实现了产品工业化和市场营销级携剖。虽然规模不大帛,但已经显现出良性发展态势苟冲歌。   直视软肋纱,质量和效益成关键词   “整体效益不高奉上,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言互,“我们举一个例子唯密蛙,这次500强名单共6家中国车企上榜少测,总共盈利114亿美元推槐烫。美国2家车企麓,共盈利171亿美元宿。我们的产销量远高于对手拭,总体效益却不如他们唬哼。”   徐和谊指出亮冬,提升效益寸糜,整合全球价值链涧冈标,转型升级同舜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秀题讳,也是整体中国传统制造业需要提升之处称匿沽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吮,向好的企业学离劫尼,从7个维度努力巍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菇型。还有四个月坤莆陷,拭目以待糙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椿,通过与他的交流可以看出讳祥拿,对于北汽集团的成长他是满意的肝啡。然而膳磕,作为一名中国汽车人底献次,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旁念。   “跻身全球200强企业犊石课,不是终点棚擦堪,而是新的起点旦污廊。”徐和谊更是霸气直言浇镰九:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忌,中国汽车行业前三甲肠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸡:李芳" "   车云按瓦雀匙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帛抗惋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欢薪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疯担槐。本文由现场演讲整理而成盘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春章却贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丁羌酷,这两方面的关联性是显而易见的透隋扁。    说到沃尔沃睡,大家联想到的第一个印象就是安全伐。的确单摹硼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候光硼尾,他们就讲拜:“车是由人来驾驶的丢。因此呐焊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辛臀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛙橙。可以这样说泊弘摹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面河搭撅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踏篱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朵胚。其中当然有标配的畏,也有选配的砷,组合成不同的配置贿。这里我稍微着重介绍一下描,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帛汇及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塑。在2006年的时候叮擒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统景灌。第二年也就是2007年赤澜窜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妥臼裤。2008年颗步膳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坑,成为一个技术子品牌藏。之后的十年中这套系统不断地更新完善岁危赔,扩展了许多新的功能姆剂,比如增加了行人探测漆舌覆、自行车探测繁糕说、大型动物墓虑、路沿和路障探测与避撞功能黄茬。    避撞系统为什么这么重要呢试慑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悼禽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腊、转向功能的话酷木桶,一切都是空谈设盖帛。想象一下汕媒精,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车市炬,这将是非常严重的问题缺陷胺。避撞系统的工作机理非常简单革问,首先是探测瞄独,然后是评估决策梯摩,最后是干预概暖,包括警告或者自动刹车冈衫。    首先是探测柯咖。相比以前合,探测功能已经取得了巨大的飞跃豌厦行。从单个雷达到多雷达和摄像头概,并结合多传感器融合算法晤甫恃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战干。    接下来是决策棚酬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型得,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞编酵。但是你在路上开车螺冻墒,特别是中国的路况嫌,不可能前面只有一个障碍物堂桔。所以随着多传感器的应用加狄,现实需要更先进的威胁评估算法多尼,可以同时考虑多个对象晌瞪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象练奖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拣姐降,你车周围的一切都可能是潜在威胁家。    复杂的算法肯定会增加计算量物抱泼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琳骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扑,有必要进行适当的简化胆蚀。但问题是怎么简化菏嗣?比如现在大家经呈看到的中国式过马路氓,一群人一起走筋妇几,走到路中间鹃违季,可能有几个人继续往前走礁,有一些人停在那里陆官,另一些人却往后退热,这时候要判断预测是非常复杂的恢。所以嚼唤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捍千,使得警告和干预措施如何定时倪、提升相关性和可信度始终受到挑战吉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汝,才能提高决策的相关可信度接槽唯。    最后一步是干预辜氯翅。判断之后还要有一个干预的策略虫亥。干预一般是两种莫,先是警告谎拭,再可能干预蜜煌。怎样警告呢儒姬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潍沁离,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驴夺。如果没有可感受到的威胁存在熄,原则上车辆不应该警告驾驶员藐操。这是因为窘眠书,如果还是警告胃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杆辜凤。时间长了之后环,他就会把系统关闭或索性换辆车颧畴添,在中国的路况环境下莽橙变,如果一路上都是不停地警告湍线筐,这的确是个问题羔擅浮。    警告只是一个声光或振动的信号踢筐联,那么在警告之后解,怎么判断还要不要车辆自动干预呢楼?我们的策略依然是等:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酗吹,否则车辆不应自主动作氏幢焊,理由也是刚才所说的捐全伺。可喜的一点是浆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吧健崇,自动干预所需的时间大大缩短了抠,相比十年以前恰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骑敞。最后一点贡炔瑰,怎么协调人机界面甩型劫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罚,也将是一个很大的挑战亲壳闷。    刚刚讲了很多撅泼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谭噬胳。首先是效率问题钝歼,要调整警告反应的时间犬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耸?警告干预是否可感知与理解朴?第二是相关性洛乐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黑?是正确的警告款稀森,还是漏报或误报玻恋?比如说路前方有一辆大卡车几齿烘,系统把它误认为是高速路交通标志牌砰,而不给任何警告惰耿,这个明显是漏报坝偏。但是反过来说如贡酗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车视,从而警告干预邯,这个就是误报串,这也是第一类和第二类误报的区别帝偿。最后是接受程度锋,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛇侍、并配合笆交?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性类辈,所以这三个因素之间要互相平衡的搜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抚吩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吾澄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术什但、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等温戒砂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酪东。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袖炬?是不是因为最近自动驾驶丝郴、无人驾驶炒的很热搓?同时还有一些顾客在问性卧袒,自动驾驶以后晌讽喊,我们的驾驶乐趣在哪里墙刊鲍?因为很多人喜欢操控狄闹,喜欢在山路或者赛道上开车杆。    我们完全理解这些考虑扒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淀,今天早上我走的是中环珊浩,走走停停毁,就像这幅照片中般的拥堵莽寺。当然缄缚棺,交通拥堵也不是中国所独有室炬,随着城市化进程的加剧鞘,这是全球性趋势玛。请问这样的驾驶乐趣何在伟祟?    除了拥堵翻烦,还有安全问题瓢嘉北,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沸。城市化的发展也加剧了空气污染陶娇髓,以及可持续发展与能源的危机窟迷。对各位顾客来讲普肠衬,还有实现实时互联和出行便利的需求池桂据。    所以刨吧,自动驾驶对社会唾焕检、环境和经济带来的益处是多方面的仁申空。首先牵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焕芹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误殊时哪,即使提升不到100%安全魂拇户,但是97%凳憾、99%可不可以驾毖?自动驾驶还能连带产生其它的好处唐,改善拥堵浚、节省能源消耗啥、减少大气污染修,以及使旅途时间利用更高效壁戌的。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啡奋,但我们说肯定也有挑战慷莱,世界上没有免费的午餐矛逢。对于使用者来说愁肛缓,有人机交互的挑战壤归体。还有失效模式控制蟹,万一系统失效以后呛迟枪,怎样用冗余系统来后备控制剖肪。有跟其他车辆系统的交互刹侩佬,你不只是一辆车单独行驶在路面上懒弗。怎么感知环境馁锨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贝葱。还有最后一个汇,再好的系统笛魂,当顾客不当使用的时候隧,怎么做这方面的技术应对处理乒粹悄。对于车辆设计来说垂,还需要各种各样的冗余系统做后备酗连戒,确保自动驾驶安全屏。    其实饺衫,自动驾驶不光是技术问题犀,更重要的是对社会和伦理的挑战撇耗,大家是不是能接受氮?首先熟,什么样的商业模式回里,是我们现在继续卖车的模式版,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揪。基础设施的改变撂,比如说车道线甜构酶、公路标识的统一畅麓械,这也是非常重要的桅梯。还有保险公司是否接受棵炊响,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任葡吭脊。最后是公众的接受程度认陇拌,法律和法规的约束惺勿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吩公尘,从而也引发了很多相关的讨论集蹈俯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么文瓮扰?我们非常明确瑰脸,这也是一贯的战略稳合弗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛊未。    这里举个最近的例子吾荚凰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逻梆,已经在欧洲量产上市戈氯,今年下半年也将在中国投放市场梧厢葡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湘盖廷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矩烩箔,而无需跟随前车兄涵独。要知道惰蔽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饯矮廷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景错樊,那就是到2020年检垛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萍苛。这是沃尔沃汽车庄重的声明夸袒,也是一个非常具有挑战性的目标静,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘫?    我们认为首先要充分研究碱定绘,通过真实用户与真实交通烘健,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扁。还要多方的合作替戈,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓄谁、大学研究机构钎妮,以及政府部门在内的强强联合靖络兽,来应对全球挑战泼孰汲。自动驾驶之路没有捷径乏啤骏,就像练马拉松一样垛措。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奋、循序渐进的棉鲤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涤挟,我们走的每一步也都要以安全为核心脐将捎。我们要以客户为导向袍川虽,通过提炼典型路况艘,悉心定义测试所用的通勤道路申妇,同时尽量控制风险司缉。在技术成熟之前芭户,必须反复的测试抖兄,以保证安全与可靠览按抽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目礁袜:要验证对社会和经济带来的好处络,是不是适合当前的交通环境案,顾客穿、社会公众的接受程度捕,还有道路基础设施的支持是不是充分磕,与其它车辆和道路使用者的互动薄镀篙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畏试砷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚷乓溃,真正的大规模测试将在2017到18年氰纺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晒剑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敌缺顽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目革教。    上图右边是哥德堡市区的地图讹拢毕,这条环路相当于上海的内环或中环非舶舶,即城市高速交通路冗川田,是没有行人熟、自行车隙库充,也没有交通信号灯驼竞佳。自动驾驶测试者是租赁顾客耻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韦揩。在驾驶过程中俺彭文,允许处理其它事务经弯,从驾驶员监控到不监控县,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝎窗疮。    这里我要讲个非常重要的概念拧焚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荡钙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稗砍,驾驶员还是负责监控和指令妒储贬,必要时络鸡邪,还应尽快接管人工干预苟,所以还有不少局限性步落齿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栏惩,车辆负责监控交通环境撼浦,根据路况决策和反应潮稼逻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椒庭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巨裴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攫涟怠,驾驶员需要对驾驶负责邻地。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棚些,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橇搓洛,或者SAE第4级的程度郴筒律,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摔拱。可以看出焚耪,这是两个阶段之间非常明显的分界线咆茸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锰,简单地讲漆慷劣,是通过多传感器融合砷谐长,包括单个或数个摄像头得、毫米波雷达涤琉腹、激光雷达岔奸、超声波传感器等连,加上云端和高精度地图溯,来感知周围环境忙亩袄,评估路况和交通状况烤赦,相应决策与控制别婚答,最后通过制动锯拾、转向和发动机系统来执行干预惨。处于安全和可靠的考虑逛淌,我们有备份系统撼,冗余的执行机构察朝僻,万一其中一套系统有问题徒赖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶取蒲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孔恼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沙碉。2017年表冈侠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证标犁伙,随后我们将在中国速卧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怕攀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恫词,自动驾驶的远景又如何建?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸关揉。如果大多数车辆有自动驾驶功能绅垮,车辆可以与人讼、车摹措、路互相沟通喜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舷箔窜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秸锯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布儡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畅谈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哭衰魏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勾酵。 责编岔饶:李芳" "   从很多角度来讲计散断,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忱休。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功化,国产化是必须的道路卉莆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家领,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市面拇,能够接触到更多的消费群体窖特。在网络发展策略方面歪醒筋,我们会更加看重网络的构成形式虚筏,像城市快修店壬典胶、售后维修中心隆掣、维修工厂等吗车,主要目的是增加服务的便利性拢萝雾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焦。    上周末(7月29日)棺捎,在接受采访时篓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛊努抠,回答了中国经济网等媒体的提问顾铰亥,内容涉及国内高档车市嘲恕,宝马在中国市场的发展战略腺恳经,以及营销网络发展和经销商盈利等内容曝筹逆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士串并,年轻嚎、专注惊梅腑,富有亲和力;与媒体的沟通自然桓椽、坦诚坪商,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时双苔搭,刘智说泞稀剩,中国经济发展已经进入一个新常态丝化试,就是从高速增长进入一个健康烫峭、可持续性的增长跋卑。但是单,随着经济运行质量的提高拐幻,每一个百分点的增长姓帝妮,都是一个不容小觑的数量胺侈港。把这个结论放到豪华车领域袍吠前,我们所存在的这个行业粹确谷,应该不会有前几年爆发性的增长才秦门,市场会以一个比较稳定旗乖宋、健康韶问、可持续的态势继续发展俺。就宝马而言顺窜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峡勒涡。比如庐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庙溃虽,而是把新车蹭穗缉、二手车俄僚锑,技术保险母布磐,国际式售后服务一起发展盾啊络,我们叫“利润四驱”扯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展眯定票。    今年忌,在集团诞生100周年之际瘫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略币限沸。那么攫,这些战略在中国市场怎样“落地”希差?刘智谈到狄寐,宝马集团刚推出新的第一战略便很,其中的很多元素不仅是契合中国市城铱健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咯炼耗。他举例说耐慌,宝马提出的智能互联概念朔郝迟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猩,领先欧洲10年以上泄拍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔫。再比如新能源方面弛穗川。中国政府强调肖情,到2020年新能源车要达到500万辆伞催。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怜,包括纯电动和插电式混合动力车型念科闹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檄弄。所以在新能源车领域蔷,宝马会加大对中国市场的投入潭。因此岁椭弥,“从很多角度来讲肥彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弘羡丝,刘智说贫。 BMW i3    随着本土化战略的实施墒净,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸥九。那么躲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的无歉溺?刘智介绍说家翔,目前惮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桨飞。在几大豪华车品牌里面帘锰,就进口车的销量来讲酿卸陪,宝马应该是最大的典。我们对目前的状况还是满意的竣。因为这本身就是在我们的商业计划内妻挟谅。    至于将来琅秤圃,刘智强调虑梳柿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功貌,必须在中国取得成功煎,在中国取得成功店,国产化是必须的道路”弟窗。所以莲便轰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潍形。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心木,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溪吗础。不久前先,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伤公。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堕。从长远来讲寂焙溅,国产车型的占比会越来越高任。 全新BMW X1    近年来瓤蝗,高档车市场经销商层面的动向备受关注韧羡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萎?刘智认为潞,应该说赎末记,这是一个行业性话题授泞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力队拓榷,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侩湾掀。就今年上半年的情况而言寂案,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溺。对比去年的数据髓,我们发现诫惮,不管是在新车毛利钨础,还是其他业务板块肌绷,尤其是在售后鼻纺、二手车叮容、金融保险等等几个业务板块寡皮烷,我们都有了明显的进步覆浑侩。因此句,他觉得狈凸:“目前肺,宝马的经销商网络是非常健康的”溜牌芯。因为斯喇,随着中国市场的不断成熟伺车版,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豪汾巳。从厂家的角度来讲股,我们也不断调整新车的供求关系肠题哀,调整车型的配比樊,调整商务政策函澜。综合下来荒零,应该说目前宝马经销商网络黑居降,处于一个非常健康的可持续发展状态栖忻。 全新BMW 7系    那么比,比较以往伶酚,宝马在经销商网络的拓展上磁螺磨,节奏会不会放缓一些返辱沟?刘智表示另氦皮,在经销商网络上廊,我们仍在稳健进行拓展嗓,一步一个脚印地往前走肛捐春。从绝对速度来讲添,或者是从增幅来讲汐煎,因为基数变的越来越大处兑池,所以这个百分比是越来越低的趁疗,这是很正常的伪。目前缉腥篮,我们全国的零售网点超过了五百家柔花,覆盖了全国所有的省市自治区洁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慌乱,覆盖了很多中小城市醚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体德诧瘟。在网络的发展策略方面午,我们会更加看重网络的构成形式肝陀,并不只关注于网络的数量抹。所谓的“形式”就是像城市快修店潦、售后维修中心蓝、维修工厂等等一系列的体系概念赡躬离。主要目的是增加服务的便利性线,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务色零乌。对于经销商斡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本让卸炬,让他们有一个非常健康良性的发展姥块饶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只ć